മിനിബസുകൾക്ക് 20 വർഷത്തിന് ശേഷം Şanlıurfa ൽ റെയിൽ സംവിധാനം വേണം
Şanlıurfa-യുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് നഗര പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രശ്നമാണ്. ഓരോ തദ്ദേശ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് മുമ്പും മേയർ സ്ഥാനാർത്ഥികൾ പല വാഗ്ദാനങ്ങൾ നൽകാറുണ്ടെങ്കിലും, തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടതിന് ശേഷവും അവർക്ക് സമൂലമായ പരിഹാരം കാണാത്ത ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വിഷയം നഗര പൊതുഗതാഗത പ്രശ്നമാണ്.
Şanlıurfaയിലെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് നമ്മൾ പ്രവേശിച്ച ഈ നാളുകളിൽ, വായുവിൽ പറന്നു തുടങ്ങിയ ആദ്യത്തെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വാഗ്ദാനം നഗര പൊതുഗതാഗത സംവിധാനവും റെയിൽ സംവിധാനവുമായിരുന്നു. പരിഹാരമെന്ന നിലയിൽ ഫക്കിബാബ അജണ്ടയിൽ കൊണ്ടുവന്ന റെയിൽ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയം ഇഷ്ടപ്പെടുകയും വിമർശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നവരുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആശയത്തെ അത്തരമൊരു വിഭാഗം എതിർത്തു ...
ഒന്നാമതായി, പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഇരകളാകുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾക്കായി ഒസ്മാൻബെ കാമ്പസിലേക്ക് റെയിൽ സംവിധാനം ആസൂത്രണം ചെയ്തു; ചങ്കായ, കാരക്കോപ്രു, എയ്യുബിയെ കോ-ഓപ്പറേറ്റീവ് പ്രസിഡന്റുമാർ വിമർശനത്തിന് കാരണമായി. 20 വർഷത്തിനുശേഷം ഈ സംവിധാനം പരിഗണിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട പ്രസിഡന്റുമാർ, ഇപ്പോൾ അധികം യാത്രക്കാരില്ലെന്ന് പറഞ്ഞ് ഇത് ചെയ്യരുതെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടു.
അവർ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് എതിരാണ്
വർഷങ്ങളോളം തങ്ങളുടെ യാത്രക്കാരെ നഗരമധ്യത്തിൽ രക്തം ഛർദ്ദിച്ച മിനിബസ് കടയുടമകൾ, Şanlıurfa Mayor Ahmet Eşref Fakıbaba, ഉർഫ കാർഡ് ഇഷ്യൂ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വേർപിരിയലിനുശേഷം, അവർ മുനിസിപ്പാലിറ്റി സ്ഥാപിച്ച ബെൽസൻ കമ്പനിയെ ഒരു എതിരാളിയായി കണ്ടെത്തി. ഈ മത്സരത്തിന് മുന്നിൽ അവർ അനീതി അനുഭവിച്ചു. ചിലപ്പോഴൊക്കെ ജുഡീഷ്യറി പോലും ന്യായമെന്ന് കരുതുന്ന കച്ചവടക്കാരുടെ ഈ വിഭാഗത്തിന് അവർ മുമ്പ് ചെയ്തിരുന്ന ദുഷ്പ്രവണതകൾ കാരണം ജനങ്ങളുടെ പിന്തുണ നേടാനായില്ല. എന്നിട്ടും തളരാത്ത മിനിബസ്സുകൾ പത്രപ്രസ്താവനകൾ തുടരുകയും നഗരസഭയുടെ അന്യായമായ നടപടികൾ വ്യക്‌തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ, ഇത്തവണയും ജനങ്ങളോട് ഏറ്റുമുട്ടുന്ന തരത്തിലുള്ള പ്രസ്താവനയാണ് ഇവർ നടത്തിയത്. അഹമ്മത് ബഹിവാൻ ആദ്യമായി അജണ്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും നഗര പൊതുഗതാഗതത്തിനുള്ള പരിഹാരമായി അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്ത റെയിൽ സംവിധാനം ഇത്തവണ ഫക്കിബാബയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വാഗ്ദാനമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ജനങ്ങൾക്കിടയിൽ മിനിബസ് ഡ്രൈവർമാർ എന്നറിയപ്പെടുന്ന പ്രൈവറ്റ് പബ്ലിക് ബസ് ഡ്രൈവേഴ്‌സ് കോ-ഓപ്പറേറ്റീവ് പ്രസിഡന്റുമാർ, ഉർഫ കാർഡ് വിഷയത്തിൽ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയോട് യോജിക്കാത്തവരും സ്വതന്ത്രമായി തുടരാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നവരുമായ, ഒരു പത്രപ്രസ്താവന നടത്തുകയും ഫക്കിബാബയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ലക്ഷ്യമിട്ട് ഈ സംവിധാനത്തെ എതിർക്കുകയും ചെയ്തു. വാഗ്ദാനം. എന്നിരുന്നാലും, ഗതാഗതത്തിന് സമൂലമായ പരിഹാരമായി പൊതുജനങ്ങൾ കാണുന്ന സംവിധാനം മെട്രോയും തുടർന്ന് റെയിൽ സംവിധാനവുമാണ്.
മിനി-ബിസിസ്റ്റുകൾ: ഇപ്പോൾ അല്ല, 20 വർഷത്തിന് ശേഷം
Çankaya, Karaköprü, Eyyübiye സഹകരണ പ്രസിഡന്റുമാർ നടത്തിയ സംയുക്ത പത്രപ്രസ്താവനയിൽ, ഈ പദ്ധതികൾക്കായി മുമ്പ് റെയിൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് മാറിയ പ്രവിശ്യകൾ ചെലവഴിച്ച തുക അവതരിപ്പിച്ചു. പിന്നെ, എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ റെയിൽ സംവിധാനത്തെയും അതിന്റെ ഉയർന്ന വിലയെയും എതിർക്കുന്നതെന്നും വിശദീകരിച്ചു. റെയിൽ സംവിധാനം ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന ചെലവുള്ള മേഖലയാണെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, രേഖാമൂലമുള്ള പ്രസ്താവനയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി: “ഗാസിയാൻടെപ്പിലെ കണക്കുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, 20 കിലോമീറ്റർ ഒസ്മാൻബെ കാമ്പസിന്റെ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ചെലവ് 450 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആണ്. കൂടാതെ ഒരു കിലോമീറ്ററിന് യന്ത്രസാമഗ്രികളുടെ വില ഏറ്റവും കുറവാണ്, ഇവിടെ ഭൂമിയുടെ വില ഇസ്താംബുൾ പോലുള്ള നഗരങ്ങളുമായി മത്സരിക്കുന്നു. ചെലവിന് പുറമേ, ഈ പണത്തിന്റെ വലുപ്പം ധനസഹായത്തിന്റെ കാര്യമാണ്, അതായത് ക്രെഡിറ്റ്. നിലവിൽ നിലവിലുള്ള 9-ാം വികസന പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ലേഖനം ഇപ്രകാരമാണ്: 'ബദൽ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ അപര്യാപ്തമായ ഇടനാഴികളിൽ റെയിൽ സംവിധാന പദ്ധതികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യും, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയം യാത്രാ ആവശ്യം ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് സംവിധാനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വർഷം ഒരു ദിശയിൽ 15 യാത്രക്കാർ/മണിക്കൂർ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമെന്ന് കരുതുന്ന റൂട്ടിൽ ഒരു മണിക്കൂർ യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം 15 ആയിരം ആയിരിക്കണം, അതിനാൽ ഈ നിക്ഷേപം അനുവദനീയമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, റെയിൽ സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഒസ്മാൻബെ കാമ്പസിലെ മൊത്തം ജനസംഖ്യ 15 ആയിരമാണ്. സമീപകാലത്ത്, ഈ കാമ്പസിലെ ജനസംഖ്യയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് പരിഗണിക്കാനാവില്ല, കാരണം 20 കിലോമീറ്റർ റോഡിൽ റോഡിന് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾക്ക് സോണിംഗ് പെർമിറ്റ് ഇല്ല. മറുവശത്ത്, വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം 80 ശതമാനം കുറയുന്നു. വേനൽക്കാല അവധി കൂടിയാകുമ്പോൾ, വർഷത്തിൽ 5 മാസത്തേക്ക് യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യം 80 ശതമാനം കുറയുന്നു. ഈ വിശദീകരണങ്ങളുടെയെല്ലാം വെളിച്ചത്തിൽ, ഒസ്മാൻബെ കാമ്പസിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം എന്ന ആശയത്തിന് യാഥാർത്ഥ്യവുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്ത 20 വർഷത്തേക്കുള്ള ഒരു പദ്ധതിയുടെ വീക്ഷണത്തിൽ, നഗര ആസൂത്രണം, നഗര പരിവർത്തനം, ടോക്കി-കാരാക്കോപ്രു-ഒസ്മാൻബെ-യെനിസ് മേഖലകളിൽ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ആസൂത്രണം, നമുക്ക് ഉപഗ്രഹ നഗരങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കാം, ഈ പ്രദേശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം. ആസൂത്രണം ചെയ്യണം. TUIK ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2020 ൽ തുർക്കിയിലെ അഞ്ചാമത്തെ വലിയ നഗരമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ നഗരത്തിന് ഇത് ഒരു പ്രധാന പദ്ധതിയായിരിക്കും.
ഹ്രസ്വകാല പരിഹാരങ്ങൾ
റെയിൽ സംവിധാനത്തെ എതിർത്ത സഹകരണ സംഘങ്ങളുടെ മേധാവികൾ, എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത് എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം തേടി: “ഞങ്ങൾ ഒസ്മാൻബെ കാമ്പസിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം ടോക്കി-ഒസ്മാൻബെ ഡയറക്റ്റ് ലൈൻ, കാരക്കോപ്രൂ- Osmanbey ഡയറക്ട് ലൈൻ, Eyyübiye-Osmanbey ലൈനുകൾ നിഷ്ക്രിയമാണ്. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഈ വാഹനങ്ങൾ Belsan A.Ş ലേക്ക് മാറ്റിയതിന് ശേഷം ഈ ലൈനുകൾ നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു. ഒറ്റത്തവണ പണമടച്ച് ഒസ്മാൻബെയിലേക്ക് പോകാൻ സൃഷ്ടിച്ച ലൈനുകളായിരുന്നു ഈ വരികൾ. ഓരോ പ്രസംഗത്തിലും 4 വർഷത്തിനുള്ളിൽ സാധ്യമായ റെയിൽ സംവിധാനം കൊണ്ടുവരുന്ന ഞങ്ങളുടെ ബഹുമാനപ്പെട്ട റെക്ടർ, ഈ ലൈനുകൾക്കായി മുനിസിപ്പാലിറ്റിയോട് അഭ്യർത്ഥന ഉണ്ടോ എന്ന് ഞങ്ങൾ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു? ബെൽസൻ ഈ ലൈനുകളിൽ ബസുകൾ ഓടിക്കുന്നില്ല, കാരണം ഇത് സേവനത്തിന്റെ യുക്തിയിലല്ല, പണമുണ്ടാക്കുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഈ വിഷയത്തിൽ ഞങ്ങൾ പലതവണ പത്രപ്രസ്താവന നടത്തിയെങ്കിലും ആരാണ് കേൾക്കുന്നത്? കരാകോപ്രുവിലെ ബാറ്റിക്കന്റ് വിഭാഗത്തിൽ പ്രശ്നം തുടരുന്നു. ഡയറക്ട് ലൈൻ നമ്പർ 10-ൽ ബെൽസൻ ഒരു കുത്തകയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ഇവിടെയുള്ള പൊതുജനങ്ങൾ റൂട്ട് നമ്പർ 73-ലേക്ക് അപലപിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് ബാറ്റെകെന്റ് ഭാഗത്തേക്ക് ബസ് സർവീസ് നടത്താനുള്ള ചെലവായി മാത്രം കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇവിടെ സർവീസ് നടത്തുന്ന ബസുകളിൽ ബസ് സ്റ്റേഷനുകളിലും കളക്ഷൻ സെന്ററുകളിലും വിശ്രമിക്കും. തൽഫലമായി, ഫക്കിബാബ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയും പൊതുഗതാഗത ബിസിനസിനെ കുഴപ്പത്തിലാക്കി. 73 മാസത്തിനുള്ളിൽ 24 ദശലക്ഷം TL നഷ്‌ടവും ഇപ്പോഴും പ്രതിമാസം 40 ദശലക്ഷം TL നഷ്‌ടവുമായി അവർ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് അറിയാത്ത ഒരു അരാജക അന്തരീക്ഷത്തിലാണ് ഞങ്ങൾ. വ്യാപാരികൾ തങ്ങളുടെ 2 അംഗങ്ങളുമായി കഴിഞ്ഞ മാസം ഉണ്ടാക്കി പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ നഗരസഭയിലെത്തിച്ച പരിഹാര നിർദേശങ്ങളും ചർച്ച പോലും നടത്താതെ തള്ളി. അടുത്ത 200 മാസത്തിനുള്ളിൽ പുതിയ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി വരുന്നത് വരെ ഈ കുഴപ്പം തുടരും.
മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പ്രതിനിധി സംഘം വന്നു
അതിനിടെ, ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യപടി കഴിഞ്ഞയാഴ്ച നടന്നു. ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ സാധ്യതാ പഠനം നടത്തുന്നതിനായി ഗതാഗത മന്ത്രാലയ ഉദ്യോഗസ്ഥർ Şanlıurfa യിൽ എത്തി, അവിടെ ഹാരൻ യൂണിവേഴ്സിറ്റി റെക്ടർ പ്രൊഫ. ഡോ. ഇബ്രാഹിം ഹലീൽ മുട്ട്ലുവുമായി അദ്ദേഹം അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഓഫീസിൽ കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി. വിദ്യാർഥികളുടെ യാത്രാക്ലേശം എത്രയും വേഗം അവസാനിപ്പിക്കണമെന്നും അല്ലാത്തപക്ഷം ഭാവിയിൽ ആശുപത്രി ഇടപെട്ടാൽ ഈ പ്രശ്നം ഇനിയും വർധിക്കുമെന്നും റെക്ടർ മുട്‌ലു പറഞ്ഞു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ