പ്രാദേശിക സിഗ്നലിംഗ് 2 ബില്യൺ TL ലാഭിക്കും! തുർക്കിയിലെ 80 ശതമാനത്തോളം റെയിൽവേകളും സിഗ്നലുകളില്ലാത്തവയാണെന്ന് പ്രൊഫ. ഡോ. റെയിൽവേയിൽ സുരക്ഷിതവും സുഖപ്രദവുമായ യാത്രയ്ക്ക് സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണെന്ന് മെഹ്മെത് ടുറാൻ സോയ്ലെമെസ് പറഞ്ഞു.
റെയിൽവേയിലെ ആഭ്യന്തര സിഗ്നലിങ് പദ്ധതി അവസാനിച്ചു. റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ (TCDD), ടർക്കിഷ് സയൻ്റിഫിക് ആൻഡ് ടെക്നോളജിക്കൽ റിസർച്ച് കൗൺസിൽ - ഇൻഫർമേഷൻ സെക്യൂരിറ്റി അഡ്വാൻസ്ഡ് ടെക്നോളജീസ് റിസർച്ച് സെൻ്റർ (TÜBİTAK-BİLGEM), ഇസ്താംബുൾ ടെക്നിക്കൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി (İTÜ) എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തോടെ നടത്തിയ ആഭ്യന്തര സിഗ്നലിംഗ് പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു. പദ്ധതിയിൽ സജീവമായി പങ്കെടുത്ത ഐടിയു ഇലക്ട്രിക്കൽ ആൻഡ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഫാക്കൽറ്റി ഡെപ്യൂട്ടി ഡീൻ പ്രൊഫ. ഡോ. ഞങ്ങൾ M. Turan Söylemez-നോട് ചോദിച്ചു.
റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിന് പ്രാധാന്യം നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
സിഗ്നലിംഗ് പദ്ധതി എപ്പോഴാണ് ആരംഭിച്ചത്?
ഈ പദ്ധതിയുടെ അടിസ്ഥാനം വർഷങ്ങൾ പഴക്കമുള്ളതാണ്. 2006-2007 കാലഘട്ടത്തിലാണ് പദ്ധതിയുടെ ആശയം ഉടലെടുത്തത്. TÜBİTAK-BİLGEM-യുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ സംയുക്ത പ്രവർത്തനം 15 ജൂൺ 2009-ന് ആരംഭിച്ചു. ഇതൊരു KAMAG 1007 (TÜBİTAK-പബ്ലിക് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻസ് റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് പ്രോജക്ട് സപ്പോർട്ട് പ്രോഗ്രാം) പദ്ധതിയാണ്. അത്തരം പ്രോജക്ടുകളിൽ, ഒരു സംസ്ഥാന സ്ഥാപനത്തിന് അത് ആവശ്യമാണ്, ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങൾ, സർവ്വകലാശാലകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്വകാര്യ ഓർഗനൈസേഷനുകൾ എന്നിവ ഒത്തുചേരുകയും ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇവിടെ, TCDD യുടെ പ്രധാന ആവശ്യം ഒരു ആഭ്യന്തര സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണമായിരുന്നു. ഇതിനുള്ള കാരണം ഇതാണ്: വരും വർഷങ്ങളിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഗണ്യമായ വിഭവങ്ങൾ കൈമാറാൻ സംസ്ഥാനം പദ്ധതിയിടുന്നു. ഈ മേഖലയിൽ ഇത്രയധികം വിഭവങ്ങൾ ചെലവഴിക്കുമ്പോൾ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയുന്നത് എവിടെയാണെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ (സിഗ്നലിംഗ്, വൈദ്യുതീകരണം) ഉള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, അതിനെ ഞങ്ങൾ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അത്തരം കാര്യങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾ ചെലവഴിക്കുന്ന പണത്തിൻ്റെ ഗണ്യമായ ഭാഗം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ വിവരങ്ങൾ വാങ്ങുകയാണ്. സിഗ്നലിംഗ് പദ്ധതികൾ ഇതിന് ഉത്തമ ഉദാഹരണമാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് സിഗ്നലിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ് വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, പ്രോജക്റ്റിന് മുമ്പ്, ഈ പ്രവൃത്തികൾ പിന്തുടരുന്ന ആളുകളുടെ എണ്ണം, സിഗ്നലിംഗ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യട്ടെ, മിക്കവാറും നിലവിലില്ല.
ITU ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രോജക്റ്റ് സൃഷ്ടിച്ച ടീം എത്ര പേർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു?
ITU ഭാഗത്ത് 20-25 പേരടങ്ങുന്ന സംഘമുണ്ട്. TÜBİTAK-BİLGEM ഭാഗത്ത് സമാനമായ ഒരു ടീം ഉണ്ട്. 2 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ മാറ്റങ്ങളുണ്ടായി. ഈ എണ്ണം ചിലപ്പോൾ കുറയുകയും ചിലപ്പോൾ കൂടുകയും ചെയ്തു. 40 മുതൽ 50 വരെ പേരടങ്ങുന്ന സംഘമാണ് ഈ പദ്ധതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചത്. ഐടിയുവിൽ പ്രോജക്ടിൻ്റെ കോർഡിനേറ്ററായിരുന്നു ഞാൻ.
സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വില എന്തായിരുന്നു?
ഈ പദ്ധതിയുടെ ബജറ്റ് ഏകദേശം 4.5 ദശലക്ഷം ലിറയാണ്. ഇതിൻ്റെ 90 ശതമാനവും ഉപയോഗിച്ചു. ഇൻഫോർമാറ്റിക്സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ തുടങ്ങിയ മേഖലകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് റെയിൽവേ മേഖലയിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു അധിക മൂല്യമുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനും ഇറക്കുമതി ചെയ്യാനും കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ അത് ആ വസ്തുവിൻ്റെ ഏകദേശം 10 മടങ്ങ് വിലയ്ക്ക് വാങ്ങുന്നു എന്നാണ്. സ്വാഭാവികമായും, വളരെ ഗുരുതരമായ ലാഭം ഉണ്ടാകും. ഈ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് മാത്രം തുർക്കിയുടെ നേരിട്ടുള്ള വരുമാനം ഏകദേശം 2 ബില്യൺ ലിറ ആയിരിക്കും.
1 വർഷമായി അഡപസാരി-മിത്തത്പാസ സ്റ്റേഷനിൽ പദ്ധതി പരീക്ഷിച്ചു. അടുത്ത ആപ്ലിക്കേഷനായി ഏത് ലൈൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു?
സിസ്റ്റം നിലവിൽ അഡപസാറിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇതുകൂടാതെ, അഫിയോൺ മേഖലയിലെ ഏകദേശം 300 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള വിവിധ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഈ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കും.
"ഞങ്ങൾ ആത്മവിശ്വാസം നേടി"
പദ്ധതി റെയിൽവേ മേഖലയ്ക്ക് എന്ത് നേട്ടങ്ങളാണ് നൽകുന്നത്?
ഒരു ദേശീയ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് ഇത് നൽകുന്ന നേരിട്ടുള്ള നേട്ടം. ഇതുവഴി തുർക്കിയുടെ എല്ലാ കോണുകളിലും നമുക്കാവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം സ്വന്തമായി നിർമ്മിക്കാൻ ഇപ്പോൾ നമുക്ക് കഴിയുന്നുണ്ട്. തുർക്കിയിലെ 80 ശതമാനം റെയിൽവേകളും സിഗ്നലുകളില്ലാത്തതാണ്. ഇത് സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ഗുരുതരമായ അപകടസാധ്യത സൃഷ്ടിക്കുകയും നിലവിലുള്ള ലൈനുകൾ വേണ്ടത്ര ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളെ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. റെയിൽവേയിൽ കൂടുതൽ സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമായ യാത്ര നടത്തണമെങ്കിൽ, സിഗ്നലിംഗ് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്. എന്നാൽ അത് മാത്രമല്ല. പദ്ധതിക്ക് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പാർശ്വഫലമുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. മുറി; നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഇതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധവും സുരക്ഷിതമായ സിസ്റ്റം ഡിസൈൻ പോലുള്ള അനുബന്ധ പ്രശ്നങ്ങളും ഇത് ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. ഏകദേശം 50 പേർ ഈ പ്രോജക്റ്റിൽ പ്രവർത്തിച്ചതിനാൽ, 2-3 വർഷം മുമ്പ് ജോലി ശരിയായി അറിയുന്ന ആരും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഈ ജോലി അറിയാവുന്നതും ഈ വിഷയത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമായ ഗണ്യമായ എണ്ണം മനുഷ്യവിഭവങ്ങളുണ്ട്. ഈ സുഹൃത്തുക്കളിൽ ചിലർ മറ്റ് മേഖലകളിലേക്ക് തിരിയാം. എന്നാൽ അവരിൽ ചിലർ ഈ മേഖലയിൽ തുടരുകയും ജോലി തുടരുകയും ചെയ്യും. സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും അതിൻ്റെ തുടർനടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള നിരവധി പുതിയ പ്രോജക്ടുകളുടെ ഉദയം ഈ പ്രോജക്റ്റ് പ്രാപ്തമാക്കും.
ഈ പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ വിദേശ കമ്പനികളിൽ നിന്നോ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നോ പിന്തുണ ലഭിച്ചിരുന്നോ?
പദ്ധതി നടപ്പാക്കുമ്പോൾ വിദേശ കമ്പനികളുടെ നേരിട്ടുള്ള പിന്തുണ ലഭിച്ചിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതിയിൽ ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച ചില ഉപകരണങ്ങൾ വിദേശ ഉത്ഭവം ആയിരുന്നു. ആ ഉപകരണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിച്ച കമ്പനികളും സർവ്വകലാശാലകളും വിദേശത്തുണ്ടായിരുന്നു.
തുർക്കിയിലെ എല്ലാ റെയിൽവേയിലേക്കും സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം വ്യാപിപ്പിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ പറഞ്ഞു.ഇതിന് എത്ര വർഷമെടുക്കും?
ഇത് പൂർണ്ണമായും സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ മനോഭാവത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ വിഷയത്തിൽ നിർബന്ധം പിടിക്കുകയും പ്രോജക്റ്റ് സമയത്ത് ശേഖരിച്ച അറിവ് ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്താൽ, അടുത്ത 5-10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് പ്രചരിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ ഒരു കാരണവുമില്ല. കാരണം, പ്രോജക്റ്റ് സമയത്ത്, ഒരു സ്റ്റേഷൻ മാത്രമല്ല, വളരെ പൊതുവായ ഒരു പരിഹാരം നിർമ്മിച്ചു. പദ്ധതി അതിവേഗം പ്രചരിപ്പിക്കും.
റെയിൽവേയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നിങ്ങൾക്ക് മറ്റെന്താണ് ജോലികൾ?
റെയിൽവേയിലെ എൻ്റെ ജോലി സിഗ്നലിങ്ങിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല, വൈദ്യുതീകരണ മേഖലയിലും ഞാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ട്രാക്ഷൻ പവർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വലുപ്പത്തിനും ഒപ്റ്റിമൈസേഷനുമുള്ള സിമുലേഷനുകൾ നടത്തുക എന്നതാണ് ഞാൻ പ്രത്യേകിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിഷയങ്ങളിലൊന്ന്. എനിക്കറിയാവുന്നിടത്തോളം, തുർക്കിയിൽ ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് സിമുലേഷനിൽ ആരും പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ഒരു നഗരത്തിൽ ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, അത് വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ ആദ്യം ഈ വൈദ്യുത സംവിധാനം അളക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇവിടെ ചില നിർണായക ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്. സബ്‌സ്റ്റേഷനുകൾ എവിടെയായിരിക്കും? ഏത് തരത്തിലുള്ള വൈദ്യുത സംവിധാനമാണ് ഞാൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത്? സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളുടെ ശക്തി എന്തായിരിക്കും? അടിസ്ഥാന പരിരക്ഷാ സിസ്റ്റം പാരാമീറ്ററുകൾ എന്തായിരിക്കും? ഞാൻ ഇവിടെ ഉപയോഗിക്കുന്ന കേബിളുകളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾ എന്തായിരിക്കണം? ഈ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വലുപ്പം എനിക്ക് എങ്ങനെ നൽകണം? ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ നിലവിലുള്ളതോ ഭാവിയിലോ ഉള്ള ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം ഞാൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കണം? ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്കെല്ലാം ഉത്തരം നൽകുന്നതിന്, നിങ്ങൾ വളരെ ഗൗരവമായ ഒരു സിമുലേഷൻ പഠനം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു വശത്ത്, ട്രെയിനുകൾ ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിലെ ചില നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നീങ്ങുന്നു. നിങ്ങൾ ഇത് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ മറുവശത്ത് കിലോമീറ്ററുകളോളം പരന്നുകിടക്കുന്ന വൈദ്യുതി ശൃംഖലയുണ്ട്. ഈ വൈദ്യുത ശൃംഖല എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും അത് അനുകരിക്കണമെന്നും നിങ്ങൾ പിന്തുടരേണ്ടതുണ്ട്. ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ച ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങളും എങ്ങനെയോ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങൾ അനുകരിക്കുക എന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല.
റെയിൽവേയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഐടിയുവിന് മറ്റെന്തെങ്കിലും പദ്ധതികളുണ്ടോ?
ITU ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത പദ്ധതികളുണ്ട്. ഇതിൽ ഒന്ന്, ഞാൻ പിന്തുടരുന്നിടത്തോളം, ദേശീയ റെയിൽ സിസ്റ്റം വെഹിക്കിൾ പ്രോജക്റ്റ് ആണ്. നമ്മുടെ സ്വന്തം ദേശീയ റെയിൽ സംവിധാന വാഹനത്തിൻ്റെ വികസനം ഒരു പ്രധാന പദ്ധതിയാണ്. പ്രധാന ലൈനുകളിൽ നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ്-സ്റ്റൈൽ വാഹനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം ഉണ്ടാകും, അത് ITU-ൽ സ്ഥിതിചെയ്യും.
അഡപസാരി-മിത്തത്പാസ മോഡൽ സിസ്റ്റം
Adapazarı-Mithatpaşa സ്റ്റേഷൻ്റെ മോഡൽ സിസ്റ്റം, 87/1 കുറച്ചു, ITU ഫാക്കൽറ്റി ഓഫ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ആൻഡ് ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സിൻ്റെ കൺട്രോൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വകുപ്പിലെ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഓട്ടോമേഷൻ ലബോറട്ടറിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. കൺട്രോൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗത്തിലെ ഫാക്കൽറ്റി അംഗങ്ങളുടെയും കമ്പ്യൂട്ടർ ആൻഡ് ഇൻഫോർമാറ്റിക്സ് ഫാക്കൽറ്റിയിലെ കമ്പ്യൂട്ടർ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗത്തിലെ ഫാക്കൽറ്റി അംഗങ്ങളുടെയും സംയുക്ത പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഫലമായാണ് 1.5 വർഷമെടുത്ത ഈ സംവിധാനം നിർമ്മിച്ചത്. പൂർണ്ണമായും ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് വന്ന മോഡൽ സിസ്റ്റം പരിഷ്കരിച്ചു, റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, അവ റെയിലുകൾക്ക് കീഴിൽ പ്രത്യേകിച്ചും അനുയോജ്യമാണ്. ടർക്കിഷ് സംവിധാനത്തിന് അനുസൃതമായി പ്രാദേശിക വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് സിഗ്നലുകൾ നിർമ്മിച്ചത്. സിസ്റ്റത്തിൽ ഏകദേശം രണ്ടായിരത്തിലധികം സിഗ്നലുകൾ ഉണ്ട്. ഇത് ഒരു ഇടത്തരം ഫാക്ടറിയുമായി യോജിക്കുന്നു. ഏകദേശം 2 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തൃതിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന കേബിളുകൾക്ക് ഏകദേശം 100 കിലോമീറ്റർ നീളമുണ്ട്.
ഉറവിടം: ഗതാഗതം
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ