റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ, അല്ലെങ്കിൽ ചുരുക്കത്തിൽ TCDD, റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഔദ്യോഗിക സ്ഥാപനമാണ്.
ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ കാലത്ത് ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ് മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് തലസ്ഥാന ഉടമകൾ നടത്തിയിരുന്ന റെയിൽവേകൾ, 24 മെയ് 1924-ന് നടപ്പാക്കിയ 506-ാം നമ്പർ നിയമപ്രകാരം ദേശസാൽക്കരിക്കാൻ തുടങ്ങി, അനറ്റോലിയൻ - ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേസ് എന്ന പേരിൽ ഘടനാപരമാക്കി. ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ. പിന്നീട്, 31 മെയ് 1927-ലെ 1042-ാം നമ്പർ നിയമപ്രകാരം, റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനവും ഒരുമിച്ച് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും വിശാലമായ തൊഴിൽ അവസരങ്ങൾ നൽകുന്നതിനുമായി, അത് ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ ആന്റ് പോർട്ട് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. .
1953 വരെ അനുബന്ധ ബജറ്റിൽ സംസ്ഥാന ഭരണസംവിധാനമായി കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്ന ഈ സ്ഥാപനം, 29 ജൂലൈ 1953 ലെ 6186-ലെ നിയമപ്രകാരം "റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (TCDD)" എന്ന പേരിൽ ഒരു സ്റ്റേറ്റ് ഇക്കണോമിക് എന്റർപ്രൈസായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു. . അവസാനം പ്രാവർത്തികമാക്കിയ 233-ാം നമ്പർ ഡിക്രി നിയമത്തോടെ ഇത് ഒരു "പൊതു സാമ്പത്തിക സ്ഥാപനം" ആയി മാറി.
ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടം (1856 - 1922)
1825 ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലായി വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിലേക്കുള്ള 3-ൽ ലോകത്ത് ആദ്യമായി ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ആരംഭിച്ച റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രവേശനം മറ്റ് പല വലിയ രാജ്യങ്ങളെക്കാളും വളരെ മുമ്പായിരുന്നു.
211 കിലോമീറ്റർ കെയ്‌റോ-അലക്സാണ്ട്രിയ പാത അനുവദിച്ചതോടെയാണ് ഓട്ടോമൻ രാജ്യങ്ങളിലെ റെയിൽവേ സാഹസിക യാത്ര ആരംഭിക്കുന്നത്. 1866 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലെ റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ നീളം 519 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. ഈ ലൈനിന്റെ 1/4, അതായത് 130 കി.മീ, അനറ്റോലിയൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലാണ്, ശേഷിക്കുന്ന 389 കി.മീ കോൺസ്റ്റാന്റാ-ഡാന്യൂബിനും വർണ്ണ-റുസുക്കിനും ഇടയിലാണ്.
22 സെപ്തംബർ 1856-ന് ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനി (ORC) 130 കിലോമീറ്റർ ഇസ്മിർ (അൽസാൻകാക്ക്)-അയ്ദിൻ റെയിൽവേ, ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ലൈനിനായുള്ള ആദ്യത്തെ കുഴിക്കൽ നടത്തിയതോടെയാണ് അനറ്റോലിയയിലെ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം ആരംഭിക്കുന്നത്. 1857-ൽ ഇസ്മിർ ഗവർണർ മുസ്തഫ പാഷയുടെ കാലത്ത് ഈ ഇളവ് "ഓട്ടോമൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് ഇസ്മിർ ടു ഐഡൻ" കമ്പനിയിലേക്ക് മാറ്റി. അങ്ങനെ, 130 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഈ റെയിൽപാത, അനറ്റോലിയൻ രാജ്യങ്ങളിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽപാതയാണ്, 10-ൽ സുൽത്താൻ അബ്ദുൽ അസീസിന്റെ ഭരണകാലത്ത് 1866 വർഷം നീണ്ടുനിന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളോടെയാണ് പൂർത്തിയാക്കിയത്.
പിന്നീട് ഇളവ് അനുവദിച്ച മറ്റൊരു ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനി (SCR, SCP) 98-ൽ ഇസ്മിർ (ബാസ്മാൻ)-കസബ (തുർഗുട്ട്‌ലു) റെയിൽവേയുടെ (ഇസ്മിർ-തുർഗുട്ട്‌ലു-അഫിയോൺ, ഇസ്മിർ-മാനീസ-ബന്ദിർമ ലൈനുകൾ) 1865 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം പൂർത്തിയാക്കി.
കാലക്രമേണ, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ റെയിൽവേ ഇളവുകൾ നൽകിയ ബ്രിട്ടീഷുകാരുടെയും ഫ്രഞ്ചുകാരുടെയും ജർമ്മനികളുടെയും പ്രത്യേക സ്വാധീന മേഖലകൾ രൂപപ്പെട്ടു. ഫ്രാൻസ്, വടക്കൻ ഗ്രീസ്, പടിഞ്ഞാറൻ, തെക്കൻ അനറ്റോലിയ, സിറിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ; ഇംഗ്ലണ്ട്, റൊമാനിയ, വെസ്റ്റേൺ അനറ്റോലിയ, ഇറാഖ്, പേർഷ്യൻ ഗൾഫ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ; ജർമ്മനി, ത്രേസ്, സെൻട്രൽ അനറ്റോലിയ, മെസൊപ്പൊട്ടേമിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇത് സ്വാധീന മേഖലകൾ സൃഷ്ടിച്ചു.
ഓട്ടോമൻ ഗവൺമെന്റും, ഹെയ്ദർപാസയെ ബാഗ്ദാദുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കാര്യം പരിഗണിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഇന്ത്യയെ യൂറോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാത ഇസ്താംബൂളിലൂടെ കടന്നുപോകും. 1871-ൽ കൊട്ടാരത്തിന്റെ ഇച്ഛാശക്തിയോടെ, ഹൈദർപാഷ-ഇസ്മിറ്റ് ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം സംസ്ഥാനം ആരംഭിക്കുകയും 91 കിലോമീറ്റർ ലൈൻ 1873-ൽ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു. 8 ഒക്ടോബർ 1888 ലെ മറ്റൊരു ശാസനയോടെ, ഈ ലൈനിലെ ഇസ്മിത്ത്-അങ്കാറ വിഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനും ഇളവ് അനറ്റോലിയൻ ഓട്ടോമൻ ഷിമെൻഡിഫർ കമ്പനിക്ക് നൽകി. 15 ഫെബ്രുവരി 1893-ന് എടുത്ത ഒരു ഇളവോടെ, അതേ കമ്പനി ജർമ്മൻ മൂലധനത്തോടുകൂടിയ എസ്കിസെഹിർ-കൊന്യ, അലയന്റ്-കുതഹ്യ വിഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും അവ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ചെയ്തു. 31 ഓഗസ്റ്റ് 1893 ന് എസ്കിസെഹിറിൽ നിന്ന് കോനിയയിലേക്ക് ആരംഭിച്ച നിർമ്മാണം 29 ജൂലൈ 1896 ന് കോനിയയിലെത്തി.
1896 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ 2000 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇസ്താംബുൾ-എഡിർനെ, കോർക്ലറേലി-അൽപ്പുല്ലു സെക്ഷനുകൾ പൂർത്തീകരിക്കുകയും കമ്മീഷൻ ചെയ്യുകയും ചെയ്തതോടെ, ദേശീയ അതിർത്തിക്കുള്ളിൽ, 336-ൽ ബാരൺ ഹിർഷിന് നിർമ്മാണ ഇളവ് നൽകി, ഇസ്താംബുൾ യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. .
1876 മുതൽ 1909 വരെ 33 വർഷം ഓട്ടോമൻ സുൽത്താനായിരുന്ന സുൽത്താൻ രണ്ടാമൻ. അബ്ദുൽഹമീദ് തന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ ഇങ്ങനെ പറയുന്നു;
“എന്റെ എല്ലാ ശക്തിയും ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ അനറ്റോലിയൻ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം ത്വരിതപ്പെടുത്തി. മെസൊപ്പൊട്ടേമിയയെയും ബാഗ്ദാദിനെയും അനറ്റോലിയയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് പേർഷ്യൻ ഗൾഫിലെത്തുക എന്നതാണ് ഈ റോഡിന്റെ ലക്ഷ്യം. ജർമ്മൻ സഹായത്തിന് നന്ദി, ഇത് നേടിയെടുത്തു. വയലുകളിൽ ചീഞ്ഞഴുകിയിരുന്ന ധാന്യം ഇപ്പോൾ നല്ല വിതരണം കണ്ടെത്തുന്നു, നമ്മുടെ ഖനികൾ ലോക വിപണിയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അനറ്റോലിയയ്ക്ക് നല്ലൊരു ഭാവി ഒരുക്കിയിട്ടുണ്ട്. നമ്മുടെ സാമ്രാജ്യത്തിനുള്ളിൽ റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിൽ വൻശക്തികൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരം വളരെ വിചിത്രവും സംശയാസ്പദവുമാണ്. മഹത്തായ സംസ്ഥാനങ്ങൾ അത് അംഗീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ഈ റെയിൽവേകളുടെ പ്രാധാന്യം സാമ്പത്തികം മാത്രമല്ല രാഷ്ട്രീയവുമാണ്.
ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ ലൈനുകൾ പ്രവർത്തനത്തിനായി തുറന്നു
അനറ്റോലിയൻ റെയിൽവേ (CFOA), 1023 കിലോമീറ്റർ സാധാരണ പാത. 1871-ൽ, ഒട്ടോമൻ അനറ്റോലിയൻ റെയിൽവേ എന്ന പേരിൽ ഇത് ഇസ്താംബൂളിനും അഡപസാറിക്കും ഇടയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, 1888-ൽ കോനിയയിലെ എസ്കിസെഹിറിലേക്ക് ലൈൻ നീട്ടുന്നതിന് പകരമായി ഇത് സൊസൈറ്റി ഡു ചെമിൻ ഡി ഫെർ ഒട്ടോമാൻ ഡി അനറ്റോലി കമ്പനിയിലേക്ക് മാറ്റി. അങ്കാറയും. 1927-ൽ, ഇത് പുതിയ തുർക്കി ഗവൺമെന്റിന്റെ പങ്കാളിത്തമായ അനഡോലു-ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ (CFAB) കമ്പനിയുമായി ലയിപ്പിക്കുകയും പിരിച്ചുവിടുകയും TCDD-യുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതിൽ രണ്ട് വരികൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിത്-ബിലേസിക്-എസ്കിസെഹിർ-അങ്കാറ, എസ്കിസെഹിർ-അഫിയോങ്കാരാഹിസർ-കോണ്യ ലൈനുകൾ.
ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ (CFIO), 1600 കിലോമീറ്റർ സാധാരണ പാത. 1904-ൽ സ്ഥാപിതമായ ഇത് അദാന ആസ്ഥാനമായുള്ള ഒട്ടോമൻ-ജർമ്മൻ തലസ്ഥാനമായ ചെമിൻ ഡി ഫെർ ഇംപീരിയൽ ഓട്ടോമൻ ഡി ബാഗ്ദാദ് കമ്പനിയാണ് 1923 വരെ നടത്തിവന്നിരുന്നത്. ഫ്രഞ്ചുകാർക്കും ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കും ജർമ്മനികൾക്കും ഇടയിൽ വിവാദമുണ്ടാക്കിയ ഈ വരി ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ കാരണങ്ങളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 1927-ൽ, ഇത് പുതിയ തുർക്കി ഗവൺമെന്റിന്റെ പങ്കാളിത്തമായിരുന്ന അനഡോലു-ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ (CFAB) കമ്പനിയുമായി ലയിപ്പിക്കുകയും പിരിച്ചുവിടുകയും TCDD-യുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതിൽ കോന്യ-അദാന-അലെപ്പോ-ബാഗ്ദാദ്-ബസ്ര ലൈൻ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇസ്മിർ (അൽസാൻകാക്ക്)-അയ്ദിൻ റെയിൽവേയും ബ്രാഞ്ചുകളും (ORC), 610 കി.മീ സാധാരണ പാത. 1856-ൽ സ്ഥാപിതമായ ഓട്ടോമൻ റെയിൽവേ കമ്പനിയാണ് ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിരുന്നത്, 1935-ൽ TCDD ഇത് വാങ്ങുന്നതുവരെ. ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ സ്ഥാപിതമായ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ കമ്പനിയാണ് ഈ കമ്പനി, 1927 ൽ TCDD സ്ഥാപിതമായെങ്കിലും, ഈ കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപക തീയതിയായി അത് അംഗീകരിക്കുന്നു.
ഇസ്മിർ (ബാസ്മാൻ)-കസബ (തുർഗുട്ട്‌ലു) റെയിൽവേ ആൻഡ് എക്സ്റ്റൻഷൻസ് (എസ്‌സിപി), 695 കി.മീ സാധാരണ പാത. 1863 മുതൽ 1893 വരെ Smyrne Cassaba & Prolongements കമ്പനിയും Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements കമ്പനിയും 1893 മുതൽ 1934-ൽ TCDD ഏറ്റെടുക്കുന്നതുവരെ ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു.
ഇസ്താംബുൾ-വിയന്ന റെയിൽവേ (CO), 2383 കിലോമീറ്റർ സാധാരണ പാത. 1869-ൽ സ്ഥാപിതമായ Chemins de fer Orientaux കമ്പനി 1937 വരെ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ റുമേലിയൻ ദേശങ്ങളിൽ റെയിൽവേ നടത്തി. ഓറിയന്റ് എക്‌സ്പ്രസ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന പാതയിലൂടെ പാരീസിലേക്ക് പാരീസിലേക്ക് പോകാമായിരുന്നു. ഈ ലൈൻ, ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, എഡിർനെ, പ്ലോവ്ഡിവ്, നിസ്, തെസ്സലോനിക്കി, ബെൽഗ്രേഡ്, സരജേവോ തുടങ്ങിയ ഒട്ടോമൻ നഗരങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളുകയും വിയന്ന വരെ നീണ്ടുകിടക്കുകയും ചെയ്തു.
ഹെജാസ് റെയിൽവേ, 1320 കിലോമീറ്റർ സാധാരണ ലൈൻ. 1900-ൽ ഓട്ടോമൻ തലസ്ഥാനവുമായി ആരംഭിച്ച ഡമാസ്കസിനും മദീനയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പാതയുടെ ഭാഗം 1908-ൽ പൂർത്തീകരിച്ചു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് പ്രാദേശിക അറബ് ഗോത്രങ്ങൾ റെയിൽവേ ഇടയ്ക്കിടെ നശിപ്പിച്ചതിന്റെ ഫലമായി 1920 വരെ ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. ഡമാസ്കസ്-ബുസ്റ-അമ്മാൻ-മഅൻ-അഖബ-തബൂക്ക്-ഹിജ്ർ-മദീന, ബുസ്റ-ജെറുസലേം എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് വരികൾ അതിലുണ്ടായിരുന്നു.
ഡമാസ്കസ് - ഹമയും അതിന്റെ വിപുലീകരണവും, 498 കിലോമീറ്റർ ഇടുങ്ങിയതും സാധാരണവുമായ ട്രാക്ക്.
ജറുസലേം - ജാഫ, 86 കിലോമീറ്റർ സാധാരണ ലൈൻ.
മുദന്യ-ബർസ റെയിൽവേ (CFMB), 42 കിലോമീറ്റർ നാരോ ഗേജ്. 1871-ൽ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം തുറന്ന പാത 1874-ൽ ഫ്രഞ്ച് ചെമിൻ ഡി ഫെർ മൗദാനിയ ബ്രൗസ് കമ്പനിയാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. TCDD 1932-ൽ ഈ ലൈൻ വാങ്ങി, എന്നാൽ പ്രധാന ലൈനുകളിൽ നിന്ന് ലൈൻ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ ലാഭകരമല്ലാത്തതിനാൽ 1948-ൽ ഈ ലൈൻ അടച്ചു.
അങ്കാറ - യഹ്‌സിഹാൻ, 80 കിലോമീറ്റർ ഇടുങ്ങിയ ലൈൻ.
അദാന- ഫെകെ, 122 കിലോമീറ്റർ ഇടുങ്ങിയ ലൈൻ.
മെർസിൻ-ടാർസസ്-അദാന റെയിൽവേ (എംടിഎ), 67 കിലോമീറ്റർ ഇരട്ട സാധാരണ പാത. ടർക്കിഷ്-ബ്രിട്ടീഷ്, ഫ്രഞ്ച് സംയുക്ത മൂലധനവുമായി 1883-ൽ സ്ഥാപിതമായ മെർസിൻ-ടാർസസ്-അദാന റെയിൽവേ (എംടിഎ) കമ്പനിയാണ് ഇത് 1886-ൽ തുറന്നത്. ഇത് 1906-ൽ ജർമ്മൻ ഡച്ച് ബാങ്ക് വാങ്ങി, ചെമിൻസ് ഡു ഫെർ ഇംപീരിയൽ ഓട്ടോമാൻസ് ഡി ബാഗ്ദാദ് (CFIO) പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1929-ൽ, പുതിയ തുർക്കി സർക്കാരിന്റെ പങ്കാളിത്തമായ അനറ്റോലിയൻ-ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ കമ്പനി ഇത് വാങ്ങി ദേശസാൽക്കരിച്ചു.
ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മിച്ച് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ റെയിൽപ്പാതയുടെ ആകെ നീളം 8.619 കിലോമീറ്ററാണ്.[8] എന്നിരുന്നാലും, ഈ ലൈനുകളുടെ 4559 കിലോമീറ്റർ പുതുതായി സ്ഥാപിതമായ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ പ്രദേശത്ത് തുടർന്നു. ഈ ലൈനുകളിൽ 2.282 കിലോമീറ്റർ സാധാരണ വീതിയും 70 കിലോമീറ്റർ ഇടുങ്ങിയ ലൈനുകളും വിദേശ മൂലധന കമ്പനികളുടേതായിരുന്നു, 2.207 കിലോമീറ്റർ സാധാരണ വീതിയുള്ള ലൈനുകൾ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനികളുടേതായിരുന്നു.
തുർക്കി സ്വാതന്ത്ര്യയുദ്ധം (1919 - 1923)
സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിൽ, സൈനികരെയും ആയുധങ്ങളും സാധനസാമഗ്രികളും മുന്നിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിലും സൈനികരെ മുൻനിരയിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിലും നേടിയ വിജയങ്ങൾക്ക് നന്ദി, സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിന്റെ വിജയത്തിൽ റെയിൽവേ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ ആണ്. ഈ കാലയളവിൽ, അനറ്റോലിയൻ - ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടർ ബെഹിക് എർകിൻ, റെയിൽവേയുടെ കുറ്റമറ്റ പ്രവർത്തനത്തിലെ വിജയത്തിന് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലി ഓഫ് ടർക്കി അഭിനന്ദനവും മെഡൽ ഓഫ് ഇൻഡിപെൻഡൻസും നൽകി ആദരിച്ചു.
റിപ്പബ്ലിക്കൻ യുഗം
1923-1940 കാലഘട്ടം
ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ റെയിൽവേ ദേശസാൽക്കരിക്കുകയും പുതിയ പാതകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. 24 മെയ് 1924 ന് റെയിൽവേയുടെ ദേശസാൽക്കരണത്തിനായി അനറ്റോലിയൻ-ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് സ്ഥാപിതമായി. 31 മെയ് 1927 ന് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ പോർട്ട് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് സ്ഥാപിതമായി. അങ്ങനെ, റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനവും ഒരുമിച്ച് നടത്താൻ തുടങ്ങി. 1923 ലെ കണക്കനുസരിച്ച് അനറ്റോലിയൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ 4559 കിലോമീറ്ററായിരുന്ന റെയിൽവേ ലൈൻ, 1940 വരെ നടന്ന ജോലികളോടെ 8637 കിലോമീറ്ററിലെത്തി.
1932ലും 1936ലും തയ്യാറാക്കിയ ഒന്നും രണ്ടും പഞ്ചവത്സര വ്യവസായവൽക്കരണ പദ്ധതികളിൽ അടിസ്ഥാന വ്യവസായങ്ങളായ ഇരുമ്പ്, ഉരുക്ക്, കൽക്കരി, യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകി. അത്തരം ചരക്കുകൾ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതും സുരക്ഷിതവുമായ രീതിയിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നതിൽ റെയിൽവേ നിക്ഷേപം പ്രധാനമാണ്. ഈ പദ്ധതികളിൽ, റെയിൽവേ ഇനിപ്പറയുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു:
സാധ്യതയുള്ള ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളിലും പ്രകൃതി വിഭവങ്ങളിലും എത്തിച്ചേരുന്നു.
എർഗാനിയിൽ എത്തുന്ന റെയിൽവേയെ ചെമ്പ് എന്നും എറെഗ്ലി കൽക്കരി തടത്തിൽ എത്തുന്ന ഇരുമ്പിനെ പരുത്തി, ഇരുമ്പ് ലൈനുകൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു.
ഉൽപ്പാദന-ഉപഭോഗ കേന്ദ്രങ്ങൾ, അതായത് തുറമുഖങ്ങൾ എന്നിവയുമായി അന്തർ-പ്രാദേശിക ബന്ധം സ്ഥാപിക്കുക.
കാലിൻ-സാംസൺ, ഇർമാക്-സോംഗുൽഡാക്ക് ലൈനുകൾക്കൊപ്പം റെയിൽവേയിൽ എത്തുന്ന തുറമുഖങ്ങൾ 6ൽ നിന്ന് 8 ആയി ഉയർത്തി. സാംസൺ, സോംഗുൽഡാക്ക് ലൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, അകവും കിഴക്കും അനറ്റോലിയയുടെ കടൽ ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തി.
രാജ്യതലത്തിൽ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന്റെ വ്യാപനം ഉറപ്പാക്കാനും പ്രത്യേകിച്ച് അവികസിത പ്രദേശങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനും.
1927-ൽ കെയ്‌സേരി, 1930-ൽ സിവാസ്, 1931-ൽ മലത്യ, 1933-ൽ നിഗ്‌ഡെ, 1934-ൽ എലാസി, 1935-ൽ ദിയാർബക്കർ, 1939-ൽ എർസുറം എന്നിവ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു.
1940-1960 കാലഘട്ടം
1940-1960 വർഷങ്ങളാണ് റെയിൽവേയുടെ "മാന്ദ്യ കാലഘട്ടം". തീർച്ചയായും, ഇനോനു കാലഘട്ടത്തിലെ സാമ്പത്തിക ദൗർലഭ്യവും അസാധ്യതയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്താണ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം നടത്തിയത്. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം വരെ അത് തുടർന്നു. 1940 ന് ശേഷം യുദ്ധം കാരണം ഇത് മന്ദഗതിയിലായി. 1923 നും 1960 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച 3.578 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാതയുടെ 3.208 കിലോമീറ്റർ 1940 വരെ പൂർത്തിയായവയാണ്. ഈ കാലയളവിൽ, സ്ഥാപനം ഗതാഗത മന്ത്രാലയവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും 22 ജൂലൈ 1953 ന് അതിന്റെ പേര് "ടർക്കിഷ് റിപ്പബ്ലിക് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (TCDD)" എന്ന് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. അതിന്റെ സ്റ്റാറ്റസ് സ്റ്റേറ്റ് ഇക്കണോമിക് എന്റർപ്രൈസ് എന്നാക്കി മാറ്റി. 1955-ൽ, ആദ്യത്തെ വൈദ്യുതീകരിച്ച ലൈൻ, സിർകെസി-Halkalı കമ്മ്യൂട്ടർ ലൈൻ തുറന്നു.
1960-2000 കാലഘട്ടം
സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിനുശേഷം, എല്ലാ അസാധ്യതകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രതിവർഷം ശരാശരി 240 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാത നിർമ്മിച്ചു, എന്നാൽ 1960 ന് ശേഷം, വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയും സാമ്പത്തിക അവസരങ്ങളും ഉണ്ടായിട്ടും 39 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാത മാത്രമേ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയൂ. ഈ തീയതികളിൽ റെയിൽവേയെ പശ്ചാത്തലത്തിലാക്കിയതിന്റെ പ്രധാന കാരണം സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഗതാഗത നയത്തിൽ വന്ന മാറ്റമാണ്.[9] മുൻ പ്രധാനമന്ത്രിയും പ്രസിഡന്റുമായ Turgut Özal പറഞ്ഞു, റെയിൽവേ "കാലഹരണപ്പെട്ട ഒരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗമാണ്", "റെയിൽവേ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്, കാരണം അതിന്റെ ഗതാഗതം കേന്ദ്ര നിയന്ത്രണത്തിനാണ്".
തൽഫലമായി, 1960 നും 1997 നും ഇടയിൽ, റെയിൽവേ ദൈർഘ്യം 11% വർദ്ധിച്ചു. ഗതാഗത മേഖലകളിലെ നിക്ഷേപ ഓഹരികൾ ഇവയാണ്; 1960 കളിൽ, ഹൈവേയുടെ 50% ഉം റെയിൽവേയുടെ 30% ഉം വിഹിതം ഏറ്റെടുത്തു, അതേസമയം റെയിൽവേയുടെ വിഹിതം 1985 മുതൽ 10% ൽ താഴെയായി തുടരുന്നു. തുർക്കിയിൽ, റോഡ് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 96% ആണ്, റെയിൽവേ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 2% ആണ്. നിലവിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും മെച്ചപ്പെടാത്തതിനാലും പുതിയ ഇടനാഴികൾ തുറക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാലും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് ഈ വർഷങ്ങളിൽ 38% കുറഞ്ഞു.
2000-ഉം പിന്നീടുള്ള കാലയളവും
2002-ൽ ഏകദേശം 14 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് കടത്തി. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ രാജ്യത്തിനുള്ളിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കുകൾ മാത്രമല്ല, വിദേശത്ത് നിന്ന് വരുന്നതും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നതുമായ വസ്തുക്കളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ടർക്കിഷ് ഗതാഗത സംവിധാനത്തിലെ റോഡ്-റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് നോക്കുമ്പോൾ, റോഡ് ചരക്ക് ഗതാഗത നിരക്ക് 94% ആണ്, റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് 4% ആണ്.
നിലവിലുള്ള ലൈനുകൾ പുതുക്കുന്നതിനും പുതിയ ലൈനുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനുമുള്ള തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനത്തിലാണ് TCDD. പ്രത്യേകിച്ചും, ഇത് നിലവിലുള്ള പഴയ റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ പുതുക്കുകയും അതിവേഗ ട്രെയിൻ സംവിധാനത്തിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് പുതിയതും കൂടുതൽ കാലികവുമായ സംവിധാനമാണ്.
TCDD 2003-ൽ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. ആദ്യ ലൈൻ, അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ലൈൻ, 533 കിലോമീറ്ററാണ്. ലൈനിന്റെ അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ സെക്ഷൻ 245 കിലോമീറ്ററാണ്, യാത്രാ സമയം 65 മിനിറ്റാണ്. ഇസ്താംബൂളിനും (പെൻഡിക്കിനും) അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം 4 മണിക്കൂറും 5 മിനിറ്റുമാണ്. ട്രയൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ 23 ഏപ്രിൽ 2007 ന് ആരംഭിച്ചു, വാണിജ്യ വിമാനങ്ങൾ 13 മാർച്ച് 2009 ന് ആരംഭിച്ചു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ