തുർക്കിയുടെ റെയിൽവേ ശൃംഖല 2023 വരെ ലക്ഷ്യമിടുന്നു
2023 ലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, റെയിൽവേ ശൃംഖല ഏകദേശം 26 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലെത്തുമെന്നും ഈ ശൃംഖലയുടെ 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ (YHT) ലൈനുകളായിരിക്കുമെന്നും ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രി ബിനാലി യിൽഡ്രിം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
കാസ്പിയൻ സ്ട്രാറ്റജി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ (ഹാസെൻ) പ്രസിദ്ധീകരണമായ ഹസാർ വേൾഡിനോട് മന്ത്രി യിൽദിരിമിൻ്റെ പ്രസ്താവനകൾ സമാഹരിച്ച AA ലേഖകൻ്റെ വാർത്ത അനുസരിച്ച്, ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ നിക്ഷേപ അലവൻസിൻ്റെ 2013 ശതമാനം 13 ബില്യൺ ആയിരുന്നു. 900-ൽ 56 ദശലക്ഷം ലിറ റെയിൽവേയ്ക്ക് അനുവദിച്ചു.
- ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കൗൺസിലിലെ "2023 വിഷൻ" ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ഗതാഗത മേഖലയിൽ നടത്തേണ്ട 350 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപത്തിൽ 45 ബില്യൺ ഡോളർ, അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളിലെ നിക്ഷേപം ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ കൂടുതലായി തുടരുമെന്ന് ബിനാലി യിൽഡ്‌റിം പറഞ്ഞു. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ നടത്തിയ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ, മുഴുവൻ അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ പൂർത്തിയാകുമെന്നും, 29 ഒക്ടോബർ 2013-ന് മർമറേയ്‌ക്കൊപ്പം സർവീസ് ആരംഭിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
15 പ്രവിശ്യകൾ YHT-യുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച Yıldırım, അങ്കാറയിൽ സൃഷ്ടിച്ച കോർ റെയിൽവേ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് 15 പ്രവിശ്യകൾ YHT-യുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞു, അങ്ങനെ, അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ 3 മണിക്കൂർ, അങ്കാറ-ബർസ 2 മണിക്കൂർ 15 മിനിറ്റ് , Bursa-Bilecik 35 മിനിറ്റ്, Bursa-Eskişehir 1 മണിക്കൂർ. , Bursa-Istanbul 2 മണിക്കൂർ 15 മിനിറ്റ്, Bursa-Konya 2 മണിക്കൂർ 20 minutes, Bursa-Sivas 4 മണിക്കൂർ, Ankara-Sivas 2 മണിക്കൂർ 50 minutes, Istanbul-Sivas 5 മണിക്കൂർ, അങ്കാറ-ഇസ്മിർ 3 മണിക്കൂർ 30 മിനിറ്റ്, അങ്കാറ-അഫ്യോങ്കാരാഹിസർ 1 മണിക്കൂർ ഇത് 30 മിനിറ്റായി കുറയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
TCDD-യുടെ 2023 ടാർഗെറ്റുകൾക്ക് അനുസൃതമായി റെയിൽവേ ശൃംഖല 26 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലെത്തും, ഈ നെറ്റ്‌വർക്കിൻ്റെ 10 കിലോമീറ്റർ YHT ലൈനുകളായിരിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച Yıldırım, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ ഫലപ്രാപ്തിയും കാര്യക്ഷമതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വിവിധ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കിയതായി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
"റെയിൽവേയിൽ വലിയ സാധ്യതകളുണ്ട്"
മന്ത്രി യിൽദിരിം പറഞ്ഞു:
“റോഡ്, റെയിൽവേ, കടൽ എന്നിവയിലൂടെ സംയോജിത ഗതാഗതം നടത്തുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് സെൻ്റർ സ്ഥാപിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉചിതമായ ഇടങ്ങളിൽ വിമാന ഗതാഗതവും സ്റ്റോറേജ് സേവനങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വ്യത്യസ്‌ത സ്കെയിലുകളിൽ 19 സ്ഥലങ്ങളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് സെൻ്ററുകൾ, തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് മേഖലയിലേക്ക് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 40 ബില്യൺ ഡോളർ സംഭാവന ചെയ്യും. ഇത് 26 ദശലക്ഷം ടൺ അധിക ഗതാഗത അവസരവും 8,4 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്റർ കണ്ടെയ്‌നർ സ്റ്റോക്കും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന സ്ഥലവും നൽകും.
വികസിത റെയിൽവേ വ്യവസായം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന രാജ്യമായി Türkiye മാറിയിരിക്കുന്നു. മേഖലയിലെ റെയിൽവേ മേഖലയിൽ 150 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കുമെന്നത് കണക്കിലെടുത്താൽ റെയിൽവേ മേഖലയിൽ വലിയ സാധ്യതയുണ്ട്.
മത്സരാധിഷ്ഠിത അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ട് സേവന നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തന നിലവാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി ടർക്കിഷ് റെയിൽവേയുടെ പുനഃക്രമീകരണം ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കും. റെയിൽവേ മേഖലയിലെ വിഹിതം വർധിപ്പിക്കുന്നതിനായി നിലവിലുള്ള ലൈനുകൾ പുതുക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ തുടരും. നിലവിലുള്ള സിഗ്നലില്ലാത്ത റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ സിഗ്നലിങ് പൂർത്തിയാക്കും. നിലവിലുള്ള വൈദ്യുതീകരിക്കാത്ത റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ വൈദ്യുതീകരണവും 2023 ഓടെ ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കും. 3.344 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ റെയിൽവേ ശൃംഖല ഞങ്ങൾ 3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കും. 2023 ഓടെ, മൊത്തം 14.000 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാത നിർമ്മിക്കപ്പെടും, മൊത്തം റെയിൽവേ ശൃംഖല 25.940 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. ഇസ്താംബുൾ-ബസ്ര, ഇസ്താംബുൾ-കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു, കാവ്കാസ്-സംസുൻ-ബസ്ര, ഇസ്താംബുൾ-അലെപ്പോ-മക്ക, ഇസ്താംബുൾ-അലെപ്പോ-വടക്കേ ആഫ്രിക്ക, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ എന്നിവയുടെ ഗതാഗത ഇടനാഴികൾ ഞങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കും.
ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് പുറമേ, 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ മന്ത്രാലയത്തിനുള്ളിൽ റെയിൽവേ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടുമായി ചേർന്ന് ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര അംഗീകൃത റെയിൽവേ ടെസ്റ്റിംഗ്, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സെൻ്റർ സ്ഥാപിക്കാൻ അവർ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, കർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് യിൽദിരിം പറഞ്ഞു:
“ഞങ്ങൾ അടിത്തറയിട്ട 73 കിലോമീറ്റർ തുർക്കി-ജോർജിയ വിഭാഗം അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. വാസ്തവത്തിൽ, നാവിഗേഷൻ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്ററാണ് ആസൂത്രണം ചെയ്തത്. തുർക്കി-ജോർജിയ അതിർത്തിയിൽ രണ്ടര കിലോമീറ്റർ തുരങ്കവും 3 വയഡക്‌ടുകളും 12 മേൽപ്പാലങ്ങളും നിർമിക്കുന്ന ലൈനിൽ ഒരു സ്‌റ്റേഷനും നിർമിക്കും. ജോർജിയൻ ഭാഗത്തുള്ള പദ്ധതിയുടെ 28 കിലോമീറ്റർ ഭാഗത്ത് നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു. ലൈൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ആദ്യ വർഷത്തിൽ 1,2 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെയും 3,5 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്കുനീക്കവും വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയും 2034-ൽ പ്രസ്തുത പദ്ധതി ലൈനിൽ 7,8 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരും 21,5 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്കുനീക്കവും ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നു. "ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് ലൈനിനൊപ്പം, മർമറേയും നിലവിലുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതികളും, തുർക്കി മാത്രമല്ല, ജോർജിയയും അസർബൈജാനും ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് ഇടനാഴിയിലെ ഏറ്റവും സാമ്പത്തികവും സുരക്ഷിതവുമായ ഓപ്ഷനായി മാറും."
കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ പ്രോജക്റ്റ് 2011-ഓടെ പൂർത്തീകരിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞിരുന്നെങ്കിലും ഇപ്പോഴും തുറക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ലെന്ന വസ്തുതയെക്കുറിച്ച് വിവരം നൽകിയ ഗതാഗത മന്ത്രി Yıldırım പറഞ്ഞു: "ജോർജിയൻ വിഭാഗത്തിലെ എക്സിറ്റ് കാരണം, പദ്ധതിയുടെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ നിർണ്ണയിച്ച, മണ്ണിടിച്ചിൽ പ്രദേശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ജോർജിയ ലൈൻ കൂടുതൽ തെക്കോട്ട് മാറ്റാൻ അഭ്യർത്ഥിച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ ഭാഗത്ത് 1.286 മീറ്റർ നീളമുള്ള അതിർത്തി തുരങ്കം 2.380 മീറ്ററായി ഉയർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, 7.870 മീറ്റർ ബോർഡ് ടണലുകളും 10.000 മീറ്റർ കട്ട് ആൻഡ് കവർ ടണലുകളും ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് കാലതാമസം അനുഭവപ്പെട്ടു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അങ്കാറ കരാബൂക്ക് അതിവേഗ ട്രെയിൻ പ്രോഗ്രാമിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം