പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ട്രോളിബസ് വിസ്മയം

പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ട്രോളിബസ് വിസ്മയം
1992-ൽ ഇസ്മിറിൽ നിന്നുള്ള ട്രോളിബസിനോട് ഞങ്ങൾ വിട പറഞ്ഞു, പവർ കട്ടും കൊടും വളവുകളിൽ കാറ്റനറിയിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വരുന്ന കൊമ്പുകളും. എന്നാൽ ഈ നീരസം മാറ്റിവെക്കേണ്ട ഒരു കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ എത്തിയിരിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ അതിനെ മറികടന്നിരിക്കുന്നു. ഗതാഗത മേഖലയിലെ സാങ്കേതിക വികാസങ്ങൾ ട്രോളിബസ് സാങ്കേതികവിദ്യയിലും ഗുരുതരമായ പുരോഗതിക്ക് കാരണമായി. സദുദ്ദേശ്യത്തോടെയുള്ള ഞങ്ങളുടെ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾക്ക് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ബുദ്ധിപരമായ ഉപദേശം, ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് രണ്ടുതവണ ചിന്തിക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന ചോദ്യം സ്വയം ചോദിക്കുകയും ചെയ്യുക: ട്രോളിബസ് ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് ഈ സംവിധാനം വിലകുറഞ്ഞതും വേഗത്തിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?
മിസ്റ്റർ പ്രധാനമന്ത്രി ടർക്കിക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു ലക്ഷ്യം വെയ്ക്കുമ്പോൾ, ട്രോളിബസിന്റെ ചാരത്തിൽ നിന്ന് പുനർജനിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതികളും ഞങ്ങളുടെ മനസ്സിലുണ്ടായിരുന്നു. 40 വയസ്സിന് മുകളിലുള്ളവരുടെ ഓർമ്മയിൽ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്ന ഈ "കൊമ്പൻ" ബസുകൾ, എളുപ്പത്തിൽ കുന്നുകൾ കയറുന്ന വാഹനങ്ങൾ എന്നാണ് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്, നിശബ്ദവും പരിപാലിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പവുമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇന്നത്തെ യാഥാർത്ഥ്യം അത് ചരിവുകളിൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വൈദ്യുതി തിരികെ നൽകി എന്നതാണ്.
IETT ഗാരേജിൽ നിർമ്മിച്ച ഏറ്റവും പുതിയ "ടോസുൻ വിത്ത് ഡോർ നമ്പർ 101" ആരാണ് മറക്കുന്നത്?
പവർ കട്ട് മൂലം റോഡുകളിൽ വർധിച്ചുവരുന്ന വാഹനഗതാഗതം ട്രോളിബസുകൾ നിർത്തിയ ദിവസം വന്നിരിക്കുന്നു; കൊടുംവളവുകളിൽ കാറ്റനറിയിൽ നിന്ന് "കൊമ്പുകൾ" വന്നതോടെ അപകടങ്ങൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു. ഉപസംഹാരം: ട്രോളിബസിലൂടെ തുർക്കി അതിന്റെ സാഹസിക യാത്ര അവസാനിപ്പിച്ചു. 1992-ൽ ഇസ്മിറിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ അവസാനമായി അയച്ച ട്രോളിബസ്; അതേസമയം IETT യുടെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന T, ESHOT ന്റെ രഹസ്യ T എന്നിവ ഇപ്പോഴും ഒരു ട്രോളിബസാണ്.
കാർബൺ ഉദ്വമനം
ഇന്ന് എല്ലാം മാറി, ഇനിയൊരിക്കലും പഴയതുപോലെ ആകില്ല. എന്തുകൊണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നു? കാരണം നമ്മൾ 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചത് ആഗോള കാർബൺ പ്രശ്നവുമായാണ്; കാർബൺ ബഹിർഗമന നിയന്ത്രണം സംബന്ധിച്ച ക്യോട്ടോ പ്രോട്ടോക്കോൾ, അത് രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ ഗുരുതരമായ വ്യത്യാസങ്ങളിലെത്തിയതും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ (EU) ചാമ്പ്യന്മാരുമായിരുന്നു, ഇത് നമുക്കെല്ലാവർക്കും താൽപ്പര്യമായി. അനെക്സ് 1 രാജ്യമായ തുർക്കിയുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ ഇക്കാര്യത്തിൽ വ്യക്തമാണെങ്കിലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.
ഈ വർദ്ധനകൾ ആർക്കും നിഷേധിക്കാനോ നിഷേധിക്കാനോ കഴിയാത്ത സാമ്പത്തിക വികസനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെങ്കിലും, ഗതാഗതം നടക്കുന്ന ജീവിതശൈലിയും അവയെ ബാധിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത്, സമ്പന്നമായ സമൂഹത്തിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക കാൽപ്പാടുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, അതിന്റെ ആശങ്കകൾ വർദ്ധിക്കുന്നു. നോബൽ സമ്മാന ജേതാവായ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രജ്ഞനായ സൈമൺ കുസ്‌നെറ്റ്‌സിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പ്രതിശീർഷ വരുമാനത്തിലെ വർദ്ധനവ് കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി ബോധമുള്ള ജീവിതത്തിലേക്ക് പരിവർത്തനം കൊണ്ടുവരുന്നു; ഈ സിദ്ധാന്തം മിക്ക രാജ്യങ്ങളിലും അനുഭവപരമായി തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യം പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിൽ പ്രകടമാണെങ്കിലും, ആഗോള പ്രശ്നങ്ങളോട് സംവേദനക്ഷമതയുള്ള ഒരു സമൂഹത്തിലേക്കുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പാണിത്.
പൂജ്യം എമിഷൻ ഉണ്ട്
തുർക്കിയിൽ, EU ഏറ്റെടുക്കലുമായി യോജിപ്പിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി അതിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളോടെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത നിയമം നടപ്പിലാക്കി. പാരിസ്ഥിതിക ഗുണമേന്മ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും കാർബൺ ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ ബോധപൂർവ്വം പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഗതാഗത മേഖലയിലേക്ക് വൈദ്യുതോർജ്ജം കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള ഓട്ടത്തിലാണ് നാമെല്ലാവരും ഇന്ന് പ്രവേശിച്ചിരിക്കുന്നത്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഓട്ടോമൊബൈലൈസേഷന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ തുർക്കിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഒരു പ്രധാന അവസരമാണ്. അതോ ട്രോളിബസിനോ?
ഒരു കാലത്ത് ട്രോളിബസ് കണ്ട് നൊമ്പരപ്പെട്ട ഒരു ജനതയാണ് നമ്മൾ; എന്നാൽ ഈ നീരസം മാറ്റിവെക്കേണ്ട ഒരു കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ എത്തിയിരിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ അതിനെ മറികടന്നിരിക്കുന്നു. അതെ! ഗതാഗത മേഖലയിലെ സാങ്കേതിക വികാസങ്ങൾ ട്രോളിബസ് സാങ്കേതികവിദ്യയിലും ഗുരുതരമായ പുരോഗതിക്ക് കാരണമായി. വാഹനങ്ങൾ പഴയതുപോലെ റോഡിൽ നിൽക്കില്ല, 'ഹോണുകൾ' ഇനി റോഡിലില്ല. വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഈ പൊതുഗതാഗത വാഹനം തുർക്കിയുടെ മുന്നിൽ ഗുരുതരമായ ബദലായി നിലകൊള്ളുന്നു. ഉപഭോക്താവിന് സീറോ എമിഷനും കാർബണും പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ശാന്തമായ വാഹന ട്രോളിബസാണിത്, ഭൂപ്രകൃതി കുത്തനെയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ എളുപ്പത്തിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും.
വിലകുറഞ്ഞതും വേഗതയേറിയതും
തീർച്ചയായും, നമ്മുടെ പല നഗരങ്ങളുടെയും ഭരണാധികാരികൾ സ്വീകാര്യമായ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ നമ്മുടെ ജനങ്ങളെ പരിചയപ്പെടുത്താനുള്ള തിടുക്കത്തിലാണ്. ഈ സുഖകരമായ തിരക്കുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം റെയിൽ പൊതുഗതാഗത വാഹനങ്ങളാണ്. 500 ആയിരം ജനസംഖ്യയുള്ള ഞങ്ങളുടെ മിക്കവാറും എല്ലാ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളും പൊതുഗതാഗതത്തിലെ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രശ്നത്തെ ഗൗരവമായി സമീപിക്കുന്നു. സദുദ്ദേശ്യത്തോടെയുള്ള ഞങ്ങളുടെ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾക്ക് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ബുദ്ധിപരമായ ഉപദേശം, ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് രണ്ടുതവണ ചിന്തിക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന ചോദ്യം സ്വയം ചോദിക്കുകയും ചെയ്യുക: ട്രോളിബസിൽ ഈ സംവിധാനം വിലകുറഞ്ഞതും വേഗത്തിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ? പറ്റില്ലെങ്കിൽ നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് റെയിൽ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് ആലോചിക്കാം.
കാലാവധി നിക്ഷേപം
കാരണം നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ വിഭവങ്ങൾ പരിമിതമാണ്. 2023-ലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ എണ്ണ ഇറക്കുമതിയിൽ നിന്നുള്ള ലാഭം കൊണ്ടും വിലകുറഞ്ഞ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നമ്മുടെ നഗരങ്ങൾ കൊണ്ടും മാത്രമേ സാധിക്കൂ. ഇതിനെല്ലാം ഉപരിയായി, റബ്ബർ ടയറുകളുള്ള ഒരു ബസ് ഉണ്ടായിരിക്കുക (ഹൈവേ ട്രാഫിക് നിയമം നമ്പർ 2918 കാണുക) എന്നത് നമ്മുടെ ഇടത്തരം നഗരങ്ങളിലെ എല്ലാ ഇടത്തരം നഗരങ്ങളിലും 'ചെലവേറിയ' റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളെ നേരിടാൻ കഴിയുന്ന 'ഏക' വിലകുറഞ്ഞതും ദീർഘകാലവുമായ നിക്ഷേപമാണ്. ഗുണനിലവാരമുള്ള അന്തരീക്ഷം തിരയുക.
Kütahya പോലുള്ള പല നഗരങ്ങളും ഇപ്പോൾ അവരുടെ അജണ്ടയിൽ ട്രോളിബസുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് നമുക്കറിയാം. അവർ വിജയിക്കുമെന്നും നമ്മുടെ രാജ്യം ചാരത്തിൽ നിന്ന് ഉയരുന്ന ട്രോളിബസുകളെ നേരിടുമെന്നും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു ദിവസം, ഒരു പിതാവ് ഒരു റിപ്പയർ ഷോപ്പിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും 'ടോസുൻ' എന്നതിനൊപ്പം വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും, ഞങ്ങളുടെ 2023 ലക്ഷ്യങ്ങളിലേക്ക് ഒരു പടി കൂടി അടുപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.