റെയിൽവേ വർക്കേഴ്സ് പ്ലാറ്റ്ഫോം 1-ദിവസത്തെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു
തുർക്കി റെയിൽവേ ഗതാഗതം ഉദാരവൽക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള കരട് നിയമം പിൻവലിക്കാൻ ഒരു ദിവസത്തെ പണിമുടക്ക് നടത്തുമെന്ന് യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് എംപ്ലോയീസ് യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) ചെയർമാൻ യാവുസ് ഡെമിർകോൾ പറഞ്ഞു.
156 വർഷത്തെ ചരിത്രമുള്ള നമ്മുടെ റെയിൽവേയുടെ ഭാവിയും ഭാവിയും നിർണ്ണയിക്കുന്ന നിയമപരമായ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ തലേന്നാണ് നമ്മൾ. കരട് നിയമത്തിൽ വരുത്താൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന മാറ്റങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്വകാര്യവൽക്കരണമാണെന്ന് നമുക്കറിയാം.
ഇക്കാരണത്താൽ, ടിസിഡിഡിയിൽ സംഘടിപ്പിക്കപ്പെട്ട യൂണിയനുകളുടെയും അസോസിയേഷനുകളുടെയും ഫൗണ്ടേഷനുകളുടെയും പ്രതിനിധികളായി ഞങ്ങൾ ഒത്തുചേർന്നു.
ടർക്കിഷ് റെയിൽവേ ഗതാഗതം ഉദാരവൽക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള കരട് നിയമം 06.03.2013-ന് ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിക്ക് അയച്ചു, പ്ലാനിംഗ്, പൊതുമരാമത്ത്, ഗതാഗതം, ടൂറിസം കമ്മീഷൻ 13.03.2013-ന് പാസാക്കി.
കമ്മീഷൻ പാസാക്കിയ നിയമത്തിന്റെ കരട് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, എന്താണ് ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് റെയിൽവേ ജീവനക്കാരായ ഞങ്ങൾക്ക് ആശങ്കയുണ്ട്.
അത്;
ഗ്ലോബൽ ക്യാപിറ്റൽ വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന നവ ഉദാരവൽക്കരണ നയങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, റെയിൽവേയിലെ സംസ്ഥാന കുത്തക നിർത്തലാക്കാനാണ് വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
TCDD സേവന സമഗ്രതയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള പോർട്ട് മാനേജ്‌മെന്റ്, സബർബൻ സേവനങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ആരംഭിച്ച സ്വകാര്യവൽക്കരണ പ്രക്രിയ നിയന്ത്രണത്തോടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തും.
2012 അവസാനത്തോടെ TCDD യുടെ ചരക്ക് ഗതാഗത നിരക്ക് 4,5% ആയിരുന്നു, അതിന്റെ 35% ഇന്ന് സ്വകാര്യ വാഗണുകളാണ് നടത്തുന്നത്, TCDD ഇതിനകം ഉപരോധത്തിലാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
റയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ സംസ്ഥാന കുത്തക ഇല്ലാതാകുമെന്ന് പരാമർശിക്കുമ്പോൾ തന്നെ ഈ മേഖല ആഭ്യന്തര-അന്തർദേശീയ മൂലധനത്തിന് കീഴിലാവുകയും പുതിയ കുത്തകകൾ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്ന അപകടമുണ്ട്. ഇത് നമ്മുടെ ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ബാധിക്കുകയും റെയിൽവേ സേവനത്തിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്ന നമ്മുടെ ആളുകളെ ഈ സേവനം കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാക്കി ശിക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും.
അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർ എന്നീ നിലകളിൽ സ്വകാര്യമേഖല ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുമെന്ന് വിഭാവനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, നമ്മൾ ലോകത്ത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ കണ്ടിട്ടുള്ളൂ. (വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ് ആരംഭിച്ച സമാനമായ സമ്പ്രദായം ഇല്ലാതാക്കാൻ ബ്രിട്ടൻ വീണ്ടും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെ ഭരണകൂട കുത്തകയ്ക്ക് കീഴിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.)
140 എസ്‌ഒ‌ഇകൾ സ്ഥാപിതമായതിനുശേഷം, ദേശീയവും തന്ത്രപരവും സുസ്ഥിരവുമായ സംസ്ഥാന സംഘടനകളായ റെയിൽവേ, പി‌ടി‌ടി എന്നിവയുടെ സ്വകാര്യവൽക്കരണം പൊതുമേഖലയിൽ വിലകുറഞ്ഞ തൊഴിലാളികൾ സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള മൂലധനത്തിന്റെ ആഗ്രഹത്തിൽ നിന്നാണ്.
ഈ സമ്പ്രദായങ്ങൾ ജീവനക്കാരെ ക്ലാസുകളായി വിഭജിക്കുകയും "ആധുനിക അടിമത്തം" എന്ന് വിളിക്കുന്ന സബ് കോൺട്രാക്ടർ സമ്പ്രദായത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് കൂടുതൽ വ്യാപകമാകും.
സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ വിരമിക്കലിന് ഈ ബിൽ അവതരിപ്പിച്ച പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ, ഒരു പരിധിവരെ, പരിചയസമ്പന്നരും വിദഗ്ധരുമായ റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഗണ്യമായ ഭാഗത്തെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
ബില്ലിലെ "ഇത് നിർമ്മിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും" എന്ന പ്രയോഗങ്ങളും രഹസ്യ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്ന പദപ്രയോഗങ്ങളാണ്. റെയിൽവേ ട്രാഫിക് സേവനങ്ങൾ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ ജോലികളും ഈ പ്രക്രിയയിൽ സേവന സംഭരണത്തിലൂടെ നടത്തുന്നതിന് ഇത് വഴിയൊരുക്കുന്നു.
ടിസിഡിഡി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലെ വ്യത്യസ്ത ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ പ്രവർത്തനം, അതിൽ 91% ഒറ്റ വരിയാണ്, കുഴപ്പങ്ങൾ കൊണ്ടുവരും, ഇത് ട്രാഫിക് സുരക്ഷയിലെ ബലഹീനതകളിലേക്ക് നയിക്കുകയും ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
അയവുള്ളതും അനിയന്ത്രിതവും സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതുമായ പ്രവർത്തന സംവിധാനമാണ് കരട് നിയമം വിഭാവനം ചെയ്യുന്നത്.
ഒരു കാലത്ത്, ഏകദേശം 80 തൊഴിലാളികളും സിവിൽ സർവീസുകാരുമായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ടിസിഡിഡിക്ക് 52% വരുമാന-ചെലവ് കവറേജ് അനുപാതം ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, ഇന്ന് റെയിൽവേയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന 4 സബ് കോൺട്രാക്ടർമാരുൾപ്പെടെ മൊത്തം 32 ജീവനക്കാരുടെ ഫലം കൈവരിച്ചു. , വരുമാനത്തിന്റെയും ചെലവിന്റെയും 26% വഹിക്കാനാകും. ഈ ഫലം ജീവനക്കാരുടെ കാരണമല്ല.
ഈ ഡ്രാഫ്റ്റ് TCDD യുടെ ഒരു പൊതു സാമ്പത്തിക സംരംഭം (PPE) എന്ന നിലയെ ഒരു സ്റ്റേറ്റ് ഇക്കണോമിക് എന്റർപ്രൈസ് (SDT) ആയി മാറ്റുന്നു. വാണിജ്യ സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ചുള്ള ഘടനയാണ് ഇത് വിഭാവനം ചെയ്യുന്നത്. മുമ്പ് പിപിഇ ആയിരുന്നതും പിന്നീട് ഐഡിടിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്തതുമായ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവരുടെ ഗതി ടിസിഡിഡി ജീവനക്കാർക്കും അനുഭവിക്കേണ്ടിവരും.
നമ്മുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ എഞ്ചിനായതും രാജ്യത്തിന്റെ ഗതാഗതത്തിൽ ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകുന്നതുമായ സാമ്പത്തിക കോട്ടകളുടെ വ്യക്തമായ നിർമാർജനം നമ്മെ മാത്രമല്ല, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ഭാവിയെയും അപകടത്തിലാക്കുന്ന ഒരു സമ്പ്രദായമാണ്.
പിന്നെ, റെയിൽവേ ജീവനക്കാരെന്ന നിലയിൽ, നമ്മുടെ സ്ഥാപനത്തെയും ജോലിയെയും നമ്മുടെ അപ്പത്തെയും പരിപാലിക്കാനുള്ള ശരിയായ സമയമാണിത്.
സ്വകാര്യവൽക്കരണ രീതികൾ എന്താണെന്ന് ഞങ്ങൾ റെയിൽവേക്കാർക്ക് നന്നായി അറിയാം. ശുദ്ധജല യൂണിയൻ പ്രവർത്തകരുടെ വാക്കുകൾ കണ്ട് മിണ്ടാതിരിക്കാനും അവരുടെ ഹ്രസ്വദൃഷ്ടിയില്ലാത്തതും സത്യമില്ലാത്തതുമായ വാക്കുകളിൽ വീണുകിടക്കാനും നമുക്ക് കഴിയില്ല.
നിയമം പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതോടെ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ ലാഭകരമല്ലെന്ന പേരിൽ പല ലൈനുകളിലും സർവീസിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യും.
ഇക്കാരണത്താൽ, 25 മാർച്ച് 2013-ന് റെയിൽവേ എംപ്ലോയീസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം രൂപീകരിക്കുന്ന സംഘടനകളുടെ പ്രതിനിധികളുമായി ഞങ്ങൾ ഒത്തുചേർന്നു;
1- മാർച്ച് 31, ഏപ്രിൽ 1-2-3 തീയതികളിൽ 6 ശാഖകളിൽ നിന്ന് അങ്കാറയിലേക്കുള്ള മാർച്ചുകൾ,
2- 3 ഏപ്രിൽ 2013-ന് TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന് മുന്നിൽ ഒത്തുകൂടി, ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയിലേക്ക് മാർച്ച് ചെയ്യുകയും അവിടെ ഒരു കൂട്ട വാർത്താ പ്രസ്താവന നടത്തുകയും ചെയ്തു.
3- 16 ഏപ്രിൽ 2013-ന്, സേവനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ദിവസത്തേക്ക് ജോലി നിർത്താൻ തീരുമാനിച്ചു.
പൊതുസഭയിൽ ഇതുവരെ ചർച്ച ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത കരട് നിയമം പിൻവലിക്കാൻ റെയിൽവേ എംപ്ലോയീസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം രൂപീകരിക്കുന്ന യൂണിയനുകളും അസോസിയേഷനുകളും ഫൗണ്ടേഷനുകളും എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾ ആരംഭിച്ച സമരത്തെ പിന്തുണയ്‌ക്കാനും ഐക്യദാർഢ്യം പ്രകടിപ്പിക്കാനും എല്ലാ റെയിൽവേ ജീവനക്കാരെയും നമ്മുടെ ജനങ്ങളെയും ഞങ്ങൾ ക്ഷണിക്കുന്നു. ടർക്കിഷ് ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ.
റെയിൽവേ വർക്കേഴ്സ് പ്ലാറ്റ്ഫോം
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ