ബിൽ നിയമമായാൽ, കമ്പനികൾക്ക് സ്വന്തമായി റെയിൽപാതകൾ നിർമ്മിക്കാനും സംസ്ഥാനത്തെ റെയിൽപാതയിൽ ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും കഴിയും. വിമാനം കഴിഞ്ഞാൽ സ്വകാര്യമേഖല നടത്തുന്ന സുഖപ്രദമായ ട്രെയിനുകളിൽ കയറാത്തവരായി ആരുമുണ്ടാകില്ല.
റെയിൽവേയിലെ സംസ്ഥാന കുത്തക നിർത്തലാക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച കരട് നിയമം സ്വകാര്യമേഖലയിൽ ഇരുമ്പ് ശൃംഖല സമാഹരണത്തിന് തുടക്കമിട്ടു. പ്രത്യേകിച്ച് ലോജിസ്റ്റിക്സ്, ബസ് കമ്പനികൾ റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ തയ്യാറാണ്. ഇതുവഴി അടുത്ത 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ റെയിൽവേയിലെ നിക്ഷേപം 150 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.
TCDD Taşımacılık A.Ş. സ്ഥാപിക്കുന്നത് വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന ടർക്കിഷ് റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കരട് നിയമം GNAT പബ്ലിക് വർക്ക്സ്, സോണിംഗ്, ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് ടൂറിസം കമ്മീഷൻ അംഗീകരിച്ചു. ബില്ലിനൊപ്പം, പൊതു നിയമ സ്ഥാപനങ്ങൾക്കും കമ്പനികൾക്കും അവരുടെ സ്വന്തം റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനും ദേശീയ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ റെയിൽവേ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരാകാനും മന്ത്രാലയം അധികാരം നൽകും. മറ്റൊരു തരത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, റെയിൽവേയിലെ ടിസിഡിഡിയുടെ കുത്തക എടുത്തുകളയുകയും വിപണി സ്വകാര്യമേഖലയ്ക്ക് തുറന്നുകൊടുക്കുകയും ചെയ്യും.
കരട് നിയമം തുർക്കി റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപം നടത്താനുള്ള തദ്ദേശീയരും വിദേശികളുമായ കമ്പനികളുടെ ആർത്തി വർധിപ്പിച്ചു. നിയമം നിലവിൽ വന്നിട്ടില്ലെങ്കിലും പല കമ്പനികളും നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ചില കമ്പനികൾ ചരക്കുഗതാഗതത്തിനും മറ്റുചിലത് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനും ഈ മേഖലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു. കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടെ റെയിൽവേയിൽ 26 ബില്യൺ ലിറ നിക്ഷേപിച്ചു. ഉദാരവൽക്കരണത്തോടെ, അടുത്ത 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പൊതു-സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ നിക്ഷേപം 150 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തും. നിലവിൽ ഇത് ഒരു സംസ്ഥാന കുത്തകയായതിനാൽ, സബ് കോൺട്രാക്റ്റ് കമ്പനികൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.
റെയിൽവേയിലെ സംസ്ഥാന കുത്തക നീക്കം ചെയ്യുന്നത്, നിലവിൽ ടിസിഡിഡിക്ക് വേണ്ടി മാത്രം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന പല കമ്പനികളേയും സ്വകാര്യ മേഖലയ്ക്കായി വാഗണുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കും. നിയമം വരുന്നതോടെ അന്താരാഷ്ട്ര ഭീമൻ കമ്പനികൾക്ക് പോലും തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപം നടത്താനാകും.
സ്വകാര്യ മേഖലയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു ഫാക്ടറിയിൽ പ്രതിവർഷം 1.000 വാഗണുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും. അന്താരാഷ്ട്ര മത്സരത്തിൽ തുർക്കി മുന്നേറണമെങ്കിൽ ഒരു വർഷത്തിൽ കുറഞ്ഞത് 5 വാഗണുകളെങ്കിലും നിർമ്മിക്കണമെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.
അത് ഉത്പാദിപ്പിക്കണം എന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, വാഗണുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കമ്പനികളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുകയും ഈ വർദ്ധനവ് വാഗൺ വില കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. മത്സരം വർധിക്കുന്നതോടെ വാഗൺ വില കുറയുമെന്നാണ് കരുതുന്നത്. കൂടാതെ, ആഭ്യന്തര വാഗണുകൾക്ക് നന്ദി, വിദേശ കറൻസി രാജ്യത്ത് നിലനിൽക്കുകയും നിക്ഷേപങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും.
പല ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളും റെയിൽവേയുടെ നിക്ഷേപ സാധ്യതകൾ അന്വേഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. വ്യവസായ പ്രതിനിധികൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, റെയിൽ വഴി ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്ന ഒരു കമ്പനി കുറഞ്ഞത് 150-200 വാഗണുകളുടെ പാർക്ക് സൃഷ്ടിക്കണം.
ബില്ലിനൊപ്പം, ഓർഗനൈസ്ഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ സോണുകൾക്ക് (OIZ) റെയിൽവേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള അവകാശം ലഭിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം OIZ-കൾക്ക് പാളങ്ങൾ ഇടാനും ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും അവകാശമുണ്ട്.
ഉദാരവൽക്കരണ പ്രക്രിയയിൽ സ്വകാര്യമേഖല വേഗത്തിൽ സജീവമാകുന്നുവെന്ന് റെയിൽവേ റെഗുലേഷൻ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഉറപ്പാക്കുകയും സ്വകാര്യമേഖലയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി സാമ്പത്തിക നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യും. ഒരു ഓപ്പറേറ്റർ വിപണിയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുന്നത് തടയാൻ ഇത് നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും സ്വാഭാവിക കുത്തകയായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലേക്കുള്ള വിവേചനരഹിതമായ പ്രവേശനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഫലപ്രദമായ ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും. റെയിൽവെ റെഗുലേഷൻ ജനറൽ മാനേജർ എറോൾ സിടക് പറഞ്ഞു, “നിയമപരവും ഘടനാപരവുമായ ചട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയാൽ, റെയിൽവേയിൽ ചരക്കുകളും യാത്രക്കാരും കൊണ്ടുപോകുന്ന കമ്പനികൾ റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുമെന്നത് നിയമാനുസൃതമായി സ്ഥാപിക്കപ്പെടും. ഉദാഹരണത്തിന്, റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉപയോഗിച്ച് സേവനം നൽകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനി ഏത് സാഹചര്യത്തിലാണ് സേവനം നൽകുന്നത്, അതിൻ്റെ ജീവനക്കാരുടെ പരിശീലനവും സർട്ടിഫിക്കേഷനും, അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യലും പോലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ നിയമനിർമ്മാണത്തിലൂടെ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടും. "ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഐപിഎ ഫണ്ടുകളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടിയുകൊണ്ട് ഞങ്ങളുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് നിയമനിർമ്മാണ പഠനം ആരംഭിച്ചു, പഠനങ്ങൾ അതിവേഗം തുടരുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
മൊത്തം 573 കമ്പനികൾ ടർക്കിയിൽ ബസിൽ ഇൻ്റർസിറ്റി യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നു. വിദേശത്തേക്ക് യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്ന ബസ് കമ്പനികളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 150 ആണ്. ബസിൽ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്ന കമ്പനികൾ എന്ന നിലയിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ തങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെന്ന് İTO ട്രാവൽ സർവീസസ് പ്രൊഫഷണൽ കമ്മിറ്റി കൗൺസിൽ അംഗം ഹസൻ തഹ്‌സിൻ യൂസെഫർ പറഞ്ഞു. നിർണായകമായ പ്രശ്നം ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകളാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് യൂസെഫർ പറയുന്നു: “കുറഞ്ഞ ട്രെയിൻ ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് നിക്ഷേപച്ചെലവ് വഹിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിൻ ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് യൂറോപ്പിലെ പോലെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, നമ്മുടെ യാത്രക്കാർ അത് ആവശ്യപ്പെടില്ല. വില കുറവാണെങ്കിലും നിക്ഷേപച്ചെലവ് അവർ വഹിക്കില്ല. രണ്ടിടത്തും സംസ്ഥാനം സബ്സിഡി നൽകണം. കാരണം ട്രെയിനിൽ ഗതാഗതം ബസ്സിനെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. കൂടാതെ, തുർക്കിയിലെ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ സ്പെയർ പാർട്‌സും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും കണ്ടെത്തുന്നത് നിലവിൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഗവേഷണത്തിൻ്റെയും വിലയിരുത്തലിൻ്റെയും ഘട്ടത്തിലാണ്.
സ്വകാര്യമേഖലയുടെ നിക്ഷേപത്തോടെ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ സൗകര്യങ്ങൾ വർധിക്കുമെന്ന് ഐടിഒ ട്രാവൽ സർവീസസ് പ്രൊഫഷണൽ കമ്മിറ്റിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ മൂസ അലിയോഗ്ലു അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. അലിയോഗ്ലു പറഞ്ഞു: “ഏവിയേഷൻ മേഖലയ്ക്കുള്ള സർക്കാർ പിന്തുണ പൗരന്മാരെ വിമാനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും ഇന്ധനത്തിന് സബ്സിഡി നൽകിയതോടെ വിമാനക്കമ്പനികൾ ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് കുറയ്ക്കുകയും വിമാനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് ആകർഷകമാവുകയും ചെയ്തു. ഇന്ന്, തുർക്കിയിൽ പ്രതിവർഷം 150 ദശലക്ഷം ആളുകൾ ബസിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം വിമാനങ്ങൾ ആഭ്യന്തരമായി പ്രതിവർഷം 40 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ. ഇപ്പോൾ, സുഖപ്രദമായ ട്രെയിൻ യാത്ര കര-വിമാന ഗതാഗതത്തിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കും. അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ നിലവിൽ വരുന്നതോടെ റെയിൽവേയിലേക്കുള്ള പ്രവണത വർധിക്കും. വിമാനം ഉപയോഗിക്കുന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ കുറവുണ്ടാകുമെന്ന് കരുതുന്നില്ല. കാരണം വിമാനത്തിന് മറ്റൊരു സ്ഥലമുണ്ട്, ട്രെയിനിന് മറ്റൊരു സ്ഥലമുണ്ട്.
റെയിൽവേ സ്വകാര്യമേഖലയ്ക്ക് തുറന്നുകൊടുക്കുന്നതോടെ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് ബേസ് ആകാനുള്ള സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ് തുർക്കി സ്വീകരിക്കുമെന്ന് İTO ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക് സർവീസസ് പ്രൊഫഷണൽ കമ്മിറ്റിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ സെറാഫെറ്റിൻ അറസ് പറഞ്ഞു. വിദേശ വിപണിയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ നേരിടുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ നമ്മുടെ കയറ്റുമതിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുമെന്ന് അറസ് പറഞ്ഞു. അതിനാൽ, റോഡ് ഗതാഗതത്തിന് ബദൽ ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നത് നമ്മുടെ വിദേശ വ്യാപാരത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. കയറ്റുമതി, ഇറക്കുമതി ഗതാഗതത്തിന് മാത്രമല്ല, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിന്നുള്ള ആഭ്യന്തര, ട്രാൻസിറ്റ് പാസുകൾക്കും ഞങ്ങൾ ഫലപ്രദവും വേഗതയേറിയതുമായ ഇടനാഴി വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. റെയിൽവേ ഉദാരവൽക്കരണത്തോടെ ഈ ദിശയിൽ ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പ് ഉണ്ടാകുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
സ്വന്തം ഭാരമടക്കം 90 ടൺ ഭാരം വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ള 'ഹെവി ചരക്ക് വാഗണുകൾ' എന്ന് നിലവിൽ തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്ന വാഗണുകളുടെ എക്‌സ്-ഫാക്‌ടറി വില 45-55 ആയിരം യൂറോയ്‌ക്കിടയിലാണ്. പാസഞ്ചർ വാഗൺ വില ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം യൂറോയാണ്. ഈ വാഗണുകൾ വലിക്കാനുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ വില 2.5 ദശലക്ഷം യൂറോയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ 4 ദശലക്ഷം യൂറോ വരെ പോകാം. ഉൽപ്പാദനം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് യൂറോപ്പ്, വടക്കേ ആഫ്രിക്ക തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതി സാധ്യതകളും ഉയരും.
- യൂറോപ്പിലെ 'ചാർട്ടർ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ' തുർക്കിയിലും ആരംഭിച്ചേക്കും.
- ചില റൂട്ടുകളിൽ വിഐപി ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ സംഘടിപ്പിക്കാം.
- ഓർഗനൈസ്ഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ സോണുകൾക്ക് റെയിൽവേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ, OIZ-കൾക്ക് റെയിലുകൾ ഇടാനും ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
- ഒരു നിശ്ചിത ലൈൻ നൽകണമെന്നാണ് ബസ് കമ്പനികളുടെ ആവശ്യം. ഇത് സംഭവിച്ചാൽ, കമ്പനികൾക്ക് യാത്രക്കാരനെ ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് അങ്കാറയിലേക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം വണ്ടികളിൽ കൊണ്ടുപോകാനും അവിടെ നിന്ന് കെയ്‌സേരിയിലേക്കോ ശിവാസിലേക്കോ ബസിൽ കൊണ്ടുപോകാനും കഴിയും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ