മർമറേ പദ്ധതിക്കായി ഈ വർഷം 1.5 ബില്യൺ ലിറ ചെലവഴിക്കും: 1 ബില്യൺ 504 ദശലക്ഷം 140 ആയിരം ലിറ ഈ വർഷം മർമറേയ്‌ക്കായി ചെലവഴിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇത് "നൂറ്റാണ്ടിന്റെ പദ്ധതി" എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ 90-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്ന 29 ഒക്ടോബർ 2013-ന് പ്രധാനമന്ത്രി റെസെപ് തയ്യിപ് എർദോഗൻ അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിനൊപ്പം മർമറേയും ഒരേസമയം തുറക്കും.
76 കിലോമീറ്റർ മർമാരേ പ്രോജക്റ്റിന്റെ 13,6 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം, അയ്‌റിലിക് സെസ്മെ മുതൽ കസ്‌ലി സെസ്മെ വരെയുള്ള മർമറേയുടെ അടിസ്ഥാനം, പൂർണ്ണമായും ഭൂഗർഭവും ബോസ്ഫറസിന്റെ അടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ട്യൂബുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ്.
150 വർഷത്തെ ചരിത്രമുള്ള, "നൂറ്റാണ്ടിന്റെ പദ്ധതി" ആയി കാണിക്കുന്ന മർമറേ, 90 ഒക്ടോബർ 29-ന് അങ്കാറ ഇസ്താംബുൾ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിനൊപ്പം പ്രധാനമന്ത്രി എർദോഗാൻ സേവനമനുഷ്ഠിക്കും. റിപ്പബ്ലിക് പ്രഖ്യാപനത്തിന്റെ 2013-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കും.
മർമറേ പദ്ധതിയുടെ പൂർത്തീകരണത്തിനായി, കടലിൽ നിന്ന് 60 മീറ്റർ താഴെയുള്ള തുരങ്കങ്ങളിൽ 3 ഷിഫ്റ്റുകളിലായി 24 മണിക്കൂർ ജോലി തുടരുന്നു.
മൊത്തം 13 ആയിരം 558 മീറ്റർ ടണൽ (1.387 മീറ്റർ മുങ്ങിയ ട്യൂബ്), 63 കിലോമീറ്റർ സബർബൻ ലൈനുകൾ, മൂന്നാം ലൈനിന്റെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ, ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റം പുതുക്കൽ റെയിൽവേ വാഹന ഉത്പാദനം, 8 ബില്യൺ 68 ദശലക്ഷം 670 ആയിരം ടി.എൽ. പദ്ധതിയുടെ മൊത്തം ചെലവ് 9 ബില്യൺ 298 മില്യൺ ആണ്. ഇത് 539 ആയിരം ലിറയിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പദ്ധതിയിൽ, 2004 ൽ ആരംഭിച്ച നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 4 ബില്യൺ 514 ദശലക്ഷം 343 ആയിരം ലിറകൾ ചെലവഴിച്ചു, അതിൽ 5 ബില്യൺ 192 ദശലക്ഷം 158 ആയിരം ലിറകൾ ഇതുവരെ ക്രെഡിറ്റുകളാണ്.
2013 ൽ, 1 ബില്യൺ 304 ദശലക്ഷം 665 ആയിരം ടിഎൽ ചെലവഴിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, അതിൽ 1 ബില്യൺ 504 ദശലക്ഷം 140 ആയിരം ടിഎൽ വായ്പയിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കും.
ഈ വർഷത്തെ ചെലവിന്റെ 36 ദശലക്ഷം 320 ആയിരം ലിറകൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, കൺസൾട്ടൻസി സേവനങ്ങൾക്കായി, 731 ദശലക്ഷം 631 ആയിരം ലിറകൾ റെയിൽവേ തൊണ്ട ട്യൂബ് ക്രോസിംഗിനായി, 501 ദശലക്ഷം 884 ആയിരം ലിറകൾ ഗെബ്സെ-ഹെയ്ദർപാസ, സിർകെസി-Halkalı സബർബൻ ലൈനുകളും ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് 234 ദശലക്ഷം 305 ആയിരം ലിറയും റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി XNUMX ദശലക്ഷം XNUMX ആയിരം ലിറയും ചെലവഴിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
പദ്ധതിയുടെ ചരിത്രം
ബോസ്ഫറസിന് കീഴിൽ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു റെയിൽവേ തുരങ്കം എന്ന ആശയം ആദ്യമായി മുന്നോട്ട് വച്ചത് 1860 ലാണ്. കടൽത്തീരത്ത് നിർമ്മിച്ച തൂണുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന തുരങ്കമായാണ് തുരങ്കം ആസൂത്രണം ചെയ്തത്.
അത്തരം ആശയങ്ങളും പരിഗണനകളും തുടർന്നുള്ള 20-30 വർഷങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വിലയിരുത്തപ്പെടുകയും 1902-ൽ ഒരു ഡിസൈൻ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ബോസ്ഫറസിന് കീഴിൽ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു റെയിൽവേ തുരങ്കം വിഭാവനം ചെയ്യപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ, കടൽത്തീരത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു തുരങ്കം പരാമർശിക്കപ്പെട്ടു.
അതിനുശേഷം, നിരവധി വ്യത്യസ്ത ആശയങ്ങളും ആശയങ്ങളും പരീക്ഷിച്ചു, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഡിസൈനായി മാറി. ബോസ്ഫറസിന് കീഴിൽ കടന്നുപോകുന്ന ഇസ്താംബൂളിൽ കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും തമ്മിൽ ഒരു പൊതു റെയിൽ ഗതാഗത ലിങ്ക് നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം 1980 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ വർദ്ധിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി, ആദ്യത്തെ സമഗ്രമായ സാധ്യതാ പഠനം 1987 ൽ നടത്തുകയും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
ഈ പഠനത്തിന്റെ ഫലമായി, ഇന്ന് പ്രോജക്റ്റിൽ നിർണ്ണയിച്ച റൂട്ട് ഒരു പരമ്പരയിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നായി തിരഞ്ഞെടുത്തു.
1987-ൽ രൂപപ്പെടുത്തിയ പ്രോജക്റ്റ് തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടു, 1995-ൽ കൂടുതൽ വിശദമായ പഠനങ്ങളും പഠനങ്ങളും നടത്താനും 1987-ലെ യാത്രക്കാരുടെ ഡിമാൻഡ് പ്രവചനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യാനും തീരുമാനിച്ചു.
ഈ പഠനങ്ങൾ 1998-ൽ പൂർത്തിയായി, മുൻ ഫലങ്ങളുടെ കൃത്യത ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, ഈ പദ്ധതി ഇസ്താംബൂളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവർക്കും താമസിക്കുന്നവർക്കും നിരവധി നേട്ടങ്ങൾ നൽകുമെന്നും നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ കുറയ്ക്കുമെന്നും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
1999-ൽ തുർക്കിയും ജാപ്പനീസ് ഇന്റർനാഷണൽ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഏജൻസിയും (ജെഐസിഎ) തമ്മിൽ ഒരു സാമ്പത്തിക കരാർ ഒപ്പുവച്ചു. പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഇസ്താംബുൾ ബോസ്ഫറസ് ക്രോസിംഗ് വിഭാഗത്തിനായി വിഭാവനം ചെയ്ത ധനസഹായത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഈ വായ്പാ കരാറാണ്.
അന്താരാഷ്ട്ര, ദേശീയ കരാറുകാർക്കും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾക്കും ടെൻഡറുകൾ തുറന്നിരുന്നു.
2002-ൽ, ബോസ്ഫറസ് ട്യൂബ് ക്രോസിംഗും അപ്രോച്ച് ടണലുകളും 4 സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണവും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന കരാർ BC1 റെയിൽവേ ബോസ്ഫറസ് ട്യൂബ് ക്രോസിംഗ് നിർമ്മാണം, ടണലുകൾ, സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ടെൻഡർ ചെയ്തു. ഈ കരാറിനായി 2004-ൽ JICA യുമായി രണ്ടാമത്തെ വായ്പാ കരാർ ഒപ്പിട്ടു.
കൂടാതെ, യൂറോപ്യൻ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ബാങ്കുമായി (EIB) 2004-ലും 2006-ലും സബർബൻ റെയിൽവേ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ (CR1) ധനസഹായത്തിനും 2006-ൽ റെയിൽവേ വാഹന ഉൽപ്പാദനത്തിനും (CR2) ധനസഹായം നൽകുന്നതിനുമായി പ്രധാനപ്പെട്ടവയ്ക്ക് സാമ്പത്തിക കരാറുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനായി വായ്പാ കരാറുകൾ ഒപ്പുവച്ചു. പദ്ധതിയുടെ ഭാഗങ്ങൾ.
2008-ൽ CR1 കരാറിന്റെ ധനസഹായത്തിനും 2010-ൽ CR2 കരാറിന്റെ ധനസഹായത്തിനും വേണ്ടി കൗൺസിൽ ഓഫ് യൂറോപ്പ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ബാങ്കുമായി (CEB) ലോൺ കരാറുകൾ ഒപ്പുവച്ചു.
കരാർ CR1 കമ്മ്യൂട്ടർ ലൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലും ഇലക്ട്രോ-മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റംസ് ജോലിയും 2006-ൽ ടെൻഡർ ചെയ്തു (പ്രീ-ക്വാളിഫിക്കേഷൻ ഡീറ്റി 2004). പിരിച്ചുവിടൽ നടപടിയും കരാറുകാരന്റെ അപേക്ഷയുമായി ആരംഭിച്ച ഐസിസി ആർബിട്രേഷൻ നടപടികൾ തുടരുന്നു.
കരാർ CR3 എന്ന പേരിൽ പ്രസ്തുത പ്രവൃത്തിയുടെ റീ-ടെൻഡർ നടപടികൾ 2010 ജൂലൈയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര ടെൻഡർ വിജ്ഞാപനം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതോടെ ആരംഭിച്ചു, സാങ്കേതിക ഓഫറുകൾ 2011 ജനുവരിയിൽ തുറക്കും. കരാർ CR2 റെയിൽവേ വെഹിക്കിൾസ് സപ്ലൈ ബിസിനസ്സ് 2008-ൽ ടെൻഡർ ചെയ്തു (പ്രീക്വാളിഫിക്കേഷൻ ഗോഡ് 2007).
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ