പൊതുഗതാഗതത്തിലും ട്രോളിബസിലും സുസ്ഥിരമായ നൂതന സംവിധാനങ്ങൾ

പൊതുഗതാഗതത്തിലും ട്രോളിബസിലും സുസ്ഥിരമായ നൂതന സംവിധാനങ്ങൾ
സുസ്ഥിരത
ശാശ്വതമായിരിക്കാനുള്ള കഴിവാണ് ഇത് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്.
• ഉപയോഗിച്ച വിഭവങ്ങളുടെ ഉപയോഗ നിരക്ക് വിഭവത്തിന്റെ ഉൽപ്പാദന നിരക്കിനേക്കാൾ കൂടുതലല്ലെങ്കിൽ അത് സുസ്ഥിരമാണ്.
•സുസ്ഥിര ഗതാഗതം; ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് സ്വയം പുതുക്കാനുള്ള ശേഷിക്കപ്പുറം, അത് പരിസ്ഥിതിക്ക് ദോഷം വരുത്തുന്നില്ല, സാമ്പത്തികമായി സ്ഥിരതയുള്ളതും സാമൂഹികമായി തുല്യതയുള്ളതും രാഷ്ട്രീയമായി ഉത്തരവാദിത്തവും ഉത്തരവാദിത്തവുമാണ്.
• പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ സുസ്ഥിരത; ഉപഭോഗ വിഭവങ്ങളുടെ സുസ്ഥിരതയുമായി ഇത് നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ഗതാഗതത്തിന്റെ തരങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ, ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളും വൈദ്യുതോർജ്ജവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ നാം കാണുന്നു.
•പെട്രോളിയവും സിഎൻജിയും പുതുക്കാനാവാത്ത ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളാണ്.
ഫോസിൽ ഇന്ധനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ സുസ്ഥിരമല്ല.
100 കി.മീറ്ററിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജം (എണ്ണ) (എൽ / പാസഞ്ചർ 100 കി.മീ)
റെയിൽ 2,5
ഹൈവേ 5,9
എയർലൈൻ 7,8
ഊർജ ഉപഭോഗം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണെന്ന് കാണുന്നു.ഇന്ന് 25% വൈദ്യുതോർജ്ജം മാത്രമേ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് വിതരണം ചെയ്യുന്നുള്ളൂവെന്നും അത് ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും മറക്കരുത്.
• പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ, പുനരുപയോഗ ഊർജ ഉപയോഗം, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത, സാമ്പത്തിക സ്ഥിരത എന്നിവ പരിഗണിച്ച് മൂല്യനിർണ്ണയം നടത്തുമ്പോൾ വൈദ്യുത പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ സുസ്ഥിരമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ട്രോളിബസ് ഇസ്താംബുൾ
• വർഷങ്ങളായി ഇസ്താംബൂളിലെ നിവാസികൾക്ക് സേവനം നൽകുന്ന ട്രോളിബസുകൾ 27 മെയ് 1961-ന് സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. 45 കിലോമീറ്റർ നീളവും 100 ട്രോളിബസുകളുമുള്ള ഫ്ളീറ്റിലേക്ക് പൂർണ്ണമായും İETT തൊഴിലാളികൾ നിർമ്മിച്ച 'ടോസൺ' എത്തിയപ്പോൾ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 1968 ആയി. ഡോർ നമ്പർ 101 ഉള്ള ടോസുൻ 101 വർഷമായി ഇസ്താംബൂളിലെ താമസക്കാർക്ക് സേവനം നൽകുന്നു.
• ഇടയ്ക്കിടെ റോഡിലിറങ്ങുകയും പവർ കട്ട് കാരണം തടസ്സപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്ന ട്രോളിബസുകൾ ഗതാഗതത്തിന് തടസ്സം സൃഷ്ടിക്കുന്നു എന്ന കാരണം പറഞ്ഞ് 16 ജൂലൈ 1984-ന് പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. ഇസ്മിർ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിൽ അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഇഷോട്ട് (ഇലക്ട്രിസിറ്റി, വാട്ടർ, ഗ്യാസ്, ബസ്, ട്രോളിബസ്) ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിനാണ് വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നത്. അങ്ങനെ, ട്രോളിബസുകളുടെ 23 വർഷത്തെ ഇസ്താംബുൾ സാഹസികത അവസാനിക്കുന്നു.

ട്രോളിബസ് ഇസ്മിർ
1954-ൽ ആദ്യത്തെ ട്രോളിബസിന്റെ വരവോടെ ആരംഭിച്ച ഇസ്മിർ ട്രോളിബസ് ബിസിനസ്സ് 1954-1992 കാലഘട്ടത്തിൽ 9 ലൈനുകളിലും 138 ട്രോളിബസുകളിലും ഇസ്മിർ നിവാസികൾക്ക് സേവനം നൽകി.

ട്രാംബസ്
•ട്രോളിബസ് സംവിധാനങ്ങൾ ആദ്യമായി 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, 1930-കളിൽ വ്യാപകമായി.
• പിന്നീട്, പല നഗരങ്ങളിലും, അത് ഡീസൽ ബസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, കൂടുതലും വിലകുറഞ്ഞ (?) ട്രാം സംവിധാനങ്ങൾ യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി ഭാഗികമായി കാരണം.
•1970-കളിലെ എണ്ണ പ്രതിസന്ധിയും ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നതും പരിസ്ഥിതിയിലും മനുഷ്യരുടെ ആരോഗ്യത്തിലും അതിന്റെ പ്രതികൂല ഫലങ്ങളും കാരണം, പല നഗരങ്ങളും നിലവിലുള്ള ട്രോളിബസ് ലൈനുകൾ സംരക്ഷിച്ചു.
• വർത്തമാനകാലത്തിലേക്ക് വരുന്നു; ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനങ്ങളും സംവിധാനങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തി, ലൈനുകൾ വിപുലീകരിച്ചു. ചില നഗരങ്ങളിൽ, പഴയ ട്രോളിബസ് ലൈനുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ട്രാംബസ്, പ്രധാന സവിശേഷതകൾ
• ഹൈവേ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള,
•റബ്ബർ വീൽ, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്,
•പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദം,
•8,000 യാത്രക്കാർ/മണിക്കൂർ/ദിശ ശേഷി,
•225 ആളുകളുടെ വാഹന ശേഷി,
•12, 18, 25 മീറ്റർ വാഹന ഓപ്ഷനുകൾ

എന്തുകൊണ്ട് ട്രാംബസ്?
ഹൈവേയിലെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ പൊതുഗതാഗത മാർഗമാണിത്.
•ഇത് വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, അത് കാര്യക്ഷമവും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമാണ്. ഇത് ദോഷകരമായ ഉദ്വമനം ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല.
• ഡിമാൻഡിലെ വർദ്ധനയും വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളും കാരണം വാഹന വില കുറയുന്നു.
• ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ബാഹ്യശരീരവും ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുമുണ്ട്.
• ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ലാഭകരമാണ്, ഇതിന് ബസുകളേക്കാൾ 2 മടങ്ങ് ആയുസ്സുണ്ട്.
•ഇത് ശാന്തവും സമാധാനപരവുമാണ്. ലോ ഫ്ലോർ യാത്രാ സൗഹൃദമാണ്.
•ഓപ്പറേഷൻ, മെയിന്റനൻസ് ചെലവുകൾ ഡീസൽ ബസുകളേക്കാൾ കുറവാണ്.
•ഇത് വെളിച്ചമാണ്.
• അവ ഹൈബ്രിഡൈസേഷന് അനുയോജ്യമാണ്. അവർക്ക് ഓൺ-ബോർഡ് എനർജി സ്റ്റോറേജ് അല്ലെങ്കിൽ ജനറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
•അവർക്ക് ഉയർന്ന കയറാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. ഉയർന്ന ചെരിഞ്ഞ ലൈനുകളിൽ അവ എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
• കാര്യക്ഷമവും ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ളതും ഹൈടെക് വാഹനങ്ങളുമുള്ള സ്വന്തം സ്വകാര്യ റോഡുകളിൽ ഇതിന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാനാകും.
• വാഹനങ്ങളുടെയും റൂട്ടുകളുടെയും കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രാരംഭ നിക്ഷേപ ചെലവുള്ളതും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമായ ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മോഡാണിത്.
•ഗതാഗത ശേഷിയിലും പരിസ്ഥിതിയിലും പോസിറ്റീവ് സംഭാവനകൾ വേഗത്തിൽ കാണിക്കാനുള്ള അതിന്റെ കഴിവിനാൽ പെട്ടെന്ന് അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്ന ആകർഷകമായ ഗതാഗത സംവിധാനമാണിത്.
എന്തുകൊണ്ട് ട്രാംബസ്?
I. ചെലവിനായി,
പാസഞ്ചർ II-ന്,
III. ഓപ്പറേറ്റർക്ക്,
I. ചെലവിനായി;
• ഇതിന് കാര്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ചെലവുകൾ ആവശ്യമില്ല.
• ഓരോ യാത്രക്കാരനും ഊർജ്ജത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത.
•സീറോ എമിഷൻ.
•ശാന്തവും സുരക്ഷിതവുമായ യാത്ര.

II പാസഞ്ചർക്ക്;
• കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദം
•ശാന്തം
ശക്തവും എന്നാൽ സുഗമമായ ആക്സിലറേഷനും ബ്രേക്കിംഗും
• സേവനത്തിന്റെ തുടർച്ച
•മികച്ച റൈഡ് നിലവാരം
III ഓപ്പറേറ്റർക്കായി;
•ഉയർന്ന മെക്കാനിക്കൽ വിശ്വാസ്യതയും കാര്യക്ഷമതയും.
•ഉയർന്ന കുസൃതി
• നീണ്ട സേവന ജീവിതം.
•നിഷ്‌ക്രിയ സമയത്ത് എഞ്ചിൻ നഷ്ടമാകില്ല.
ഉയർന്ന ആക്സിലറേഷനും ക്ലൈംബിംഗ് പ്രകടനവും
• കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ചെലവ്

എനർജി സിസ്റ്റം
•17 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ളതും 26 സ്റ്റോപ്പുകളുള്ളതും പരമാവധി 4,5% ചരിവുള്ളതും 8 ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ സെന്ററുകളുമുള്ള ഒരു സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള ഞങ്ങളുടെ പഠനത്തിന്റെ ഫലമായി, ഓരോ 25 സെക്കൻഡിലും 120 മീറ്റർ ട്രാംബസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. .
•പാരാമീറ്ററുകളും ഫലങ്ങളും ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു.ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം < 3kWh/km ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും മറ്റ് വാഹനങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്!
എയർ ലൈൻ സിസ്റ്റം
107-120 എംഎം2 ക്രോസ് സെക്ഷനുള്ള പോസിറ്റീവ്, റിട്ടേൺ കണ്ടക്ടറുകൾ പല ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കും മതിയാകും.
ഉയർന്ന ചുമക്കാനുള്ള ശേഷി ആവശ്യമുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ;
- ഭൂഗർഭത്തിൽ നിന്നുള്ള അധിക ഫീഡർ കേബിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, യാത്രാ ഇടവേള കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ഉയർന്ന വാഹക ശേഷിയിലെത്താൻ സാധിക്കും.
•റോഡ് ലൈറ്റിംഗും കാറ്റനറി സംവിധാനവും സൗന്ദര്യപരമായി പൊതുവായ ഒരു തൂണിൽ കൊണ്ടുപോകാം.

ലോകത്തിലെ ട്രാംബസ്
……………………… സിസ്റ്റം……………….വാഹനം
കിഴക്കൻ യൂറോപ്പ്…….64…………………….4.482
പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ്…….48………………………….1.893
യുറേഷ്യ…………………….189…………………….26.666
വടക്കേ അമേരിക്ക.....91…………………….926
തെക്കേ അമേരിക്ക…..13……………………………….828
ആഫ്രിക്ക……………………..0……………………0
ഓസ്ട്രേലിയ………………………………………… 1
ഏഷ്യ………………………39…………………….4.810
ആകെ…………………….363……………………..40.665
യൂറോപ്പിലെ ട്രാംബസ്
……………………… സിസ്റ്റം……………… വാഹനം
ഓസ്ട്രിയ……..4……………………..131
ബെൽജിയം……………….1…………………….20
ഫ്രാൻസ്…………………………………………………………6
ജർമ്മനി ……………………………………………………3
ഗ്രീസ്…….2……………………..350
ഇറ്റലി……………………..14…………………….388
നെതർലാൻഡ്സ്……………………………………………………1
നോർവേ………………..1……………………..15
പോർച്ചുഗൽ……………….1……………………..20
സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്……………….15…………………….618
ആകെ………….48…………………….1.893
ലോകത്തിലെ ട്രെൻഡ്

സുസ്ഥിരതയും ട്രാംബസും
•വർഷങ്ങളായി ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെയും വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രവണത ഗ്രാഫ് കാണിക്കുന്നു. ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ മുകളിലേക്കുള്ള പ്രവണത വൈദ്യുതോർജ്ജത്തേക്കാൾ 1.6 മടങ്ങ് വേഗതയുള്ളതാണ്.

ചുവടെയുള്ള ഗ്രാഫിക് ട്രാംബസ്, ഡീസൽ ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രയോജനകരമായ സ്ഥാനം കാണിക്കുന്നു.
•വർഷങ്ങളായി ഡീസൽ ഇന്ധനവിലയിലുണ്ടായ വർധന, ട്രാംബസ് വിലയിലെ കുറവ്, വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ ഉപയോഗത്തിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന പ്രവർത്തനച്ചെലവുകളിലെ നേട്ടം എന്നിവ കാരണം ബ്രേക്ക്-ഇവൻ കുറയുന്നു.
• പ്രാരംഭ നിക്ഷേപവും ഇന്ധനച്ചെലവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പ്രതിവർഷം 48.000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഡീസൽ ബസുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ട്രാംബസ് സംവിധാനങ്ങൾ പ്രയോജനകരമാണ്.

ഈ പഠനത്തിൽ, 2002 ലെ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച്, 26-ാം വർഷത്തിൽ ട്രോളിബസ് സംവിധാനങ്ങൾ ഡീസൽ ബസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.
2006 ലെ ഡാറ്റയുമായി 21-ാം വർഷത്തിൽ ഈ പോയിന്റ് സമനിലയിൽ എത്തിയതായി പ്രസ്താവിക്കപ്പെടുന്നു. അത്
ഓരോ രാജ്യത്തിന്റെയും ലൈൻ സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്ന പ്രദേശത്തിന്റെയും ഗ്രാഫിക്, ബ്രേക്ക്-ഇവൻ പോയിന്റിന്റെ ക്യാപ്‌ചർ സമയം
ലൈനിന്റെ പ്രത്യേക വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടും. സമാനമായ ഒരു പഠനത്തിൽ, തുർക്കിയുടെ അവസ്ഥകളിൽ
ട്രോളിബസ്, ഡീസൽ ബസ് സംവിധാനങ്ങളുടെ സിൻക്രൊണൈസേഷൻ പോയിന്റ് നേരത്തെ സംഭവിക്കും
കണക്കാക്കുന്നു. ഒരു പഠനത്തിൽ, ഊർജ്ജ ലാഭത്തിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന വരുമാനം കൊണ്ട്, 15 വർഷം കൊണ്ട്
സിസ്റ്റം സ്വയം പണം നൽകുമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു.

ഇ-എക്കോണമി
പ്രവേശനം:
- രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളിലൂടെയും പ്രതിവർഷം 100.000 കിലോമീറ്റർ നിർമ്മിക്കുകയും തുല്യ എണ്ണം യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, നിക്ഷേപം 8 വർഷത്തിനുള്ളിൽ തലയെടുപ്പോടെയാണ്.
– മുൻ പേജിലെ ചാർട്ടിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഡീസൽ വിലയിലെ വർദ്ധനവ് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകരുത്.
- അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങളും ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ട്രംബസ് കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാകും.
ശ്രദ്ധിക്കുക: അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ചെലവുകൾ പരിഗണിക്കില്ല.

1km റോഡ്, 1km ഓവർഹെഡ് ലൈൻ, 18m വാഹനം (ബസ്/ട്രാംബസ്), ഇലക്ട്രിസിറ്റി ആൻഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചെലവുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഫലം ഇപ്രകാരമാണ്. വാഹനങ്ങൾ പ്രതിവർഷം 100.000 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിലാക്കുമെന്നാണ് അനുമാനം.
അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ചെലവ്: 1.100.000 TL/km.
രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് തുല്യമാണെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു.
15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഏറ്റെടുക്കൽ ചെലവ്:
ബസ് : 3.687.000 TL
ട്രോളിബസ് : 3.718.000 TL
•ഈ ഫലം 2002 ലും 2006 ലും നടത്തിയ പഠനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
പരിപാലനച്ചെലവും സാമ്പത്തിക ജീവിതവും പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ട്രോളിബസ് സംവിധാനം കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാകുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
ട്രോളിബസ് സംവിധാനങ്ങളിൽ സാമ്പത്തിക ജീവിതം 25 വർഷമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
• ലോകത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെട്രോബസ് (ബിആർടി) ലൈനായ കൊളംബിയ-ബൊഗോട്ട ട്രാൻസ്മിലേനിയോ ലൈനിന്റെ പ്രവർത്തന ഡാറ്റയും ഇക്വഡോർ-ക്വിറ്റോ നഗരത്തിലെ ട്രോളിബസ് ലൈനുകളും കംപ്രസ്ഡ് പ്രകൃതിവാതകം ഉപയോഗിക്കുന്ന ബസുകളുടെ ഡാറ്റയുമായി താരതമ്യം ചെയ്തു ( CNG), ഹൈബ്രിഡ്-ഡീസൽ ബസുകൾ. പഠനം നടത്തിയ ഡയസ് തുടങ്ങിയവർ അവർ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ലേഖനത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടിക നൽകി.

•Diez et al., അവർ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ലേഖനത്തിൽ, Bogota TransMilenio മെട്രോബസ് ലൈൻ (പ്രതിദിനം 1.8 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർ കൊണ്ടുപോകുന്നു) നിലവിലുള്ള ഡീസൽ ബസുകൾക്ക് പകരം വ്യത്യസ്ത സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ബസുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാർഷിക CO2 പുറന്തള്ളൽ തുക ഇങ്ങനെ സംഭവിക്കും. വലതുവശത്തുള്ള പട്ടികയിൽ.

ജലവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ നിന്ന് നൽകുന്ന ട്രോളിബസ് സംവിധാനങ്ങൾ സീറോ എമിഷൻ സംവിധാനങ്ങളാണ്. ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, CO2 ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്വമനം സംഭവിക്കുന്നു, എന്നാൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് വളരെ കുറവാണ്.

4E : ഊർജം, പരിസ്ഥിതി, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, കാര്യക്ഷമത, വൈദ്യുത പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ട്രാംബസ് സംവിധാനം എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഫോസിൽ ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സുസ്ഥിര സംവിധാനങ്ങളായി കാണപ്പെടുന്നു.

ഉറവിടം: ആരിഫ് EMECEN