റെയിൽവേ പ്രേമി യാസർ റൂട്ട്

മുത്തച്ഛനും പിതാവും റെയിൽവേ ജീവനക്കാരായ യാസർ റോട്ട 41 വർഷമായി ടിസിഡിഡിയുടെ പല തലങ്ങളിലും ജോലി ചെയ്യുന്നു. 2005-ൽ വിരമിച്ചതിനുശേഷം, തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ വിദ്യാഭ്യാസത്തിന്റെ വികസനത്തിന് തുടക്കമിട്ട പേരുകളിൽ ഒരാളാണ് അദ്ദേഹം.

ഏകദേശം 4 വർഷമായി ഞങ്ങളുടെ മാഗസിനിൽ റെയിൽവേയെക്കുറിച്ച് ലേഖനങ്ങൾ എഴുതുന്ന യാസർ റോട്ട, റെയിൽവേ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് അസോസിയേഷന്റെ (ഡിടിഡി) ജനറൽ മാനേജരായും അനഡോലു യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി പോർസുക്ക് വൊക്കേഷണൽ സ്‌കൂളിൽ ഇൻസ്ട്രക്ടറായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 1964 മുതൽ 2005 വരെ 41 വർഷം റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേയിൽ (TCDD) ജോലി ചെയ്തിരുന്ന യാസർ റോട്ടയുടെ മുത്തച്ഛനും പിതാവും റെയിൽവേ ജീവനക്കാരായിരുന്നു. 18-ാം വയസ്സിൽ മൂവ്‌മെന്റ് ഓഫീസറായി ടിസിഡിഡിയിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയ യാസർ റോട്ട, മൂവ്‌മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ അവസാന ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ് ആയിരിക്കുമ്പോൾ വിരമിക്കുന്നു. റെയിൽവെ മേഖലയുടെ ഉന്നമനത്തിനും പ്രത്യേകിച്ച് വിരമിച്ചതിന് ശേഷം റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിദ്യാഭ്യാസ വികസനത്തിനും വേണ്ടി പ്രവർത്തിക്കുന്ന യാസർ റോട്ടയ്ക്ക് റെയിൽവേയോട് താൽപ്പര്യമുണ്ട്. തുർക്കി റെയിൽവേ മേഖലയെക്കുറിച്ചും തന്റെ ജീവിതത്തിൽ അതിന്റെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചും അന്വേഷിക്കുന്ന വ്യക്തിത്വമുള്ള യാസർ റോട്ട ട്രാൻസ്‌പോർട്ടിനോട് സാലിസ്‌കാൻ പറഞ്ഞു.

അറ്റെസിയുടെ മകൻ ഒരു മൂവ്‌മെന്റ് ഓഫീസറായി

നിങ്ങൾ എത്ര വർഷമായി ഒരു റെയിൽ‌വേഡറാണ്?

ജനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഞാൻ ഒരു റെയിൽ‌വേക്കാരനായിരുന്നു. സ്വാതന്ത്ര്യസമരകാലത്ത്, 1920-1926 കാലഘട്ടത്തിൽ എസ്കിസെഹിറിനും അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള അഗാപനാർ സ്റ്റേഷനിൽ റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും എന്റെ മുത്തച്ഛൻ ഉത്തരവാദിയായിരുന്നു. അതായത്, എന്റെ മുത്തച്ഛൻ ഒരു റെയിൽ‌വേഡറാണ്. 1920 കളിൽ, എന്റെ മുത്തച്ഛൻ റെയിൽവേയിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്നപ്പോൾ, ജർമ്മൻകാർ അനറ്റോലിയൻ റെയിൽവേ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു. ഫ്രഞ്ച് ഭാഷയിലായിരുന്നു നിയമനിർമ്മാണം. സ്വാതന്ത്ര്യസമരത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, 1920-ൽ മുസ്തഫ കെമാൽ അത്താർക് തന്റെ അടുത്ത സുഹൃത്തായ കേണൽ ബെഹിക്കിനെ (എർകിൻ) റെയിൽവേയുടെ ജനറൽ മാനേജരായി നിയമിച്ചു. ഫ്രഞ്ച് റെയിൽവേ നിയമനിർമ്മാണം ടർക്കിഷ് ഭാഷയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്ത ബെഹിക് ബേ, തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ വികസനത്തിന് നിരവധി സുപ്രധാന സംഭവവികാസങ്ങൾ നടത്തി. എല്ലാ കാലഘട്ടങ്ങളിലെയും പോലെ അക്കാലത്തും ഒരു പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായിരുന്നു റെയിൽവേ. സ്വാതന്ത്ര്യ സമരത്തിൽ വിജയിച്ച ഏറ്റവും വലിയ ഘടകം റെയിൽവേ ലോജിസ്റ്റിക്സായിരുന്നു. എന്റെ മുത്തച്ഛനെപ്പോലെ, എന്റെ പിതാവും റെയിൽവേയിൽ ജോലി ചെയ്തു.

പിന്നെ റെയിൽവെയിൽ അച്ഛന്റെ ജോലി എന്തായിരുന്നു?

1930-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, എന്റെ അച്ഛൻ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ ഫയർമാൻ ആയി ബിലെസിക്കിൽ റെയിൽവേ ആരംഭിച്ചു. പിന്നെ അവൻ ഒരു മെഷിനിസ്റ്റും വെയർഹൗസ് മാനേജരുമായി. അച്ഛനൊപ്പം ജോലി ചെയ്യാനും അവസരം ലഭിച്ചു.

പിന്നെ എപ്പോഴാണ് നിങ്ങൾ റെയിൽപാത തുടങ്ങിയത്?

18-ാം വയസ്സിൽ റെയിൽവേയിൽ മൂവ്‌മെന്റ് ഓഫീസറായി ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഞാൻ എന്റെ പിതാവിനെ ആരാധിച്ചു, ഈ തൊഴിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഘടകം എന്റെ പിതാവായിരുന്നു. 1964-ൽ റെയിൽവേ വൊക്കേഷണൽ ഹൈസ്‌കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, ഞാൻ കരാകാസിനും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിലുള്ള അൽപുല്ലു സ്റ്റേഷനിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. അന്ന് ഞാൻ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന കാലത്ത് റെയിൽവേ വൊക്കേഷണൽ ഹൈസ്കൂളിൽ നിന്നോ ഹൈസ്കൂളിൽ നിന്നോ പഠിച്ചിറങ്ങിയ 2 പേർ മാത്രമേ ആ ലൈൻ സെക്ഷനിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്നുള്ളൂ. ചിന്തിക്കൂ, എന്റെ ചില കുസൃതികൾ അക്ഷരജ്ഞാനമുള്ളവരായിരുന്നു.

ടിസിഡിഡിയിൽ നിന്ന് വിരമിച്ചപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഏത് സ്ഥാനത്തായിരുന്നു?

2005-ൽ TCDD മൂവ്‌മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ് ആയിരിക്കുമ്പോൾ ഞാൻ വിരമിച്ചു. അക്കാലത്ത്, ടിസിഡിഡിയുടെ പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ഗതാഗതം, ഗതാഗതം എന്നിവയുടെ മാനേജ്മെന്റിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ വകുപ്പായിരുന്നു. പതിനായിരത്തോളം ആളുകളും എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളും ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്ന ഒരു ഫ്ലാറ്റായിരുന്നു അത്.

41 വർഷമായി നിങ്ങൾ സജീവമായ റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ കാലഘട്ടം എപ്പോഴാണ്?

ഞാൻ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, റെയിൽവേയ്ക്ക് ആളുകളിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട സ്ഥാനമുണ്ടായിരുന്നു. ഇസ്താംബൂളിലേക്കുള്ള കുടിയേറ്റം റെയിൽ വഴിയാണ് നടന്നത്, യുദ്ധങ്ങൾ റെയിൽ വഴിയാണ് നടന്നത്, നഗരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഹൈവേ വളരെ വികസിതമല്ലാത്തതിനാൽ ആളുകൾ റെയിൽവേ ഉപയോഗിച്ചു. ഇതും റെയിൽവേയോടുള്ള സഹതാപം വർധിപ്പിച്ചു. റെയിൽവേ മാനേജ്മെന്റ് കാരണം ഓരോ 20 കിലോമീറ്ററിലും ഒരു സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കേണ്ടി വന്നതിനാൽ, നിങ്ങൾ ജോലി ചെയ്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ 50 വീടുകളുള്ള ഗ്രാമങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, ഗ്രാമമില്ലാത്ത ഗ്രാമങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഒരു നഗരം കൂടിയാണ്. റെയിൽ‌വേക്കാരുടെ കുടുംബങ്ങൾ അവരുടെ സംസ്കാരങ്ങൾ ആ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, അവിടെ താമസിക്കുന്ന ആളുകൾ അത് ബാധിച്ചു. കൂടുതൽ രസകരമായ ഒരു കാര്യം ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയട്ടെ; 1920 മുതൽ 1960 വരെ തുർക്കിയിൽ ശരിയായ സ്‌കൂളും റോഡും ആശയവിനിമയവും ഇല്ലാതിരുന്ന കാലത്ത് റെയിൽവേ ഭരണകൂടം അതിന്റെ ജീവനക്കാരുടെ കുട്ടികളെ തുർക്കിയിലുടനീളമുള്ള ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ സ്‌കൂളുകൾ ഉള്ള സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഇവിടെ സൃഷ്ടിച്ച ഹോസ്റ്റലിലാണ് ഇവർ താമസിച്ചിരുന്നത്. ഹോസ്റ്റലുകളിൽ, വളർത്തമ്മമാരും അന്യഭാഷ സംസാരിക്കുന്ന ഭരണകർത്താക്കളും പോലും കൊച്ചുകുട്ടികളെ പരിപാലിക്കുകയും അവരുടെ സ്കൂളുകളിൽ കൊണ്ടുവരുകയും തിരികെ കൊണ്ടുവരുകയും കഴുകുകയും ഭക്ഷണം നൽകുകയും ചെയ്തു.

അങ്ങനെയാണോ നിങ്ങൾ വളർന്നത്?

ഞാൻ അങ്ങനെ വളർന്നിട്ടില്ല. കാരണം ഞങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിടത്ത് സ്‌കൂളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പക്ഷേ, ഞാൻ പറഞ്ഞതു പോലെ വായിച്ചവർ ഏറെയുണ്ടായിരുന്നു. റെയിൽവേ പറഞ്ഞു: നിങ്ങൾ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിലാണ് താമസിക്കുന്നത്, ഞാൻ എല്ലാ ആഴ്ചയും ഒരു ഡോക്ടറെ നിങ്ങളുടെ അടുത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരും. ഡോക്ടർ നിങ്ങളെ പരിശോധിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ രേഖാമൂലമുള്ള കുറിപ്പടി ഫാർമസിയിലേക്ക് ട്രെയിനിൽ അയയ്ക്കുന്നു, നിങ്ങളുടെ മരുന്നുകൾ നിങ്ങളുടെ അടുക്കൽ വരുന്നു. റെയിൽവേ തൊഴിലാളികളിലേക്ക് സിനിമ എത്തിച്ചു. എന്റെ ജീവിതത്തിലെ ആദ്യത്തെ സിനിമ ഞാൻ റെയിൽവേയിൽ കണ്ടു. അവൻ ഞങ്ങളുടെ ശമ്പളം ഞങ്ങൾക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. റെയിൽവേ ടെല്ലറെ വണ്ടിയിൽ കയറ്റി, ഞങ്ങൾക്ക് അവിടെ നിന്ന് ശമ്പളം ലഭിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ഭക്ഷണപാനീയങ്ങളും വസ്ത്രങ്ങളും മാർക്കറ്റ് വാഗണുകളുള്ള ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് വിറ്റു. കുട്ടികളെ കൂട്ടിക്കൊണ്ടുപോയി അവധിക്കാലം ആഘോഷിക്കാൻ റെയിൽവേ തങ്ങളുടെ ജീവനക്കാർക്കായി പ്രത്യേക ക്യാമ്പുകൾ സംഘടിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു.

നമുക്ക് ഇങ്ങനെ പറയാൻ കഴിയുമോ? 1960 കളിൽ, തുർക്കിക്ക് ഒരു റെയിൽവേ ആവശ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അത് അത്ര ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ അത് എന്തെങ്കിലും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം അത് ഭാവിയിൽ ആവശ്യമായി വരും.

തുർക്കിയുടെ വ്യവസായം അതിന്റെ ഉൽപ്പാദനവും കയറ്റുമതിയും കൊണ്ട് വികസിച്ചു. ഈ മൊബിലിറ്റിയിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് കുറഞ്ഞു. ഹൈവേ പ്രധാന ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി മാറി. ഇത് അസമമായ വിതരണമാണ്. 94 ശതമാനം വിഹിതം ഹൈവേയിലേക്ക് പോയപ്പോൾ 4 ശതമാനം മാത്രമാണ് റെയിൽവേയിലേക്ക് പോയത്. ഇത് പലതരത്തിലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. ഗതാഗത സാന്ദ്രത, പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം, ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ. വലിയ അളവിലുള്ള ചരക്ക് റോഡ് വഴി കൊണ്ടുപോകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

10 വർഷമായി തുർക്കി റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 10 വർഷം മുമ്പ്, മൊത്തം ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് 4 ശതമാനമായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ അത് 4 ശതമാനമാണ്.

ഓഹരിയിൽ മാറ്റമില്ലെങ്കിലും തുകയിൽ വർധനവുണ്ടായി. ഉദാഹരണത്തിന്, 10 വർഷം മുമ്പ് റെയിൽവേ 15 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് കൊണ്ടു പോയിരുന്നെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ അത് 25 ദശലക്ഷം ലോഡുകളാണ് വഹിക്കുന്നത്.

ശരി, തുർക്കിയിൽ റെയിൽവേ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ സ്വകാര്യമേഖല ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഉദാരവൽക്കരണത്തിന്റെ കരട് നിയമം നടപ്പാക്കിയിട്ടില്ല.

ഞാൻ ഈ വിഷയം സൂക്ഷ്മമായി പിന്തുടരുന്നു, TCDD, ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രാലയവും സ്വകാര്യ മേഖലയും ഉദാരവൽക്കരണത്തിന് അനുകൂലമാണെന്ന് എനിക്കറിയാം. എന്നാൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. തുർക്കിയിലെ മറ്റ് പ്രധാന വിഷയങ്ങൾ ഈ വിഷയത്തിൽ മുൻഗണന നൽകുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് പറയാൻ കഴിയും.

അപ്പോൾ ഈ വർഷം നിയമം വരില്ലെന്ന് പറയാമോ?

ഒന്നേ ഉള്ളൂ. സർക്കാരും മന്ത്രാലയവും ഇത് വളരെയധികം ആഗ്രഹിക്കുന്നു. 2012 മെയ് മാസത്തിൽ, മുമ്പ് തയ്യാറാക്കിയ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കരട് നിയമങ്ങൾ, തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കരട് നിയമം എന്ന പേരിൽ ഒരൊറ്റ കരട് നിയമത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. എല്ലാവരുടെയും അഭിപ്രായം സ്വീകരിച്ച് ഈ ബിൽ പ്രധാനമന്ത്രിക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. പ്രതീക്ഷ ഇതായിരുന്നു: ബജറ്റ് ചർച്ചകൾക്ക് മുമ്പ് പുറത്ത്. മന്ത്രിസ്ഥാനത്ത് ഇത്തരത്തിൽ അടുക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും മറ്റ് സംഭവവികാസങ്ങൾ കാരണം പോകാനായില്ല. നിലവിലെ സമീപനത്തിൽ, ജനുവരിയിൽ റിലീസ് ചെയ്യുമെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

സ്വകാര്യമേഖല ബില്ലിനെ എതിർത്ത എന്തെങ്കിലും പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടോ?

ഞങ്ങൾക്ക് എതിർപ്പൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, 5 വർഷത്തെ പരിവർത്തന കാലയളവിനുള്ളിൽ, ഡ്രാഫ്റ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചതായി പ്രസ്താവിക്കുന്ന ടർക്കിഷ് റെയിൽവേ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷന്റെ (TÜRKTREN) ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന് നൽകുന്ന പ്രോത്സാഹനങ്ങളും സൗകര്യങ്ങളും സ്വകാര്യ കമ്പനികൾക്ക് നൽകണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. നന്നായി. കാരണം എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും സ്വതന്ത്ര മത്സരത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥകൾക്കുള്ളിലായിരിക്കണം. അല്ലാത്തപക്ഷം, അന്യായമായ മത്സരത്തിന്റെ പരിതസ്ഥിതിയിൽ സ്വകാര്യമേഖലയ്ക്ക് റെയിൽവേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, റെയിൽവേയിൽ കൂടുതൽ തുല്യ മത്സരം ഉണ്ടാകുന്നതിന് നൽകുന്ന പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ സ്വകാര്യ മേഖലയ്ക്ക് നൽകണം. ഇത് സിസ്റ്റം വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാനും വികസിപ്പിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു.

അതൊരു നിയമമാണെന്ന് പറയാം. ഇന്നത്തെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഉദാരവൽക്കരണത്തിന് പര്യാപ്തമാണോ?

നിലവിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പൂർണമായും പര്യാപ്തമല്ല. 2023 വരെ, റെയിൽവേയുടെ ലക്ഷ്യം എല്ലാ ലൈനുകളും പരിപാലിക്കുകയും പുതുക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്, അല്ലാതെ വൈദ്യുതീകരണവും സിഗ്നലിങ്ങും ഇല്ലാതെ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ ഉപേക്ഷിക്കരുത്.

നിയമത്തിനായുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പൂർത്തിയായോ എന്ന് ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ നമുക്ക് അത് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

കഴിഞ്ഞ 3 വർഷത്തിനിടെ റെയിൽവേയ്‌ക്ക് അനുവദിച്ച നിക്ഷേപത്തിന്റെ വിഹിതം ഹൈവേകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഈ വർഷത്തെ ബജറ്റിൽ ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയത്തിന് അനുവദിച്ച വിഹിതത്തിന്റെ 56 ശതമാനം റെയിൽവേക്കും 28 ശതമാനം ഹൈവേക്കുമാണ് നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് വർധിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കും. നിലവിലെ 56 ശതമാനം ബജറ്റ് വിഹിതം ഏകദേശം 8 ബില്യൺ ലിറകളാണ്. 10 വർഷം മുമ്പ് 300-400 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ചെലവഴിച്ച ഒരു ഘട്ടത്തിൽ നിന്നാണ് ഞങ്ങൾ ഇവിടെ വന്നത്.

2023 വരെ റെയിൽവേയിൽ 30 പേർക്ക് ജോലി നൽകുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു. സംഖ്യ ശരിക്കും ഉയർന്നതാണോ?
സംഖ്യകളുടെ കാര്യത്തിൽ എനിക്ക് കൃത്യമായി പറയാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഇത് ഒരു പുതിയതും വളരുന്നതുമായ സംവിധാനമാണ്. ഒരു വലിയ മനുഷ്യവിഭവശേഷി ആവശ്യമാണ്, അത് ഉറപ്പാണ്. എന്നാൽ മനുഷ്യവിഭവശേഷിയെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങൾ ഈ ഭാവിക്കായി സ്വയം തയ്യാറാകണം.

30 പേർക്ക് തൊഴിൽ ലഭിക്കുമെന്ന് കരുതുക. റെയിൽവേ പരിശീലനമുള്ള 30 പേരെ എവിടെ കണ്ടെത്തും?

വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. തുർക്കിയിൽ ഇതൊരു വലിയ പ്രശ്നമാണ്. ഡിടിഡി എന്ന നിലയിൽ, ഈ വിഷയത്തിൽ ഞങ്ങൾ സർവ്വകലാശാലകളുമായി അടുത്ത സഹകരണത്തിലാണ്. കൂടാതെ, ഒരു അസോസിയേഷൻ എന്ന നിലയിൽ, റെയിൽവേ വിഷയങ്ങളിൽ മേഖലയിലെ ജീവനക്കാർക്ക് ഞങ്ങൾ പരിശീലനം നൽകുന്നു.

വ്യവസായത്തിലെ മുൻ‌ഗണനാ പ്രശ്‌നങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

വിദ്യാഭ്യാസം, വിദ്യാഭ്യാസം, പരിശീലനം.

തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ വികസനത്തിനായി മുന്നോട്ടുവെച്ച പദ്ധതികളെ കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും വിവരം നൽകാമോ?

10 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ റെയിൽപ്പാതയും 4 കിലോമീറ്റർ പരമ്പരാഗത (വേഗതയുള്ള പത്തില്ലാത്ത സാധാരണ റോഡ്) റെയിൽവേയും നിർമ്മിക്കാൻ. നിലവിൽ, നമ്മുടെ നിലവിലുള്ള റോഡുകളുടെ മൂന്നിലൊന്നിനും വൈദ്യുതീകരണവും സിഗ്നലിങ്ങും ഇല്ല. അതിനുപുറമെ, നമ്മുടെ റോഡുകൾ പഴയതും പരിചരണം ആവശ്യമുള്ളതുമാണ്. 3 വരെ എല്ലാ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനവും നടത്തും. നിലവിൽ, തുർക്കിയിൽ 2023 ആയിരം കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ ഉണ്ട്. 12 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇത് 2023 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലെത്തും. എല്ലാം വൈദ്യുതവും സിഗ്നലും ആയിരിക്കും. നിലവിൽ 26 മില്യൺ ടണ്ണാണ് റെയിൽ വഴി കടത്തുന്നത്. 25-ൽ പ്രതിവർഷം 2023 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകും.

നിക്ഷേപിക്കാൻ വരുന്ന വിദേശികളും ഉണ്ട്, അല്ലേ?

അവർ മോചനത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്നു. കുത്തകയുള്ളതിനാൽ, നിക്ഷേപമെന്ന നിലയിൽ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനി സ്ഥാപിക്കാനോ പുതിയ റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജോലികൾ ഏറ്റെടുക്കാനോ മാത്രമേ അവർക്ക് കഴിയൂ.