മുദന്യ തീവണ്ടിയും ഓർമ്മകളും

പണ്ട് മുദന്യയ്ക്കും ബർസയ്ക്കും ഇടയിൽ ഒരു "മുദന്യ ട്രെയിൻ" ഓടിക്കൊണ്ടിരുന്നു. ഈ പാത നിർമ്മിച്ച് ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നത് എളുപ്പമായിരുന്നില്ല. 56 വർഷത്തെ സേവനത്തിന് ശേഷമാണ് മുദന്യ ട്രെയിൻ നിർത്തലാക്കിയത്.
ആദ്യം, മുറാദിയെ സ്റ്റേഷന്റെ (മെറിനോസ്) അവസാനത്തെ ഡിസ്പാച്ച് ഓഫീസറായ ഇബ്രാഹിം ടുനാബേ (ബി. 1920) പറഞ്ഞത്:

മുദന്യ ട്രെയിനിലെ നിങ്ങളുടെ സേവനത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളോട് പറയാമോ?

1943 നും 1948 നും ഇടയിൽ മുദന്യ ട്രെയിനിൽ ഞാൻ ഒരു ഡിസ്പാച്ചറായി ജോലി ചെയ്തു. ഞാൻ അഞ്ച് വർഷം മുറദിയെ (മെറിനോസ്) സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു ഡിസ്പാച്ചറായി ജോലി ചെയ്തു, അതിൽ 7-8 മാസം മുദന്യ സ്റ്റേഷനിലായിരുന്നു. 1948-ൽ ലൈൻ അടച്ചപ്പോൾ, എല്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേസ് അദാന എന്റർപ്രൈസിലേക്ക് നിയോഗിച്ചു... 27 വർഷത്തെ സേവനത്തിന് ശേഷം ഞാൻ TCDD എന്റർപ്രൈസസിൽ നിന്ന് വിരമിച്ചു.

മുദന്യ ട്രെയിനിൽ ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ സഹപ്രവർത്തകർ ആരായിരുന്നു?

ഞങ്ങളുടെ മുദന്യ സ്റ്റേഷൻ ചീഫ് ശ്രീ. റൈസ സാഗ്ലയൻ ആയിരുന്നു, ഞങ്ങളുടെ ഓപ്പറേഷൻസ് മാനേജർ ശ്രീ. വെഹ്ബി ഗുൽമെഡൻ, ഞങ്ങളുടെ ഓപ്പറേഷൻസ് മാനേജർ ശ്രീ. സെഫിക് ബിൽഗെ ആയിരുന്നു. Cevdet Cengiz Bey ആയിരുന്നു ഞങ്ങളുടെ കണ്ടക്ടർ.

വരിയുടെ നീളത്തെക്കുറിച്ച് വിവിധ കണക്കുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു, കൃത്യമായ ദൂരം എന്താണ്?

ബർസയും മുദന്യയും തമ്മിലുള്ള ദൂരം 30 കിലോമീറ്ററാണെങ്കിലും, വിദേശ ഓപ്പറേറ്റർമാർ വളഞ്ഞ റോഡുകളിലൂടെ ലൈൻ കടന്ന് 42 കിലോമീറ്ററും 100 മീറ്ററും ആയി നിർമ്മിച്ചു. റോഡ് നീട്ടുന്നതിലൂടെ കൂടുതൽ വരുമാനം നേടാനാണ് അവർ ഉദ്ദേശിച്ചതെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

ലൈനിൽ എത്ര സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു?

മുദന്യ-ബർസ ലൈനിൽ 5 സ്റ്റേഷനുകളും 2 സ്റ്റോപ്പുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയുടെ പേരുകൾ ഇപ്രകാരമായിരുന്നു: മുദന്യ (സ്റ്റേഷൻ), യോരുകാലി (സ്റ്റോപ്പ്), കോരു (സ്റ്റേഷൻ - ഗെസിറ്റിൽ), ബെസെവ്‌ലർ (സ്റ്റോപ്പ്), സെകിർഗെ (സ്റ്റേഷൻ), മുറദിയെ- ബർസയിലെ മെറിനോസ് (സ്റ്റേഷൻ), ഡെമിർട്ടാസ് (സ്റ്റേഷൻ).

എവിടെയാണ് ബിസിനസ്സ് നടത്തിയത്?

-മുദന്യയിലെ ഇപ്പോഴത്തെ മൊണ്ടന്യ ഹോട്ടൽ കെട്ടിടമായിരുന്നു ഞങ്ങളുടെ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ കെട്ടിടം. നിലവിലെ റോഡിനും മൊണ്ടന്യ ഹോട്ടലിനും ഇടയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കെട്ടിടമായിരുന്നു ബിസിനസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും ലോഡ്ജിംഗ് കെട്ടിടങ്ങളും.

-മുദന്യ ട്രെയിൻ സാവധാനത്തിലാണ് പോകുന്നതെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, ഈ വിഷയത്തിൽ ചില കഥകൾ പോലും പറയുന്നുണ്ട്. എന്താണ് യഥാർത്ഥ ഇടപാട്?

-മുദന്യയ്ക്കും ബർസയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ട്രെയിൻ യാത്ര രണ്ട് മണിക്കൂർ എടുത്തു. പാളങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന "ട്രാവേഴ്സ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ തടി കഷ്ണങ്ങൾ യഥാസമയം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ പഴകിയതും ദ്രവിച്ചതുമാണ് അതിന്റെ മന്ദഗതിയിലുള്ള പുരോഗതിക്ക് കാരണം. അഫിയോണിലെ സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ വർക്ക്ഷോപ്പിൽ നിർമ്മിച്ച സ്ലീപ്പറുകൾക്ക് തിരക്കേറിയ ലൈനുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മാത്രമേ പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയൂ. മുദന്യ-ബർസ ലൈൻ പോലുള്ള ചെറിയ ലൈനുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ ഇത് അപര്യാപ്തമായിരുന്നു. നന്നായി; പാളം തകർന്നതിനാൽ സാധാരണ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ പറ്റാത്ത അവസ്ഥയാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ബദെംലി, യോറുകാലി തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിലെ റാമ്പുകളിൽ ചില യാത്രക്കാർക്ക് ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാനും കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം വീണ്ടും കയറാനും കഴിഞ്ഞു.

• യാത്രയ്ക്ക് എത്ര ചിലവായി?
• യാത്രയ്ക്ക് രണ്ട് മണിക്കൂർ വേണ്ടിവന്നു, മുതിർന്നവർക്ക് 22 കുരുശും കുട്ടികൾക്ക് 11 കുരുശുമായിരുന്നു ഫീസ്.
• നിങ്ങളുടെ ശമ്പളത്തിന്റെ കാര്യമോ?

സീനിയോറിറ്റിയും നിർവഹിച്ച ജോലിയും അനുസരിച്ച് സ്റ്റാഫ് വേതനം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ശരാശരി 50 TL ആണ്.

മുദന്യയ്ക്കും ബർസയ്ക്കും ഇടയിൽ ഒരു ദിവസം എത്ര വിമാനങ്ങൾ നടത്തി?
-പര്യവേഷണങ്ങൾ പ്രധാനമായും മുദന്യയിലേക്ക് വരുന്ന കടത്തുവള്ളങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഞാൻ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന കാലത്ത് മുദന്യ ട്രെയിനിൽ 4 ലോക്കോമോട്ടീവുകളും 15 ഓളം വാഗണുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ, ട്രെയിനിന് 2 അറൈവൽസും 2 റിട്ടേൺ ട്രിപ്പും ഉണ്ടായിരിക്കും. ആവശ്യാനുസരണം യാത്രകളുടെ എണ്ണം കൂട്ടാം.
ട്രെയിൻ എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ 07.00 ന് മുദന്യയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു, ബർസയിൽ നിന്ന് ശൈത്യകാലത്ത് 16.00 നും വേനൽക്കാലത്ത് 17.00 നും മടങ്ങി.
ട്രെയിനിന്റെ ചലനത്തെക്കുറിച്ച് യാത്രക്കാരെ അറിയിക്കാൻ ബെല്ലുകൾ (ട്രെയിൻ മണികൾ) മുഴങ്ങി. ഓരോ തവണയും മണി വ്യത്യസ്തമായി മുഴങ്ങി:
തന്തൻടൻ....തന്തൻ!, അത് കളിച്ചപ്പോൾ, - അതായത്, അവസാനം ഒരു ടാങ്ക്! അവന്റെ ശബ്ദം കേട്ടാൽ ബോക്സോഫീസ് തുറക്കും. (കപ്പൽ കണ്ടപ്പോൾ നൽകിയ സന്ദേശം.)
ടാൻടാൻടാൻ...ടാൻടാങ്ക്! ബെല്ലടിച്ചപ്പോൾ - അവസാനം, നേരം വെളുക്കുന്നതിന്റെ ശബ്ദം രണ്ടുതവണ കേട്ടപ്പോൾ - ട്രെയിൻ പുറപ്പെടാൻ 5 മിനിറ്റ് ബാക്കിയുണ്ടെന്ന് മനസ്സിലായി.
തന്തൻടന്തണ്ടന്റണ്ടൻ! ടാൻ! നേരം പുലരുന്നതിന്റെ ശബ്ദം മൂന്നു പ്രാവശ്യം മുഴങ്ങിയാൽ ട്രെയിൻ നീങ്ങിത്തുടങ്ങും.

ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ പ്രവർത്തന സംവിധാനം എന്തായിരുന്നു?

ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിൻ ആവിയിൽ ഓടി. വളരെക്കാലം മുമ്പ്, വിറക് കത്തിച്ചാണ് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിരുന്നത്, എന്നാൽ പിന്നീട് വെള്ളം ചൂടാക്കാൻ കൽക്കരി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. സ്വാതന്ത്ര്യ സമര കാലത്ത്, പ്രശ്‌ന കാലത്ത് മറ്റ് ഇന്ധനം ലഭ്യമല്ലാത്തതിനാൽ വൈക്കോൽ കൊണ്ട് തീവണ്ടി ഓടിച്ചിരുന്നതായി കേട്ടിട്ടുണ്ട്.

മുദന്യ-ബർസ ട്രെയിനിന് പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ഗതാഗതം ഒഴികെയുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നോ?

തീർച്ചയായും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്: ഞങ്ങൾ മെറിനോസ് ഫാക്ടറിയുടെ കൽക്കരി കടത്തിയിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് ചരക്ക് വണ്ടികളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ വണ്ടികൾ ഉപയോഗിച്ചായിരുന്നു ഗതാഗതം. സോംഗുൽഡാക്കിൽ നിന്ന് മുദന്യ തുറമുഖത്തേക്ക് കൽക്കരി കടത്തിക്കൊണ്ടുപോയി. ഇവിടെ നിന്ന് മുദന്യ ട്രെയിനിലാണ് മെറിനോസ് ഫാക്ടറിയിലെത്തിച്ചത്. ഒരു ദിവസം 40-45 ടൺ കൽക്കരി ഞങ്ങൾ ഫാക്ടറിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നിരുന്നു. അക്കാലത്ത് മെറിനോസ് ഫാക്ടറി ബർസയിൽ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. ടർബൈനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കൽക്കരി ആവശ്യമായിരുന്നു. ഫാക്ടറി 110 വോൾട്ട് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു; ഈ ഊർജം കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ വീടുകളും ജോലിസ്ഥലങ്ങളും കുറച്ചുനേരം പ്രകാശിപ്പിച്ചു.

ബർസ ഇലക്‌ട്രിസിറ്റി എന്റർപ്രൈസസിന്റെ ഹെവി ടർബൈനുകൾ ഞങ്ങൾ വഹിച്ചു. മുനിസിപ്പൽ ഇലക്‌ട്രിസിറ്റി ഫാക്ടറിയുടെ കീഴിലുള്ള ഇലക്‌ട്രിസിറ്റി എന്റർപ്രൈസസിന്റെ ഹെവി ടർബൈനുകളും ഞങ്ങൾ മുഡന്യ ട്രെയിനിനൊപ്പം കൊണ്ടുവന്നു.മെറിനോസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് നിലവിലെ യുഡാസ് കെട്ടിടത്തിലേക്ക് ഈ ടർബൈനുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ പ്രത്യേക ലൈൻ സ്ഥാപിച്ചു.

പട്ടാളക്കാരുടെ കയറ്റുമതി ട്രെയിൻ വഴിയാണ് നടത്തിയത്

അക്കാലത്ത് ഞങ്ങളുടെ റെയിൽവേ സൈനിക ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിലും സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു. കയറ്റുമതി ദിവസങ്ങളിൽ സ്റ്റേഷനുകളിൽ; സൈനികരുടെ അമ്മമാർ, അച്ഛൻമാർ, ഭാര്യമാർ, പ്രതിശ്രുത വധുക്കൾ, ബന്ധുക്കൾ, സുഹൃത്തുക്കൾ എന്നിവരുൾപ്പെടെ വലിയൊരു ജനക്കൂട്ടം രൂപപ്പെട്ടു. ട്രെയിൻ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ ഡ്രൈവർമാർ ദയനീയമായി വിസിൽ മുഴക്കും. ഇതിനിടയിൽ, ഈ ശബ്ദവും വേർപിരിയലിന്റെ വേദനയും ബാധിച്ച ചില സൈനികരുടെ ബന്ധുക്കൾ കരയുകയോ ബോധരഹിതരാകുകയോ ചെയ്തു. സൈനികരെ മുദാനിയയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി അവിടെ നിന്ന് ഫെറിയിൽ ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് അവർ പോകുന്ന ബാരക്കുകളിലേക്ക് അവരെ അയക്കും.

ലൈനിന്റെ സ്ഥാപനം (നിർമ്മാണം) കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എന്തറിയാം?

ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ മുദന്യയ്ക്കും ബർസയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പാതയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ബജറ്റിൽ പണമൊന്നും ബാക്കിയില്ലാതെ വന്നപ്പോൾ, ഒരു ഫ്രഞ്ച് കമ്പനി പ്രവർത്തന അവകാശങ്ങൾക്ക് പകരമായി ലൈനിന്റെ പൂർത്തീകരണം ഏറ്റെടുത്തു. 1892 ലാണ് റെയിൽവേ സർവീസ് ആരംഭിച്ചത്. 1892 നും 1931 നും ഇടയിൽ ഒരു ഫ്രഞ്ച് കമ്പനി ഈ ലൈൻ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു. കരാർ അവസാനിച്ചപ്പോൾ, അത് 1932 മുതൽ ടിസിഡിഡി വാങ്ങി, നമ്മുടെ സംസ്ഥാനം 1948 വരെ അത് പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു.

എങ്ങനെയാണ് ലൈൻ അടഞ്ഞത്?

1948-ൽ, ബർസ സിറ്റി ഹാളിൽ, ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേസ് മുദന്യ ട്രെയിനിന്റെ ഭാവി സംബന്ധിച്ച് ഒരു യോഗം ചേർന്നു. ഞാൻ ഈ മീറ്റിംഗിൽ പങ്കെടുത്തത് എന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ചാണ്. ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ പ്രതിനിധികളും യോഗത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. മീറ്റിംഗിൽ, അവർ ഈ സൗകര്യം അടച്ചുപൂട്ടരുതെന്ന് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തി, അവർ വ്യത്യസ്ത ബദലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഓപ്പറേഷൻ പോലും ചോദിച്ചു, 'അത് തരൂ, നമുക്ക് ലൈൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാമോ?' എന്നിരുന്നാലും, അവർക്ക് ഞങ്ങളുടെ ജനറൽ മാനേജരെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല, മാത്രമല്ല ആവശ്യങ്ങൾ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടില്ല. 'നമുക്ക് നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നു' എന്ന് പറഞ്ഞു. 1948-ൽ ബിസിനസ് അടച്ചു.

ലിക്വിഡേഷൻ എങ്ങനെയാണ് നടത്തിയത്?

അടച്ചുപൂട്ടൽ തീരുമാനത്തിന് ശേഷം, ജോലി നിർത്തി, ഓരോ സ്റ്റേഷനിലും ഒരു ഗാർഡ് ഡ്യൂട്ടിക്ക് വിട്ടു. 1952 വരെ, അവർ ലൈൻ, സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ, സംസ്ഥാന റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷന്റെ ഭൂമിയിലെ ഫലവൃക്ഷങ്ങൾ എന്നിവ ലൈനിനൊപ്പം വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും കിടക്കുന്നു, സീസണിൽ പഴങ്ങൾ ശേഖരിച്ചു; തുടർന്ന് ഈ പഴങ്ങൾ സംസ്ഥാനത്തിന് വേണ്ടി വിറ്റു.
1952-ൽ, വാഗണുകളും ലോക്കോമോട്ടീവുകളും മുദന്യയിൽ നിന്ന് ഫെറിയിൽ ഇസ്താംബുൾ-സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ യെഡികുലെ വർക്ക്ഷോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. പിന്നീട് റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ നീക്കം ചെയ്തു.

മുദന്യ ട്രെയിനിൽ നിന്നുള്ള ഓർമ്മകൾ

ആ നാളുകളിലെ ഓർമ്മകളെ കുറിച്ച് പറയാമോ?

ബർസയിലെ ജനങ്ങളുടെ വിനോദത്തിനും വിനോദത്തിനും ഇടമായിരുന്നു മുദന്യ. വേനൽക്കാല ദിവസങ്ങളിൽ, ബർസയിൽ നിന്നുള്ള ആളുകൾ വെള്ളിയാഴ്ച രാവിലെ മുതൽ ട്രെയിനിൽ മുദന്യയിലേക്ക് മാറും. ശനി, ഞായർ ദിവസങ്ങളിൽ ബർസ മുതൽ മുദാനിയ വരെ റെയ്ഡ് തുടർന്നു. പുറത്ത് രാത്രി ചിലവഴിക്കുന്ന ആളുകൾ അവർ കൊണ്ടുവന്ന സമോവറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചായ ഉണ്ടാക്കുകയും കുടിക്കുകയും കടൽത്തീരത്തെ മണലിൽ രാത്രി ചെലവഴിക്കുകയും ചെയ്യും.
മുദന്യയിൽ തങ്ങിയ കാലമത്രയും അവർ കടലിൽ നീന്തുകയും കൊണ്ടുവന്ന ഭക്ഷണവുമായി പിക്നിക്കുകൾ നടത്തുകയും ദർബുക കളിച്ച് ഉല്ലസിക്കുകയും ചെയ്യുമായിരുന്നു. തിങ്കളാഴ്‌ച രാവിലെ വീടുകളിലേക്കും ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലേക്കും അവർ ആവേശത്തോടെ മടങ്ങും.

ബർസയിൽ സൈനിക സേവനം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഗുസ്തിക്കാരനെ ഞാൻ ട്രെയിനിൽ യിഷിറ്റാലിയിലേക്ക് അയച്ചു

ഒരു ഞായറാഴ്‌ച, ഞാൻ ജോലി ചെയ്‌തിരുന്ന സ്‌റ്റേഷനിലേക്ക്‌ റെസെപ്‌ എന്ന പട്ടാളക്കാരൻ വന്നു.” ഗുസ്‌തിയുണ്ട്‌, സഹോദരാ, എന്നെ യോരുകാലിയിലേക്ക്‌ അയയ്‌ക്കുക,” അയാൾ പറഞ്ഞു. എല്ലാ വർഷവും അവിടെ എണ്ണ ഗുസ്തി നടക്കാറുണ്ട്. ഗുസ്തിക്കാരനായതിനാൽ അവിടെ പോയി ഗുസ്തി പിടിക്കണമെന്നായിരുന്നു ആഗ്രഹം. "അടുത്ത ട്രെയിൻ മർജാന്റിസ് (ചരക്ക് ട്രെയിൻ) ആണ്, നമുക്ക് ട്രെയിൻ കണ്ടക്ടറോട് ചോദിക്കാം, അവൻ എടുത്താൽ നിങ്ങൾക്ക് പോകാം," ഞാൻ പറഞ്ഞു. ട്രെയിൻ വന്നപ്പോൾ കണ്ടക്ടറോട് ഞാൻ സാഹചര്യം വിശദീകരിച്ചു: 'എനിക്ക് ഗുസ്തി ഇഷ്ടമാണ്, എന്റെ പൂർവ്വികരുടെ പാരമ്പര്യമാണ്, ഇത് നിയമവിരുദ്ധമാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ നിങ്ങളെ കൊണ്ടുപോകും, ​​ഞാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കട്ടെ' എന്ന് പറഞ്ഞ് അവൻ എന്നെ കൂട്ടിക്കൊണ്ടുപോയി.

സിറ്റി ലീവിനു പോകുമ്പോൾ ആ പട്ടാളക്കാരൻ എന്റെ അടുത്ത് വരുമായിരുന്നു. ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, അദ്ദേഹം തന്റെ ജന്മനാടായ ടെക്കിർദാഗിലേക്ക് പോകാതെ ബർസയിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി. ഞങ്ങൾ അവനെ ബസാറിൽ വച്ച് കണ്ടുമുട്ടി, സുഹൃത്തുക്കളായി.