മർമറേ പദ്ധതിയുടെ ചരിത്രം

മർമറേ പദ്ധതിയുടെ ചരിത്രം. പ്രധാനമന്ത്രി റജബ് ത്വയ്യിബ് ഉർദുഗാൻ 283 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ 150 വർഷത്തെ സ്വപ്നമായ മർമറേ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യും. റെയിൽവേ, കടൽപാത, എയർവേ, മെട്രോ നിർമാണങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് മർമറേ പ്രോജക്റ്റ് വളരെ വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ നിക്ഷേപക ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് എന്ന നിലയിൽ ഫീൽഡ് സന്ദർശനങ്ങൾ നടത്തിയതായി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ മാനേജർ മെറ്റിൻ തഹാൻ പറഞ്ഞു.

ആഴ്ചയിൽ ഏകദേശം 4 ദിവസം അവർ മർമറേ നിർമ്മാണ സൈറ്റിൽ ചെലവഴിക്കുന്നുവെന്ന് പ്രകടിപ്പിച്ച തഹാൻ പറഞ്ഞു, “76 കിലോമീറ്റർ മർമാരേ പ്രോജക്റ്റിന്റെ 15,5 കിലോമീറ്റർ, അതായത്, അയ്‌റിലിക് Çeşme മുതൽ Kazlı Çeşme വരെ, ബോസ്ഫറസിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ട്യൂബുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. 29 ഒക്‌ടോബർ 2013 ലേക്ക് ഞങ്ങളുടെ ലൈൻ കൊണ്ടുവരാൻ ഞങ്ങൾ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുന്നു.

29 ഒക്‌ടോബർ 2013-ന് മർമറേ തുറക്കുമെന്ന് പ്രസ്‌താവിച്ച തഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ മർമറേയിൽ ഗുരുതരമായ പ്രശ്‌നങ്ങൾ നേരിട്ടു. ഭൂമിക്കടിയിൽ 60 മീറ്ററോളം തുരങ്കങ്ങളിലാണ് നിങ്ങൾ ജോലി ചെയ്യുന്നത്. ഇസ്താംബൂളിലെ റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയയിലെ ട്രാഫിക് ഫ്ലോ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ 3 ഷിഫ്റ്റുകളിലായി 24 മണിക്കൂറും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ അണ്ടർഗ്രൗണ്ടിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, കാലാവസ്ഥ ഞങ്ങളെ ബാധിക്കില്ല, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

മർമരയ് ജോലിയിൽ തങ്ങൾ ഗുരുതരമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രകടിപ്പിച്ച തഹാൻ, ഗെബ്സെയ്ക്കും പെൻഡിക്കിനും ഇടയിലുള്ള സബർബൻ ലൈനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്നും 29 ഒക്ടോബർ 2013 വരെ മർമരയെ പരിശീലിപ്പിക്കുമെന്നും പറഞ്ഞു. ഗെബ്സെയിൽ നിന്ന് Halkalıവരെയുള്ള ഭാഗത്ത് പണി തുടരുന്നുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, തടസ്സമില്ലാത്ത റോഡ് ഒഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനായി 20 ഒക്ടോബർ 29 നകം കൊസെക്കോയ്ക്ക് ശേഷം ഇസ്താംബുൾ സ്പീഡ് റെയിൽവേയുടെ 2013 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം പൂർത്തിയാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്ന് തഹാൻ പറഞ്ഞു.

മർമറേ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ചരിത്രം ബോസ്ഫറസിന് കീഴിൽ കടന്നുപോകാൻ ഒരു റെയിൽവേ തുരങ്കം എന്ന ആശയം ആദ്യമായി മുന്നോട്ട് വച്ചത് 1860 ലാണ്. കടൽത്തീരത്ത് നിർമ്മിച്ച തൂണുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന തുരങ്കമായാണ് തുരങ്കം ആസൂത്രണം ചെയ്തത്.
അത്തരം ആശയങ്ങളും പരിഗണനകളും തുടർന്നുള്ള 20-30 വർഷങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വിലയിരുത്തപ്പെടുകയും 1902-ൽ ഒരു ഡിസൈൻ വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ബോസ്ഫറസിന് കീഴിൽ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു റെയിൽവേ തുരങ്കം വിഭാവനം ചെയ്യപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ, കടൽത്തീരത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു തുരങ്കം പരാമർശിക്കപ്പെട്ടു.

അതിനുശേഷം, നിരവധി വ്യത്യസ്ത ആശയങ്ങളും ആശയങ്ങളും പരീക്ഷിച്ചു, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഡിസൈനായി മാറി. ബോസ്ഫറസിന് കീഴിൽ കടന്നുപോകുന്ന ഇസ്താംബൂളിൽ കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും തമ്മിൽ ഒരു പൊതു റെയിൽ ഗതാഗത ലിങ്ക് നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം 1980 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ വർദ്ധിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി, ആദ്യത്തെ സമഗ്രമായ സാധ്യതാ പഠനം 1987 ൽ നടത്തുകയും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

ഈ പഠനത്തിന്റെ ഫലമായി, ഇന്ന് പ്രോജക്റ്റിൽ നിർണ്ണയിച്ച റൂട്ട് ഒരു പരമ്പരയിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. 1987-ൽ രൂപപ്പെടുത്തിയ പ്രോജക്റ്റ് തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടു, 1995-ൽ കൂടുതൽ വിശദമായ പഠനങ്ങളും പഠനങ്ങളും നടത്താനും 1987-ലെ യാത്രക്കാരുടെ ഡിമാൻഡ് പ്രവചനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യാനും തീരുമാനിച്ചു.

ഈ പഠനങ്ങൾ 1998-ൽ പൂർത്തിയായി, മുൻ ഫലങ്ങളുടെ കൃത്യത ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, ഈ പദ്ധതി ഇസ്താംബൂളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നവർക്കും താമസിക്കുന്നവർക്കും നിരവധി നേട്ടങ്ങൾ നൽകുമെന്നും നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ കുറയ്ക്കുമെന്നും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.

1999-ൽ തുർക്കിയും ജാപ്പനീസ് ബാങ്ക് ഫോർ ഇന്റർനാഷണൽ കോപ്പറേഷനും (ജെബിഐസി) തമ്മിൽ ഒരു സാമ്പത്തിക കരാർ ഒപ്പുവച്ചു. പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഇസ്താംബുൾ ബോസ്ഫറസ് ക്രോസിംഗ് ഭാഗത്തിനായി വിഭാവനം ചെയ്ത ധനസഹായത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഈ വായ്പാ കരാറാണ്. ഈ വായ്പാ കരാറിൽ മത്സരാധിഷ്ഠിത ബിഡ്ഡിംഗിലൂടെ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്ന ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര കൺസൾട്ടന്റുമാരുടെ സംഭരണവും ഉൾപ്പെടുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത കൺസൾട്ടന്റായ അവ്രസ്യകോൺസൾട്ട് 2002 മാർച്ചിൽ പ്രോജക്റ്റിനായുള്ള ടെൻഡർ രേഖകൾ തയ്യാറാക്കി.

അന്താരാഷ്ട്ര, ദേശീയ കരാറുകാർക്കും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾക്കും ടെൻഡറുകൾ തുറന്നിരുന്നു. 2002-ൽ, ബോസ്ഫറസ് ട്യൂബ് ക്രോസിംഗും അപ്രോച്ച് ടണലുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന കരാറും 4 സ്റ്റേഷനുകളുടെ BC1 റെയിൽവേ ബോസ്ഫറസ് ട്യൂബ് ക്രോസിംഗ് നിർമ്മാണം, ടണലുകൾ, സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണവും ടെൻഡർ ചെയ്തു, ടെൻഡർ നേടിയ സംയുക്ത സംരംഭവുമായി 2004 മെയ് മാസത്തിൽ കരാർ ഒപ്പിട്ടു. 2004 ഓഗസ്റ്റിൽ പണി ആരംഭിച്ചു. ഈ കരാറിനായി 2006-ൽ JICA യുമായി രണ്ടാമത്തെ വായ്പാ കരാർ ഒപ്പിട്ടു.

കൂടാതെ, യൂറോപ്യൻ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ബാങ്കുമായി (EIB) 2004-ലും 2006-ലും സബർബൻ റെയിൽവേ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ (CR1) ധനസഹായത്തിനും 2006-ൽ റെയിൽവേ വാഹന ഉൽപ്പാദനത്തിനും (CR2) ധനസഹായം നൽകുന്നതിനുമായി പ്രധാനപ്പെട്ടവയ്ക്ക് സാമ്പത്തിക കരാറുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനായി വായ്പാ കരാറുകൾ ഒപ്പുവച്ചു. പദ്ധതിയുടെ ഭാഗങ്ങൾ.

2008-ൽ CR1 കരാറിന്റെ ധനസഹായത്തിനും 2010-ൽ CR2 കരാറിന്റെ ധനസഹായത്തിനും വേണ്ടി കൗൺസിൽ ഓഫ് യൂറോപ്പ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ബാങ്കുമായി (CEB) ലോൺ കരാറുകൾ ഒപ്പുവച്ചു.

കരാർ CR1 കമ്മ്യൂട്ടർ ലൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലും ഇലക്ട്രോ-മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റംസ് ജോലിയും 2006-ൽ ടെൻഡർ ചെയ്തു (പ്രീ-ക്വാളിഫിക്കേഷൻ ഡീറ്റി 2004). പിരിച്ചുവിടൽ നടപടിയും കരാറുകാരന്റെ അപേക്ഷയുമായി ആരംഭിച്ച ഐസിസി ആർബിട്രേഷൻ നടപടികൾ തുടരുന്നു.

കരാർ CR3 എന്ന പേരിൽ പ്രസ്തുത പ്രവൃത്തിയുടെ റീ-ടെൻഡർ നടപടികൾ 2010 ജൂലൈയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര ടെൻഡർ വിജ്ഞാപനം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതോടെ ആരംഭിച്ചു, സാങ്കേതിക ഓഫറുകൾ 2011 ജനുവരിയിൽ തുറക്കും.

കരാർ CR2 റെയിൽവേ വെഹിക്കിൾസ് സപ്ലൈ ബിസിനസ്സ് 2008-ൽ ടെൻഡർ ചെയ്തു (പ്രീ ക്വാളിഫിക്കേഷൻ ഗോഡ് 2007).