മെട്രോയ്ക്കുള്ള പ്രാദേശിക സംഭാവന: ARUS പ്രസിഡന്റും Çankaya യൂണിവേഴ്സിറ്റി റെക്ടറുമായ പ്രൊഫ. ഡോ. സിയ ബുർഹാനെറ്റിൻ ഗുവെൻ പറഞ്ഞു, "അങ്കാറ മെട്രോയ്ക്ക് സാധുതയുള്ള പ്രാദേശിക സംഭാവന മറ്റ് നിക്ഷേപങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തണം."
അനറ്റോലിയൻ റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സിസ്റ്റംസ് ക്ലസ്റ്ററിന്റെ (ARUS) പ്രസിഡന്റും Çankaya യൂണിവേഴ്സിറ്റി റെക്ടറുമായ പ്രൊഫ. ഡോ. അങ്കാറ മെട്രോയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് സാധുതയുള്ള 51 ശതമാനം ആഭ്യന്തര സംഭാവന നിരക്ക് തുർക്കി വ്യവസായത്തിന്റെ കഴിവുകൾക്കും സാധ്യതകൾക്കും താഴെയാണെന്ന് Ziya Burhanettin Güvenç പ്രസ്താവിച്ചു, കൂടാതെ മറ്റ് നിക്ഷേപങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആഭ്യന്തര സംഭാവന നിയമപ്രകാരം ഉറപ്പുനൽകണമെന്ന് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. പ്രൊഫ. ഡോ. അങ്കാറ മെട്രോയിൽ 51 ശതമാനം ആഭ്യന്തര സംഭാവന നൽകിയത് വലിയൊരു ചുവടുവയ്പ്പാണെന്നും ഇത് നടപ്പാക്കിയതിന് ശേഷം വ്യവസായികൾ തന്നെ വിശ്വസിക്കാൻ തുടങ്ങിയെന്നും വിദേശ നിക്ഷേപകർ തുർക്കി വ്യവസായികളിൽ വിശ്വസിക്കാൻ തുടങ്ങിയെന്നും ഗുവെൻ പറഞ്ഞു.
51 ശതമാനം ഞങ്ങൾക്ക് പര്യാപ്തമല്ല
നീണ്ട പരിശ്രമത്തിനൊടുവിൽ അങ്കാറ മെട്രോയിൽ 51 ശതമാനം ആഭ്യന്തര വിഹിതം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവകാശം തങ്ങൾ നേടിയെടുത്തുവെന്നും ഓരോ ടെൻഡറിനും പ്രത്യേകം ഈ ശ്രമം നൽകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്നും ഗുവെൻ പറഞ്ഞു.
''അങ്കാറ മെട്രോയ്ക്ക് സാധുതയുള്ള പ്രാദേശിക സംഭാവന മറ്റ് നിക്ഷേപങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന് നിയമമാക്കണം. ഈ വിഷയത്തിൽ പഠനങ്ങൾ തുടരുന്നു. പൊതുജനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് തദ്ദേശസ്വയംഭരണ സ്ഥാപനങ്ങൾ, ഏകപക്ഷീയമായി പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ ഇത് നിയമം ഉറപ്പുനൽകണം. OSTİM-ലെ ഞങ്ങളുടെ വ്യവസായികൾ ഉൾപ്പെടെ ARUS-നുള്ളിലാണ് ഈ ശ്രമം നടക്കുന്നത്. ഇന്ന്, ആഭ്യന്തര സംഭാവനയുടെ 51 ശതമാനം ഞങ്ങൾക്ക് മതിയാകുന്നില്ല. ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ 80 ശതമാനവും നിർമ്മിക്കാനുള്ള ശേഷി തുർക്കി വ്യവസായികൾക്ക് ഉണ്ട്. "ബാക്കിയുള്ള 20 ശതമാനം സിഗ്നലിംഗും ചില ഹാർഡ്‌വെയർ ഭാഗങ്ങളും ആണ്."
ബിസിനസ്സ് പിന്തുടരുന്നില്ല
വ്യവസായത്തിൽ ക്ലസ്റ്ററിങ്ങിന്റെ പാത തിരഞ്ഞെടുത്തില്ലെങ്കിൽ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം വർധിപ്പിക്കാൻ തുർക്കിക്ക് കഴിയില്ലെന്ന് പ്രൊഫ. ഡോ. മേഖലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു ആവാസവ്യവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടണമെന്നും ഉൽപ്പാദനത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്ന എല്ലാവരെയും ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണമെന്നും ഗുവെൻസ് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. ക്ലസ്റ്ററിങ്ങ് എന്നത് ബിസിനസ്സ് ആവശ്യങ്ങൾക്കോ ബൗദ്ധിക ഐക്യത്തിനോ അല്ല, മറിച്ച് ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തെയും രൂപകല്പനയെയും കുറിച്ചാണ് എന്ന് ഗുവെൻ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു, "തുർക്കിയിലെ റെയിൽ സംവിധാനത്തിലെ പ്രധാന നിർമ്മാതാക്കളായി മാറിയ കമ്പനികൾക്ക് സംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് പദ്ധതികൾ വേണം. ഈ ആവശ്യം നിറവേറ്റുകയാണെങ്കിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് 100 ശതമാനം ആഭ്യന്തര ഡിസൈനും ആഭ്യന്തര ബ്രാൻഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാനും ഈ റഫറൻസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലോക വിപണിയിൽ അവ തുറക്കാനും ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും. കാരണം 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 1 ട്രില്യൺ ഡോളർ മൂല്യമുള്ള ഒരു വലിയ വിപണി ലോകത്തുണ്ട്,'' അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ ബ്ലോക്ക് ചെയ്യപ്പെടുന്നു
ARUS വൈസ് പ്രസിഡന്റ് അസോ. ഡോ. ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ തുർക്കി ഗണ്യമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഒരു ദേശീയ ബ്രാൻഡ് സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ക്ലസ്റ്ററിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യമെന്നും സെഡാറ്റ് സെലിക്‌ഡോഗൻ പറഞ്ഞു. രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക നയം അവഗണിച്ച് ചില പ്രാദേശിക സർക്കാരുകൾ വിദേശ ബ്രാൻഡുകൾക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കും മുൻഗണന നൽകുന്നത് കാണുന്നതിൽ തങ്ങൾ ദുഃഖിതരാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, "ചില ആളുകൾ ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളുടെ ആവിർഭാവത്തെ തടയുന്നു. അങ്കാറ മെട്രോ ടെൻഡറിലെ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ 51 ശതമാനം പ്രാദേശിക സംഭാവന ചേർക്കാൻ ഞങ്ങൾ കഠിനമായി പരിശ്രമിച്ചു. അതേസമയം, ഈ രാജ്യത്ത് ഇതുവരെ ആഭ്യന്തര കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് നന്നായി മനസ്സിലായി. അങ്കാറ മെട്രോയിൽ ലോക്കൽ അഡിറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ പ്രയോജനം എല്ലാ പദ്ധതികളിലും സാധുതയുള്ളതായിരിക്കണം. ഇന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, യു.എസ്.എയിൽ 'ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പന്ന സംഭരണ നിയമം' ഇപ്പോഴും പ്രാബല്യത്തിൽ ഉണ്ട്. “ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഒരു രാജ്യം ഇപ്പോഴും ഈ വിഷയത്തിൽ സംവേദനക്ഷമത കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് നമ്മെപ്പോലുള്ള ഒരു രാജ്യത്തിന് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതായിരിക്കണം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഉറവിടം: ഹുറിയത്
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ