ട്രാം ചരിത്രവും ട്രാം സാങ്കേതികവിദ്യയും

ഇരുമ്പ് റെയിലുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു നഗര വാഹനമാണ് ട്രാംവേ.
ആദ്യം, കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, പിന്നീട്, കംപ്രസ് ചെയ്ത എയർ എഞ്ചിനുകളുള്ള ട്രാമുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, തുടർന്ന് ഇലക്ട്രിക് ട്രാമുകൾ നിർമ്മിച്ചു. വണ്ടികൾ തീവണ്ടി വണ്ടികളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കും. റെയിലുകളിൽ നിന്നോ ഓവർഹെഡ് ലൈനിൽ നിന്നോ അതിന്റെ മോട്ടോറിലേക്ക് വൈദ്യുത പ്രവാഹം ലഭിക്കുന്നു.
3 സെപ്റ്റംബർ 1869 ന് കോൺസ്റ്റാന്റിൻ കരോപാനോ എഫെൻഡിയുടെ കമ്പനിയാണ് തുർക്കിയിലേക്കുള്ള ആദ്യത്തെ ട്രാം കൊണ്ടുവന്നത്. അസാപ്‌കാപ്പി-ഗലാറ്റ-ടോഫാൻ-ബെസിക്താസ് ലൈനിൽ കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകൾ ആദ്യ വരിയായി പ്രവർത്തിച്ചു. ഇസ്താംബൂളിലെ ട്രാം 12 ഓഗസ്റ്റ് 1961 ന് റുമേലി ഭാഗത്തും 14 നവംബർ 1967 ന് അനറ്റോലിയൻ ഭാഗത്തും നിർത്തലാക്കി, 1991 ൽ ട്രാം വീണ്ടും ടാക്സിം-ടണൽ ലൈനിൽ സ്ഥാപിച്ചു.
ട്രാം എന്നത് ഒരുതരം യാത്രാ വാഹനമാണ്, ഒരു പൂർണ്ണമായ നിർവചനം ഉണ്ടാക്കാൻ; പ്രത്യേക പാളങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ച് സൃഷ്ടിക്കുന്ന റോഡുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന വാഹനങ്ങളെ ട്രാം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ട്രാംവേ കഷണ്ടി എന്നത് ഫ്രഞ്ച് പദമാണെന്ന് TDK (ടർക്കിഷ് ഭാഷാ സ്ഥാപനം) യിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. നഗരത്തിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം കുറയ്ക്കുന്നതിന് യാത്രക്കാരെ എത്തിക്കുക എന്നതാണ് ട്രാമിന്റെ ലക്ഷ്യം.
നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ റോഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന റെയിൽ, വൈദ്യുതി ലൈനുകളുടെ ആവശ്യകത പോലുള്ള ചില പോരായ്മകൾ ട്രാം ഗതാഗതത്തിന് ഉണ്ടെങ്കിലും, പെട്രോളിയം ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങൾക്ക് പകരം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുക, പുക ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കാതിരിക്കുക തുടങ്ങിയ ഗുണങ്ങളും ഇതിന് ഉണ്ട്, അതിന്റെ വില അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ദിവസത്തിൽ.
ട്രാം ചരിത്രം
മറ്റ് യന്ത്രവാഹനങ്ങളെപ്പോലെ, 1800-കളിൽ ലോകത്തിന്റെ രൂപം മാറ്റാൻ തുടങ്ങിയ വ്യാവസായിക വിപ്ലവത്തിന്റെ ഒരു ഉൽപ്പന്നമാണ് ട്രാം.
നഗര യാത്രാ ഗതാഗതത്തിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽ പാത 1832-ൽ ന്യൂയോർക്കിലെ ഹാർലെം പരിസരത്ത് തുറന്നു. വാഹനത്തിന്റെ "എഞ്ചിൻ" ഒരു ജോടി കുതിരകൾ മാത്രമായിരുന്നു. അവസാന സ്റ്റോപ്പിൽ, കുതിരകളെ വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് നിന്ന് എടുത്ത് പിന്നിൽ കയറ്റി, വാഹനത്തിന് എതിർദിശയിലേക്ക് പോകാം. യൂറോപ്പിൽ, ആദ്യത്തെ കുതിരവണ്ടി ട്രാം ലൈൻ 1853-ൽ പാരീസിൽ തുറന്നു. റെയിലുകൾക്ക് നന്ദി, ഒരു ജോടി കുതിരകൾ "10 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ മുപ്പത് യാത്രക്കാരെ വരെ കൊണ്ടുപോകാൻ" മതിയായിരുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, നാഗരികതയുടെ വികാസം പ്രാകൃത ഗുരുത്വാകർഷണ മൃഗമായ കുതിരയുടെയും വ്യവസായത്തിന്റെ ഉൽപന്നമായ ഇരുമ്പ് റെയിലുകളുടെയും അനുരഞ്ജനത്തെ തടഞ്ഞു. യന്ത്രയുഗത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിന് അനുയോജ്യമായ മറ്റ് പരിഹാരങ്ങൾ തേടേണ്ടത് ആവശ്യമായിരുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, കേബിൾ ട്രാക്ഷൻ, കംപ്രസ്ഡ് എയർ എഞ്ചിൻ, ബ്രഷ്ലെസ്സ് സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ തുടങ്ങിയ രീതികൾ പരീക്ഷിച്ചു. കേബിൾ ട്രാക്ഷൻ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഗണ്യമായ ശ്രദ്ധ നേടിയിട്ടുണ്ട്. മുഴുവൻ ട്രാക്കിലൂടെയുള്ള ട്രാക്കുകൾക്കിടയിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ കയർ ചാനലിൽ തെന്നിമാറി. കയർ തീർച്ചയായും ട്രാമിൽ കെട്ടിയിരുന്നു. അവസാന സ്റ്റോപ്പിൽ ഉറപ്പിച്ച സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ചക്രത്തിൽ മുറിവുണ്ടാക്കിയ സ്റ്റീൽ കയർ ട്രാം ഒരു സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് വലിച്ചിഴയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കി. വയർ റോപ്പ് ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റം വളരെ കുത്തനെയുള്ള റോഡുകൾക്ക് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്, ഇന്ന് റോപ്പ് വേകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകളുള്ള ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം ബോയിലർ ചൂടാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ അളവിലുള്ള പുകയും കൽക്കരിയും ആയിരുന്നു. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ചൂടുവെള്ളത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിച്ചു. ഈ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ, ട്രെയിനുകളിലേതുപോലെ വാഹനത്തിലെ ബോയിലറുകളിൽ വെള്ളം ചൂടാക്കിയിരുന്നില്ല. നിലത്ത് ഒരു കൗൾഡ്രണിൽ തിളപ്പിച്ച്, തിളപ്പിക്കാനായി കോൾഡ്രണിലേക്ക് മാറ്റി, ഈ രീതിയിൽ ആവി ലഭിച്ചു. അതിനാൽ, ഓരോ തവണയും പുതിയ തിളയ്ക്കുന്ന വെള്ളം ആവശ്യമില്ല.
മണിക്കൂറിൽ 1879 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ മൂന്ന് ചെറിയ വാഗണുകൾ വലിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ 12 ലെ ബെർലിൻ എക്സിബിഷനിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ എഞ്ചിനും ഒരു പ്രധാന പോരായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നു. എഞ്ചിനിലേക്ക് ഊർജം കടത്തിവിടാൻ ഊർജസ്വലമായ ഒരു മൂന്നാം റെയിൽ വേണമായിരുന്നു. ഈ പാളം പുതിയൊരു ചെലവിന്റെ വാതിൽ തുറക്കുന്നതിനു പുറമെ റോഡിലൂടെ നടക്കുന്നവർക്ക് വലിയ അപകടമാണ് സൃഷ്ടിച്ചത്.
മൂന്നാമത്തെ റെയിൽ നിർദ്ദേശം സബ്‌വേകളിൽ അപേക്ഷ കണ്ടെത്തി. ട്രാമുകൾക്കായി മറ്റൊരു പരിഹാരം നിർമ്മിച്ചു. മറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെ ഗതാഗതത്തിന് തടസ്സമാകാതിരിക്കാൻ രണ്ട് പ്രധാന ട്രാക്കുകൾ ഉരുളൻ കല്ലുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചു. കേബിളുകൾ വഴി വൈദ്യുത പ്രവാഹം നൽകി. ലൈനിനൊപ്പം നിലത്തു നിന്ന് 5 മീറ്റർ ഉയരത്തിലാണ് കേബിളുകൾ നീട്ടിയത്. അങ്ങനെ, "ട്രോളികൾ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ലോഹ കമ്പികൾ വഴി കേബിളിൽ നിന്ന് ട്രാമിന്റെ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഊർജ്ജം കൈമാറാൻ കഴിയും.
ഓട്ടോമൻ സംസ്ഥാനത്തിലും തുർക്കിയിലും ട്രാമിന്റെ വികസനം
30 ഓഗസ്റ്റ് 1869-ന് "ട്രാംവേ ആൻഡ് ഫെസിലിറ്റി കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഇൻ ദെർസാഡെറ്റ്" എന്ന കരാറോടെ, ഇസ്താംബൂളിലെ തെരുവുകളിൽ യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്കുകളുടെയും ഗതാഗതത്തിനായി റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചു, മൃഗങ്ങൾ വരച്ച കാർ ബിസിനസ്സ് കമ്പനിക്ക് നൽകി. 40 വർഷമായി കോൺസ്റ്റാന്റിൻ ക്രെപാനോ എഫെൻഡി സ്ഥാപിച്ച "ഡെർസാഡെറ്റ് ട്രാംവേ കമ്പനി".
ആദ്യത്തെ കുതിരവണ്ടി ട്രാം 1871-ൽ അസപ്‌കാപ്പി-ഗലാറ്റ, അക്‌സരയ്-യെഡികുലെ, അക്‌സരയ്-ടോപ്‌കാപ്പി, എമിനോനു-അക്‌സരയ് എന്നിങ്ങനെ 4 ലൈനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ, 430 കുതിരകളെ ഉപയോഗിച്ചു, 4,5 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർക്ക് പ്രതിഫലമായി 53000 TL വരുമാനം ലഭിച്ചു.
പിന്നീട്, Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel, Eminönü-Bahçekapı ൽ നിന്ന് തുടങ്ങിയ ലൈനുകൾ തുറക്കപ്പെട്ടു.
ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അതിർത്തിക്കുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയ കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകൾ പിന്നീട് സാമ്രാജ്യത്തിലെ വലിയ നഗരങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ആദ്യം തെസ്സലോനിക്കിയിലും പിന്നീട് ഡമാസ്കസ്, ബാഗ്ദാദ്, ഇസ്മിർ, കോന്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. 1912 ൽ ആരംഭിച്ച ബാൽക്കൻ യുദ്ധത്തിൽ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം ട്രാം കുതിരകളെ 30000 സ്വർണ്ണത്തിന് വാങ്ങി, അതിനാൽ ഇസ്താംബൂളിൽ ഒരു വർഷത്തിലേറെ ട്രാം ഇല്ലാതെ അവശേഷിച്ചു.
1869-ൽ ഇസ്താംബൂളിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ച കുതിരവണ്ടി ട്രാം 1914-ൽ വൈദ്യുത ട്രാം ഉപയോഗിച്ചു.
12 ജൂൺ 1939-ന് 3642 എന്ന നിയമം ഉപയോഗിച്ച് ഗവൺമെന്റിന് കൈമാറിയ ട്രാംവേ എന്റർപ്രൈസ് പിന്നീട് ഇസ്താംബുൾ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുമായും 16 ജൂൺ 1939-ന് IETT-ലും 3645 നമ്പർ നിയമത്തോടെ അറ്റാച്ച് ചെയ്തു.
12 ഓഗസ്റ്റ് 1961-ന് യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്തുനിന്നും 14 നവംബർ 1966-ന് അനറ്റോലിയൻ ഭാഗത്തുനിന്നും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുകയും ഇസ്താംബൂളിലെ ട്രാംവേ മാനേജ്മെന്റ് അവസാനിക്കുകയും ചെയ്തു.
1990 അവസാനത്തോടെ, ടണലിനും തക്‌സിമിനുമിടയിൽ ചരിത്രപരമായ ട്രാം വീണ്ടും പ്രവർത്തനക്ഷമമായി, 3 മീറ്റർ ലൈനിൽ 2 മോട്ടോറുകൾ (ടവിംഗ് ട്രക്കുകൾ), 1640 വാഗണുകൾ എന്നിവയുള്ള ഒരു ടൂറിസ്റ്റ് പ്രവർത്തനം ഇപ്പോഴും നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ശരാശരി 14600 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു. ഒരു ദിവസം 23944 ട്രിപ്പുകൾ നടത്തി പ്രതിവർഷം 6000 കി.മീ.
സെയ്റ്റിൻബർനു-Kabataş ഇസ്താംബൂളിനും തുർക്കിക്കും ഇടയിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന ട്രാം ലൈനിലെ സിർകെസി-അക്സരായ്-ടോപ്കാപ്പി വിഭാഗം 1992-ലും ടോപ്കാപ്പി-സെയ്റ്റിൻബർനു സെക്ഷൻ 1994 മാർച്ചിലും സിർകെസി-എമിനോൻ സെക്ഷൻ 1996 ഏപ്രിലിലും സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. 30 ജനുവരി 2005 ന് നടന്ന ചടങ്ങോടെ, കാലിഗ്രാഫി Kabataşവരെ നീട്ടി.