ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് സമ്പാദ്യമാണ്

ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് സമ്പാദ്യമാണ്
ലോകത്തിലെ പരിമിതമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ മനുഷ്യരാശിയെ വ്യത്യസ്ത അന്വേഷണങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു.
തള്ളിയിട്ടുണ്ട്. എഴുപതുകളിലെ 70 സിലിണ്ടർ ഫ്യുവൽ മോൺസ്റ്റർ വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരം ഇന്നത്തെ ഊർജ്ജം
മിതവ്യയ വാഹനങ്ങളാണ് കൂടുതലും. ലോക ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം, ഒരു വിപണി എന്ന നിലയിൽ
സമൂഹത്തിലെ ഭൂരിഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇടത്തരം, താഴ്ന്ന വരുമാനമുള്ള വിഭാഗങ്ങളെ ലക്ഷ്യം വച്ചു. ഈ
വിപണിയിൽ മത്സരിക്കുന്നതിന്, പൊതുജനങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അവർ മുൻഗണന നൽകി. ഓരോന്നും
ഇന്ധനക്ഷമതയാണ് സമയ മുൻഗണനയുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഊർജ്ജം
സമ്പാദ്യം. തീർച്ചയായും, ഊർജ്ജ ലാഭം വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല. എല്ലാത്തരം
ഇന്ന്, കുറച്ച് ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കുകയും ധാരാളം ജോലികൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന സേവന, ഉപഭോഗ ഉപകരണം സ്വീകാര്യമാണ്.
സമ്പാദ്യം അത്തരമൊരു തലത്തിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു; കുറഞ്ഞ വെള്ളവും വൈദ്യുതിയും ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഷിംഗ് മെഷീനുകൾ,
സ്റ്റാൻഡ്-ബൈ കാലയളവിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന ടിവികൾ,
റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ, ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ബൾബുകൾ തുടങ്ങി നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.
ഊർജ്ജ ആവശ്യത്തിന്റെ 62% ഇറക്കുമതി ചെയ്യേണ്ടി വരുന്നു (ഉറവിടം: DPT പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ)
2649 ലക്കം) ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതോർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന പവർ പ്ലാന്റുകളും.
മൊത്തം കാര്യക്ഷമതയുടെ 30% (സസ്യ തരം, ടർക്കി ശരാശരി അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു
ഉറവിടം DPT പബ്ലിക്കേഷൻസ് 2649. ലക്കം) നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഊർജ്ജത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗത്തിന്റെ
അതിന്റെ പ്രാധാന്യം വ്യക്തമാണ്.
ലോകത്ത് പൊതുഗതാഗതത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം ഈ വാക്കാണ്
ഇത് ഒരു അർത്ഥത്തിൽ സമ്പാദ്യമാണ്: ജനസാന്ദ്രതയെ കൊണ്ടുപോകുന്ന കാര്യത്തിലും,
ഇന്ധനവും ഊർജ്ജവും ലാഭിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ ഫലമാണ് ഈ പ്രതിഭാസം.
അതിന്റെ പ്രധാന തത്വങ്ങളിലൊന്ന് രൂപപ്പെടുത്തണം. സമാനമായ മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ജോലി ചെയ്യുന്നത്.
ഇത് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, സംഭവത്തിന്റെ ആത്മാവ് മനസ്സിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഡാറ്റയാണ് ചെലവും പുറന്തള്ളൽ നിരക്കും കുറയുന്നത്.
നമ്മൾ ചരിത്രത്തിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കം മുതൽ പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങൾ
ആളുകളുടെ ഗാർഹിക അല്ലെങ്കിൽ അന്തർ നഗര ഗതാഗതത്തിലും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലും റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ നിർബന്ധം
അത് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഊർജം മൂലമാണ് അവർ ഇക്കാര്യത്തിൽ നിർബന്ധം പിടിക്കുന്നത്.
സേവിംഗ്സ് രൂപീകരിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളിൽ, ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മുൻപന്തിയിലാണ്
അവർക്ക് എണ്ണ ശേഖരം ഇല്ലെന്നതാണ് ഒരു കാരണം.
റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ നാം നേരിട്ട ആദ്യത്തെ വലിയ തോതിലുള്ള ഊർജ്ജ ലാഭം,
ജർമ്മൻ കമ്പനികൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷൻ വാഹനങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രോഡൈനാമിക് ബ്രേക്കിംഗ്
ഈ സമയത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതി കത്തിക്കുന്നതിന് പകരം
കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലെ അണ്ടർ ആം ഹീറ്ററുകളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇന്ന്, റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങളിലെ ഊർജ്ജ ലാഭം വളരെ ഉയർന്ന തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. അതായത്;
എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന പുനരുൽപ്പാദന ഊർജ്ജത്തിന്റെ പുനരുപയോഗം, വാഹനത്തിലെ ലൈനിലേക്ക്
അൾട്രാ കപ്പാസിറ്ററുകളിലോ ഫ്ലൈ വീലിലോ (ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റോറേജ്) ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു
സംഭരണം, ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമമായ വാഹന ഡ്രൈവിംഗ് (മെഷീനിസ്റ്റുകളുടെ വിവിധ ഉപകരണങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ)
വിവരങ്ങൾ), ട്രെയിൻ ഇടവേളകളും ട്രെയിൻ മീറ്റിംഗ് സ്ഥലങ്ങളും ക്രമീകരിക്കുക
(എന്റർപ്രൈസസിൽ ഹെഡ്‌വേ പ്ലാനുകൾ തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ, ഡൈനാമിക് ബ്രേക്കിംഗ് വാഹനം ബ്ലോക്കിനുള്ളിൽ ആയിരിക്കണം.)
ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന സമയത്ത് വാഹനത്തിന്റെ മീറ്റിംഗ് നിമിഷങ്ങൾ കണക്കാക്കി ആസൂത്രണം ചെയ്യുക, അത് വാങ്ങുന്നയാളായിരിക്കും
ഇത് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഗണ്യമായ ഊർജ്ജ ലാഭം ഉണ്ടാക്കുന്നു. (ഉറവിടം, SSB സ്റ്റട്ട്ഗാർഡ്,
BVG ബെർലിൻ, ഹോച്ച്ബാൻ ഹാംബർഗ് സംയുക്ത ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ പഠനം, DB മ്യൂണിച്ച് R&D)
കാറ്റ്, ഓരോ ആക്‌സിലിലും ലോഡ്, റോളിംഗ് വീൽ ആൻഡ് പിച്ച് പ്രതിരോധം, വാഹന പ്രൊപ്പൽഷൻ
ട്രാക്ഷൻ പവറിന് മുന്നിൽ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രതിരോധം പ്രതിരോധമാണ്.അതിനാൽ, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ
ഈ ചെറുത്തുനിൽപ്പുകൾക്കെതിരെ വിവിധ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. കാറ്റ് പ്രതിരോധത്തിലേക്ക്
മികച്ച എയറോ-ഡൈനാമിക് നിർമ്മാണമുള്ള വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു,
ഭാരം കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ മുൻഗണന നൽകുന്നു, ട്രാക്ഷൻ പവർ
ബാൻഡേജ്, വാഹന ഭാരം എന്നിവയിലേക്കുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സമയത്ത് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് മെറ്റീരിയലുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു
പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, കഴിയുന്നത്ര ചരിവുകളുള്ള റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.
മനുഷ്യ ഗതാഗതത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി, അതിന്റെ പ്രധാന ഇന്ധനമായ വൈദ്യുതി ലാഭിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
തിരഞ്ഞെടുപ്പ് അനിവാര്യമാണ്.
നമുക്ക് നമ്മുടെ വരികൾ ഉദാഹരണമായി എടുക്കാം. 2006 ലെ ഡാറ്റ പ്രകാരം; ഞങ്ങളുടെ മെട്രോയിൽ വർഷം തോറും
ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം, ഏകദേശം 19,6 ദശലക്ഷം kW/h, ട്രാം ലൈൻ ഉപഭോഗം 13 ദശലക്ഷം
kW/h, ഞങ്ങളുടെ LRT ലൈനിന്റെ ഉപഭോഗം പ്രതിവർഷം 32,3 ദശലക്ഷം kW/h ആണ്. മൂന്ന് ലൈനുകളുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം
64,9 ദശലക്ഷം kW/h. മറുവശത്ത്, ഏകദേശം 150 m² ഉള്ള ഒരു വീട്ടിൽ താമസിക്കുന്ന ഒരാൾ
കുടുംബത്തിന്റെ വാർഷിക വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം 4000 kW/h ആണ്. ഈ ഉപഭോഗം നമ്മുടെ ലൈനുകളുടെ ഉപഭോഗമാണ്.
ഏകദേശം 16,225 വീടുകളുടെ ഉപഭോഗവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. എ
വീട്ടിൽ ശരാശരി 4 പേർ താമസിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് കരുതുക, ഇത് 65 ആയിരം ജനസംഖ്യയുള്ള ഒരു നഗരത്തിന്റെ ഉപഭോഗത്തിന് തുല്യമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ സിസ്റ്റം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വിവിധ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളുടെ ഫലമായി, പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ,
നമ്മുടെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം 8% ൽ നിന്ന് 30% ആയി കുറയ്ക്കാൻ സാധിക്കും. ഇത് നിനക്ക് വേണ്ടിയാണ്
ഇത് അൽപ്പം ഉട്ടോപ്യൻ ആണെന്ന് തോന്നിയാലും വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ ഇതിന് ഉദാഹരണങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയും.
എന്താണ് ഈ സേവിംഗ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?ഇതിനർത്ഥം 19,4 ദശലക്ഷം kW/h എന്നാണ്.
അതെ, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് 4867 വസതികളുടെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന് തുല്യമാണ്.
ലണ്ടൻ അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഉപഭോക്താവാണ്, 1173 GWh വൈദ്യുതോർജ്ജ ഉപഭോഗം.
വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരങ്ങളിലെ സിറ്റി റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളാണ് നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വൈദ്യുതി.
ഉപഭോക്താക്കളായി.
നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ലൈനുകളും പ്രോജക്റ്റിന് കീഴിലുള്ള ലൈനുകളും ഭാവിയിൽ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ
ഇസ്താംബൂളിലെ വൈദ്യുതിയുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന വസ്തുത ഞങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ച നടപടികൾക്ക് നന്ദി, ഈ നിരക്ക് ശ്രദ്ധേയമാണ്.
ഒരു പരിധി വരെ കുറയ്ക്കാൻ പറ്റുമെന്ന് തോന്നുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, ഇസ്താംബുൾ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ EET ഡയറക്ടറേറ്റ് ഈ പ്രശ്നത്തെ വ്യത്യസ്ത വീക്ഷണകോണുകളിൽ നിന്ന് അഭിസംബോധന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യം, ഡ്രൈവർ വിവരങ്ങൾ
സിസ്റ്റം, സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവറുടെ ഉപയോഗം
സമ്പാദ്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വിവരങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട് ഊർജ്ജ-കാര്യക്ഷമമായ വാഹനങ്ങൾ നയിക്കുക
ആയിരിക്കും. രണ്ടാമത്തേത് സമാന്തരവൽക്കരണമാണ്. ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ കാറ്റനറി ലൈൻ ഇരട്ട പാത.
സമാന്തരവൽക്കരണത്തോടെ പുനരുപയോഗത്തിനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണ് ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. മൂന്നാമത്തെ ബിസിനസ്സ്
ഹെഡ്‌വേകളിൽ വരുത്തേണ്ട മാറ്റങ്ങളുമായി കൂടുതൽ വാഹനങ്ങളുടെ റാമ്പ് ഏറ്റുമുട്ടലുകൾ
തരുന്നത് ആയിരിക്കും. നാലാമത്തേത് പരമാവധി. വേഗത മാറ്റുന്നതിലൂടെ, ഉദാഹരണത്തിന് പരമാവധി. വേഗത 10
കിലോമീറ്റർ/മണിക്കൂർ കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ 8% വരെ ലാഭിക്കാൻ സാധിക്കും.
അപ്പോൾ എന്തുകൊണ്ടാണ് നമുക്ക് ഈ സമ്പാദ്യം നേടാനാകാത്തത്?

മെഹ്മെത് കെലെസ്