ചൈന: സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ അനുദിനം വളരുന്ന ചൈനയിൽ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളെ വളരെ ഗൗരവത്തോടെയാണ് കാണുന്നത്. 2020 ഓടെ ശൃംഖല വിപുലീകരിക്കുകയും വേഗത മണിക്കൂറിൽ 1000 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് രാജ്യത്തെ ലക്ഷ്യം.
ലോകത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തോടൊപ്പം ഉയർന്നുവന്നിട്ടുള്ള ബദൽ സാങ്കേതികവിദ്യകളിലൊന്ന് വൈദ്യുതിയാണ്. എല്ലാ വർഷവും, കൂടുതൽ കമ്പനികൾ ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും വിപണനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയാത്ത പ്രശ്നങ്ങൾ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിലുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രാഫിക്, വേഗത പരിധി.
അതുകൊണ്ട് തന്നെ ദീര് ഘദൂരം അതിവേഗം സഞ്ചരിക്കാനും ഗതാഗതക്കുരുക്കില് പെടാതിരിക്കാനും കഴിയുന്ന റെയില് സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് വികസ്വര രാജ്യങ്ങള് തിരിയുകയാണ്. യൂറോപ്പിലെ ഫ്രാൻസും ജർമ്മനിയും ഫാർ ഈസ്റ്റിലെ ജപ്പാനും ചൈനയും റെയിൽ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് വളരെ നിശ്ചയദാർഢ്യമുള്ളവരാണ്. ഫ്രാൻസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വീൽ TGV ട്രെയിനുകളിലേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ജർമ്മൻകാർ വളരെക്കാലമായി കാന്തിക ട്രെയിനുകളിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു. ലോകത്തിലെ ഈ ട്രെയിനുകളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഉപഭോക്താവ് ചൈനയാണ്.
ലോകത്ത് നിലവിൽ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് മാഗ്ലെവ് ട്രെയിൻ ലൈനുകളിൽ ഒന്ന് ചൈനയിലാണ്. മാത്രമല്ല, ചൈനയിലെ ഈ സംവിധാനം ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ മാഗ്ലെവ് ലൈനായും വേഗതയേറിയ ട്രെയിൻ ലൈനുകളിലൊന്നായും ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. നിലവിൽ ഷാങ്ഹായ് പുഡോംഗ് വിമാനത്താവളത്തെ പുഡോംഗ് സിറ്റി സെന്ററുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ പാതയെ "SMT" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതായത് ഷാങ്ഹായ് മാഗ്ലെവ് ട്രെയിൻ.
2001-ൽ നിർമാണം ആരംഭിച്ച ഈ പാത 2004-ൽ പൂർത്തിയാക്കി യാത്രക്കാർക്കായി സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. അതിനാൽ 8 വർഷമായി ചൈനയിൽ മാഗ്നറ്റിക് ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ ഈ 30 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള പാത വികസിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയുണ്ട്. 2020-ൽ കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമേറിയതും വേഗമേറിയതുമായ മാഗ്‌ലെവ്‌സ് സേവനം ലഭ്യമാക്കുക എന്നതാണ് ചൈനീസ് സർക്കാരിന്റെ ലക്ഷ്യം.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ