ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ട്രെയിനായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന "ടൊകൈഡോ ഷിൻകാൻസെൻ" ൻ്റെ നിർമ്മാണം 1959 ൽ ജപ്പാനിൽ ആരംഭിച്ച് 1964 ൽ പൂർത്തിയായി. ടോക്കിയോയ്ക്കും ഒസാക്കയ്ക്കും ഇടയിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന ഈ ട്രെയിനിന് മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. യൂറോപ്പിലെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ 1981-ൽ പാരീസ് - ലിയോൺ പാതയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തി, ഇത് ഇന്നത്തെ അവസ്ഥയിൽ പോലും മികച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
എന്താണ് "ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ"?
UIC (ഇൻ്റർനാഷണൽ യൂണിയൻ ഓഫ് റെയിൽവേ) ഉം യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും ചില തത്വങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി "ഹൈ സ്പീഡ്" എന്നതിൻ്റെ നിർവചനം നിർണ്ണയിച്ചു. അതിനാൽ, ഒരു പൂർണ്ണമായ നിർവചനം ഉണ്ടാക്കുന്നതിനുപകരം, യുഐസിയും (ഇൻ്റർനാഷണൽ യൂണിയൻ ഓഫ് റെയിൽവേസ്) യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും നിർണ്ണയിക്കുന്ന നിരവധി സംവിധാനങ്ങൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നുവെന്ന് പറയുന്നതായിരിക്കും കൂടുതൽ ശരി. ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് പുറത്തുള്ളവയെ "പരമ്പരാഗത" എന്ന് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു.
ലോകത്തിലെ മിക്ക അതിവേഗ ട്രെയിനുകളും മണിക്കൂറിൽ 350 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ഫ്രഞ്ച് TGV ട്രെയിൻ 575 km/h (2008), ജാപ്പനീസ് മാഗ്ലേവ് ട്രെയിൻ 581 km/h (2003) ആണ് ഇന്നുവരെ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത. കൂടാതെ, ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനുകളുടെ നിലകൾ കൂടുതൽ ദൃഢമായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയിൽ ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളൊന്നുമില്ല, അവ കൂടുതൽ അഭയം പ്രാപിച്ചിരിക്കണം, ലൈനുകൾ വിശാലവും കർവ് ആരങ്ങൾ വലുതുമാണ്. പരിഗണിക്കേണ്ട മറ്റൊരു പ്രധാന കാര്യം, അവയുടെ ഊർജ്ജക്ഷമത വിമാനങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതലാണ് എന്നതാണ്.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ
അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾക്ക് തുടക്കമിട്ട ജപ്പാനെ കൂടാതെ, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, സ്പെയിൻ, ഇറ്റലി, ബെൽജിയം, ഇംഗ്ലണ്ട്, ചൈന, ദക്ഷിണ കൊറിയ എന്നിവയാണ് ഇന്ന് അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രധാന രാജ്യങ്ങൾ. നെതർലാൻഡ്സിലും സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലും അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണം തുടരുന്നു. ജപ്പാൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ആരംഭിച്ച ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി പിന്തുടർന്നതും മികച്ചതുമായ രാജ്യമാണ് ഫ്രാൻസ്. ഇന്ന്, ഈ പ്രദേശത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ യാത്രാ സാന്ദ്രതയുള്ള രാജ്യം ജപ്പാനാണ്, പ്രതിവർഷം 120 ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 305 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു.
ടർക്കിയിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ
തുർക്കിയിൽ, 2003 മുതൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതം വീണ്ടും ഒരു സംസ്ഥാന നയമായി മാറുകയും അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.
ആസൂത്രണം ചെയ്തതും നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതുമായ ലൈനുകൾ ഇപ്രകാരമാണ്:
- അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533 കി.മീ./3 മണിക്കൂർ
- അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 കി.മീ./1 മണിക്കൂർ 5 മിനിറ്റ്
- അങ്കാറ-കൊന്യ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 കി.മീ./1 മണിക്കൂർ 15 മിനിറ്റ്
- ഇസ്താംബുൾ-കൊന്യ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 കി.മീ./3 മണിക്കൂർ 30 മിനിറ്റ്
- എസ്കിസെഹിർ-കൊന്യ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 കി.മീ./1 മണിക്കൂർ 26 മിനിറ്റ്
- അങ്കാറ-ശിവാസ്... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 കി.മീ./3 മണിക്കൂർ
- അങ്കാറ-ഇസ്മിർ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 കി.മീ./3 മണിക്കൂർ 20 മിനിറ്റ്
- അങ്കാറ-അഫ്യോൻ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 കി.മീ./1 മണിക്കൂർ 20 മിനിറ്റ്
- ബന്ദിർമ-ബർസ-ഉസ്മാനേലി... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 കി.മീ./60 മിനിറ്റ്
- അങ്കാറ-കയ്‌സേരി... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 കി.മീ./2 മണിക്കൂർ
- Halkalı-ബൾഗേറിയ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 കി.മീ./1 മണിക്കൂർ
- ശിവാസ്-എർസിങ്കൻ-എർസുറും-കാർസ്.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 കി.മീ./5 മണിക്കൂർ
അതിവേഗ ട്രെയിൻ പഠനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ:
അങ്കാറ-ഇസ്മിർ പദ്ധതി
- • അങ്കാറ-ഇസ്മിർ (മനീസ വഴി): 663 കി.മീ
- • അങ്കാറ-ഇസ്മിർ (Kemalpaşa വഴി: 624 km
- • യാത്രാ സമയം (മാനീസ വഴിയുള്ള ഇന്നത്തെ സമയം): 14 മണിക്കൂർ
- • അങ്കാറ-ഇസ്മിർ (മനീസ വഴി): 3 സെ. 50 മിനിറ്റ്
- • അങ്കാറ-ഇസ്മിർ (കെമാൽപാന വഴി): 3 സെ. 20 മിനിറ്റ്
- ചെലവ് (ബില്യൺ ഡോളർ): 2,350
- ആരംഭ തീയതി: 2010
- പൂർത്തീകരണ തീയതി: 2015
Halkalı- ബൾഗേറിയ
- നിലവിലെ ലൈൻ: 290 കി.മീ
- ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ: 231,7 കി
- Halkalı-ബൾഗേറിയ: 1 മണിക്കൂർ
- ചെലവ് ($ ദശലക്ഷം): 750
- ആരംഭ തീയതി: 2010
- പൂർത്തീകരണ തീയതി: 2013
ശിവാസ്-എർസിങ്കാൻ-എർസുറും-കാർസ് ലൈൻ
- നിലവിലെ ലൈൻ: 763 കി.മീ
- ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈൻ: 710 കി
- ശിവസ്-കാർസ് (യാത്രാ സമയം): 5 മണിക്കൂർ
- ചെലവ് (ബില്യൺ ഡോളർ): 4
- ആരംഭ തീയതി: 2010
- പൂർത്തീകരണ തീയതി: 2014
അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾക്ക് പുറമെ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളും നിർമിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അങ്കാറ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ പ്രതിദിനം 50.000 യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയും പ്രതിവർഷം 18 ദശലക്ഷവും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അതിവേഗ ട്രെയിനിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കായി പരിശീലന പരിപാടികളും ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തു.
"EUROTEM റെയിൽവേ വെഹിക്കിൾസ് ഇൻഡസ്ട്രി ആൻഡ് ട്രേഡ് ഇൻക്.", അത് അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, വിൽപ്പനാനന്തര സേവനങ്ങൾ എന്നിവ നൽകും. 04 ജൂലൈ 2006 നാണ് ഇത് ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥാപിതമായത്. EUROTEM റെയിൽവേ വെഹിക്കിൾസ് ഇൻഡസ്ട്രി ആൻഡ് ട്രേഡ് ഇൻക്.' TCDD 15%, ROTEM 50.5%, ASAŞ 33.5%, HYUNDAI Corp. 0.5%, HACO 0,5% സ്വന്തമാക്കി. കമ്പനിയുടെ ആസ്ഥാനം ഇസ്താംബൂളിലും അതിൻ്റെ ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങൾ അഡപസാറിയിലുമാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 50-100 വാഹനങ്ങളുടെ വാർഷിക ഉൽപ്പാദന ശേഷിയിൽ ആരംഭിക്കുന്ന ഫാക്ടറി കുറഞ്ഞത് 35-42% പ്രാദേശികവൽക്കരണ നിരക്കിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കും. ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കേണ്ട വാഹനങ്ങളും ഫാക്ടറിയുടെ സ്ഥാപനത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനും ആവശ്യമായ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ കൈമാറ്റവും കക്ഷികൾ അംഗീകരിച്ച സാങ്കേതിക സഹകരണ കരാറിൻ്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ROTEM നൽകും.
തുർക്കിയിലെ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ നല്ല ദിവസങ്ങൾ ഞങ്ങളെ കാത്തിരിക്കുന്നു. ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദന, സേവന മേഖലയിൽ സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യം കൈവരിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ പ്രഥമ കർത്തവ്യം. ഈ രീതിയിൽ, വിദേശ സ്രോതസ്സുകളോടുള്ള നമ്മുടെ ആശ്രിതത്വം കുറയുകയും ഈ പയനിയറിംഗ് നടപടി നിരവധി പുതിയ ആഭ്യന്തര സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുകയും ചെയ്യും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ