ഏകദേശം 50 രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പ്രഭാഷകരും പങ്കാളികളും പങ്കെടുത്ത ഇസ്താംബുൾ ഫിനാൻസ് ഉച്ചകോടിയിൽ രസകരമായ പ്രസംഗങ്ങളും അവതരണങ്ങളും നടത്തി. മൂലധന വിപണി സെഷനിൽ ഇസ്താംബുൾ സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് ഡോ. ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് ഇബ്രാഹിം തുർഹാനെ കൂടാതെ നാസ്ഡാക്ക്, എൻവൈഎസ്ഇ-യൂറോനെക്‌സ്‌റ്റ് എന്നിവയുടെ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് അംഗങ്ങളും അബുദാബി സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ച് ചെയർമാനും പങ്കെടുത്തു.
സ്റ്റോക്ക് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചുകൾ തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തിന്റെ ഭാവി വീക്ഷണത്തിന് പ്രധാനപ്പെട്ടതായിരുന്നു ഇവിടെ ചർച്ച ചെയ്തത്. ഐഎസ്ഇ പ്രസിഡന്റ് ഡോ. നാസ്ഡാക്ക് വൈസ് ചെയർമാൻ സാൻഡി എം ഫ്രൂച്ചറിൽ നിന്ന് ഇബ്രാഹിം തുർഹാന് ലഭിച്ച പ്രശംസ ഡോ. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ അന്താരാഷ്ട്ര സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ച് മാനേജർമാർക്കിടയിൽ തുർഹാൻ അറിയപ്പെടുന്നതും ബഹുമാനിക്കപ്പെടുന്നതുമായ വ്യക്തിയായി മാറിയെന്ന് ഇത് കാണിച്ചു.
മൂലധന വിപണികളെക്കുറിച്ചുള്ള ഇസ്താംബുൾ ഫിനാൻസ് ഉച്ചകോടിയുടെ സെഷനുകളും സ്പീക്കറുകളും സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ച് മാനേജർമാർക്ക് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരുന്നില്ല. മൂലധന വിപണികളിലെ ലിക്വിഡിറ്റി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ സാങ്കേതിക മേഖലകളിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം ക്ഷണിക്കപ്പെട്ട മറ്റൊരു സ്പീക്കറുടെ അവതരണം തുർക്കിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ഉള്ളടക്കമായിരുന്നു. ഹോങ്കോംഗ് സിറ്റി റെയിൽ സിസ്റ്റം അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ എംടിആറിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ലിങ്കൺ ല്യൂങ് തന്റെ എംടിആർ അനുഭവത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു. വിവരിച്ചിരിക്കുന്നത് തുർക്കിയെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇസ്താംബൂളിന് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു അനുഭവമാണ്. എന്തുകൊണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നു? ഹോങ്കോങ്ങ് റെയിൽ സിസ്റ്റം അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (എംടിആർ) 1979 മുതൽ ഹോങ്കോങ്ങിന്റെ റെയിൽ സിസ്റ്റം നിക്ഷേപങ്ങൾ വഴി ഹോങ്കോങ്ങിന്റെ ട്രാഫിക് പ്രശ്‌നം പരിഹരിച്ചു, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രാരംഭ നിക്ഷേപ ചെലവുകൾ തിരിച്ചടയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, സംസ്ഥാനത്തിന്റെ ഖജനാവിൽ 28 ബില്യൺ ഡോളർ അധികമായി നൽകുകയും ചെയ്തു.
MTR മോഡൽ
നമുക്ക് ആദ്യം MTR-നെക്കുറിച്ച് ഹ്രസ്വമായി നോക്കാം. 1979 മുതൽ ഹോങ്കോങ്ങിൽ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലായി പൂർത്തിയാക്കിയ ട്രെയിൻ, ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം, ബസ് ലൈൻ പദ്ധതികൾ എന്നിവയുമായി ആകെ 218 കിലോമീറ്റർ ലൈൻ എംടിആറിനുണ്ട്. 182 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള റെയിൽവേയിൽ പത്ത് പ്രത്യേക ലൈനുകളും 84 സ്റ്റോപ്പുകളും ഏകദേശം 2000 വാഗണുകളും ട്രാക്ടറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. പന്ത്രണ്ട് ലൈനുകളുള്ള ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ആകെ ലൈൻ ദൈർഘ്യം 36 കിലോമീറ്ററാണ്. ഒരു ഗോഡൗണും 68 സ്റ്റോപ്പുകളും 141 വാഹനങ്ങളുമുണ്ട്. മെട്രോ സംവിധാനത്തെ പോഷിപ്പിക്കാൻ ബസ് സംവിധാനം സ്ഥാപിച്ചു. ഇതിന് പതിനേഴു ലൈനുകളും 143 ബസുകളുമുണ്ട്. ഹോങ്കോംഗ് ട്രാഫിക്കിൽ എംടിആറിന് 45 ശതമാനം വിഹിതമുണ്ട്. ഇത് പ്രതിദിനം 5 ദശലക്ഷം ആളുകളെ വഹിക്കുന്നു. 99,9 ശതമാനം വിശ്വാസ്യതയും ദൂരത്തിന്റെ അനുപാതവും ഉള്ള ശരാശരി ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് 7,8 ഹോങ്കോംഗ് ഡോളറാണ് (1 TL)
MTR ഒരു പൊതു വ്യാപാര സ്ഥാപനമാണ്. അതിന്റെ ഓഹരികളുടെ മൊത്തം വിപണി മൂല്യം 21 ബില്യൺ ഡോളറാണ്. 77 ശതമാനം വിഹിതമുള്ള ഹോങ്കോംഗ് സർക്കാരാണ് അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പങ്കാളി. 2011ലെ ലാഭം 1,4 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു. റെയിൽവേ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് രണ്ട് പ്രധാന സവിശേഷതകളുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് ഉയർന്ന നിക്ഷേപ തുകകളാണ്. രണ്ടാമതായി, വരുമാനവും ചെലവും തമ്മിലുള്ള വലുപ്പ ബന്ധം നിക്ഷേപ കാലയളവിലെ വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മൂന്നാമത്തേത്, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, വരുമാനത്തിന്റെ ഗണ്യമായ തുക നിക്ഷേപകന്റെ ബാലൻസ് ഷീറ്റിൽ (ആദായ പ്രസ്താവന) പ്രവേശിക്കുന്നില്ല. നമുക്ക് ഈ മൂന്നാമത്തേതിൽ ഒരു നിമിഷം താമസിക്കാം. റെയിൽവേ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ വാണിജ്യ വരുമാനം അവയുടെ മൊത്തം (സാമ്പത്തിക) വരുമാനത്തേക്കാൾ വളരെ താഴെയാണ്. പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണമോ സമയലാഭമോ ആണ് ഇതിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉദാഹരണം. എന്നിരുന്നാലും, റെയിൽവേ (മറ്റ് ഗതാഗത) നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു നേട്ടമുണ്ട്: അവ പരിസ്ഥിതിക്ക് മൂല്യം കൂട്ടുകയും "വാടക ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു." ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ ഒരു അയൽപക്കത്തെ നഗര കേന്ദ്രവുമായി മെട്രോ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ആ അയൽപക്കത്തെ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വിലകൾ ഉയരുകയും വ്യാപാരം വികസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. MTR ഈ അവസാന പോയിന്റ് ഒരു മാതൃകയാക്കി മാറ്റി. എംടിആർ മാതൃകയിൽ, സർക്കാർ അതിന്റെ നിക്ഷേപത്തിന് പകരമായി എംടിആറിന് റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വികസന അവകാശങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഒരർത്ഥത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഞങ്ങളുടെ TOKİ മോഡലുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാം. എംടിആർ സംസ്ഥാനവുമായി ചർച്ചകൾ നടത്തുകയും പാതയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വികസിപ്പിച്ച് ഗതാഗതക്കുരുക്ക് പരിഹരിക്കുന്നതിന് റെയിൽവേ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് ധനസഹായം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, കമ്പനിയുടെ 2011-ലെ ലാഭത്തിന്റെ (1,4 ബില്യൺ ഡോളർ) 60 ശതമാനവും റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വരുമാനം (റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വികസനവും വാടകയും) ഉപയോഗിച്ചാണ്. 20 ശതമാനം സ്റ്റേഷനുകളിലെ വരുമാനത്തിൽ നിന്നും ബാക്കി 20 ശതമാനം ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നുമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഹോങ്കോങ്ങിന്റെ ട്രാഫിക് പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ നിക്ഷേപം നൽകുന്നത് ഓപ്പറേറ്റർക്ക് നൽകുന്ന വാടകയാണ്. ഇത് പൊതുജനങ്ങൾക്കായി നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, സംസ്ഥാനം അതിന്റെ പ്രാരംഭ നിക്ഷേപത്തിന് മുകളിൽ പണം സമ്പാദിക്കുകയും പൊതുജനങ്ങൾ ഓപ്പറേറ്ററുടെ ഉടമസ്ഥരിൽ ഒരാളായി മാറുകയും ചെയ്തു. ഈ മാതൃകയെ സംസ്ഥാന മുതലാളിത്തം എന്ന് വിളിക്കുന്നതാണ് ശരിയെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
ഉറവിടം: http://www.zaman.org
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ