റെയിൽ സംവിധാനത്തിൽ 51 ശതമാനം ആഭ്യന്തര പോരാട്ടം (പ്രത്യേക വാർത്തകൾ)

OSTİM റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ക്ലസ്റ്റർ അങ്കാറ മെട്രോയിലെ 51 ശതമാനം ഓഫ്‌സെറ്റ് സ്വീകരിച്ചു. ഈ നടപടി വ്യവസായത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട വിജയമായിരുന്നു. മറ്റ് ടെൻഡറുകളിലും ഈ സമീപനം പ്രയോഗിക്കേണ്ട സമയമാണിത്.
51 ശതമാനം പരിധി കണക്കിലെടുക്കാതെ, 'വിലാസത്തിൽ എത്തിച്ചു' എന്ന് അവകാശപ്പെടുന്ന സാംസൺ, കോനിയ നഗരസഭകളുടെ ടെൻഡർ തിരുത്താൻ മേഖലയിൽ സമരം തുടങ്ങി.
അങ്കാറ OSTİM-ൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ വ്യവസായികൾ പറഞ്ഞു, “51 ശതമാനം എന്നത് ഒരു സുപ്രധാന ചുവടും ഒരു നിശ്ചിത പരിധിയുമാണ്. ഇതിനപ്പുറം പോകുന്നവർക്ക് ഒരു ന്യായീകരണവുമില്ല. “തുർക്കിയെ ഈ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും,” അവർ പറഞ്ഞു.
അങ്കാറ - OSTİM-ൻ്റെ അഞ്ചാമത്തെ ക്ലസ്റ്ററായ അനറ്റോലിയൻ റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സിസ്റ്റംസ് ക്ലസ്റ്ററിനൊപ്പം, നിങ്ങളുടെ ന്യൂസ്‌പേപ്പർ വേൾഡ് റെയിൽ വാഹന മേഖലയുടെ നിലവിലെ സാഹചര്യവും ഭാവിയും ചർച്ച ചെയ്തു. അങ്കാറ മെട്രോയിൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള 5 ശതമാനം ആഭ്യന്തര വിഹിതത്തിൽ നിന്ന് പിന്നോട്ട് പോകരുതെന്നായിരുന്നു പ്രമുഖ പൊതു അഭിപ്രായം. പത്രത്തിൻ്റെ എഡിറ്റർ ഇൻ ചീഫ് ഇബ്രാഹിം എകിൻസി, ഹോംലാൻഡ് ന്യൂസ് ചീഫ് ഹന്ദൻ സെമ സെലാൻ, അങ്കാറ പ്രതിനിധി ഫെറിറ്റ് ബാരിസ് പർലക് എന്നിവർ പങ്കെടുത്ത, DÜNYA പത്ര ലേഖകൻ Rüştü Bozkurt നിർദ്ദേശിച്ച യോഗത്തിൽ, തുർക്കി വ്യവസായത്തിന് 51 ശതമാനം എളുപ്പത്തിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ 70 ​​ശതമാനം. അത് പിടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു.
ബ്യൂറോക്രാറ്റിക് തടസ്സങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കമ്പനികളുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ തയ്യാറാക്കണമെന്ന് വ്യവസായികൾ അഭ്യർത്ഥിച്ചു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ സർക്കാർ നയമല്ല, സംസ്ഥാന നയമായിരിക്കണമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. കുറഞ്ഞത് 70 ശതമാനം പ്രാദേശികവൽക്കരണ നിരക്കിൽ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങണമെന്ന് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടപ്പോൾ, ലോകത്ത് ഏകദേശം 2 ട്രില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ വിപണിയുണ്ടാകുമെന്നും ഈ കേക്കിൻ്റെ ഒരു പങ്ക് തുർക്കിക്ക് ലഭിക്കുമെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു.
“ഞങ്ങൾക്ക് ഇതെല്ലാം ആഭ്യന്തരമാക്കാം, 51 ശതമാനമല്ല.”
OSTİM-ലെ കമ്പനികളുടെ മത്സരശേഷി വർധിപ്പിക്കാൻ അവർ പഠനങ്ങൾ നടത്തുകയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, OSTİM പ്രസിഡൻ്റ് ഓർഹാൻ അയ്ഡൻ, ഈ പഠനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്ന് ക്ലസ്റ്ററുകളാണെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുകയും 'അനറ്റോലിയൻ റെയിൽ വെഹിക്കിൾ സിസ്റ്റംസ് ക്ലസ്റ്റർ' ചേർക്കുന്നതിനൊപ്പം, ഉണ്ട്. OSTİM-ൽ നിലവിൽ 5 ക്ലസ്റ്ററുകളുണ്ട്. ഈ സംവിധാനങ്ങളെല്ലാം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ് ആഭ്യന്തര വ്യവസായത്തിനുണ്ടെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, അയ്ഡൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിദേശത്ത് നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. 'എന്തുകൊണ്ടാണിത്?' എന്ന് ചോദിക്കുമ്പോൾ, നമുക്ക് ചില വിടവുകൾ നേരിടേണ്ടിവരും. ആവശ്യമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാത്തതിനാൽ, കമ്പനികൾക്ക് വ്യക്തിഗതമായി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു സിസ്റ്റം സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, ടെൻഡറുകൾ വിദേശത്തേക്ക് പോകുന്നു. ഫലമായി, തുർക്കി വലിയ കമ്മി നേരിടുന്നു. ഈ വിടവുകൾ നികത്താനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം നമ്മൾ ഒരുമിച്ച് നിൽക്കുക എന്നതാണ്, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ക്ലസ്റ്റർ നടത്തിയ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, അങ്കാറ മെട്രോ ടെൻഡറിൽ 51 ശതമാനം പ്രാദേശിക ആവശ്യകത അവതരിപ്പിച്ചുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, “ഈ 51 ശതമാനത്തിന് ഞങ്ങൾ വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് പോയിൻ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇനി മുതൽ റെയിൽവേ വാഹനങ്ങളുടെ ടെൻഡർ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനിൽ 51 ശതമാനത്തിൽ താഴെയൊന്നും എഴുതാൻ ആർക്കും കഴിയില്ല. 51 ശതമാനമല്ല, തുർക്കിയിൽ ഇതെല്ലാം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. “ഇനി മുതൽ, ഞങ്ങൾ ഈ സംവിധാനങ്ങളെ സംയോജിപ്പിക്കുകയും അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും പയനിയർ കമ്പനികളെയും പൈലറ്റ് കമ്പനികളെയും അവയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ക്ലസ്റ്ററിനെയും കണ്ടെത്തി പ്രവർത്തിക്കുകയും വേണം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"തുർക്കി ഈ അവസരം നന്നായി ഉപയോഗിക്കണം"
ഈ മേഖലയിലെ ആഭ്യന്തര സംഭാവനയുടെ നിരക്ക് വളരെ കുറവാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, OSTİM ഫൗണ്ടേഷൻ ബോർഡ് അംഗവും OSTİM നാഷണൽ ടെക്നിക്കൽ പ്രോജക്ട്സ് കോർഡിനേറ്ററുമായ സെഡാറ്റ് സെലിക്ഡോഗൻ പറഞ്ഞു, "ഈ പ്രശ്നം നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അവസരമായി കാണണം." ഭാവി ടെൻഡറുകളിൽ 51 ശതമാനം ആവശ്യകത തേടണമെന്ന് സെലിക്ദോഗൻ പറഞ്ഞു. ഡിസൈനുകളും ഉൽപ്പാദനവും ഉപയോഗിച്ച് വാഗ്ദാനമുള്ള ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളായി മാറാൻ തയ്യാറുള്ള കമ്പനികൾ ജനിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ചു, സെലിക്ഡോഗൻ പറഞ്ഞു: Bozankaya, Durmazlar കൂടാതെ RTE ഉദാഹരണമായി എടുത്തുകാട്ടി. “ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ നിലവിലില്ലാത്ത ബ്രാൻഡുകൾ ഈ മേഖലയിൽ ഉണ്ട്. പിന്നീട് ഈ മേഖലയിലേക്ക് കടക്കുന്ന വിദേശ നിക്ഷേപകരില്ല. "തുർക്കി ഈ അവസരം നന്നായി ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്," 1 മുതൽ 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ സംഭാവന നിരക്ക് 80 ശതമാനമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ തയ്യാറാണെന്നും കൂട്ടിച്ചേർത്തു, "ഈ കമ്പനികളുമായി സഹകരണം ഉണ്ടായിരിക്കണം, പ്രത്യേക പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ നൽകണം. കൊടുക്കും." തുർക്കി സ്വന്തം മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കണമെന്ന് സെലിക്ദോഗൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
51 ശതമാനവുമായി അവർ ഒരു ചുവടുവെപ്പ് നടത്തി, എന്നാൽ ഇത് പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, അതിനനുസരിച്ച് പബ്ലിക് പ്രൊക്യുർമെൻ്റ് അതോറിറ്റിയുടെ നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ മാറ്റം ആവശ്യമാണെന്ന് സെലിക്‌ഡോഗൻ പറഞ്ഞു. ഈ ദിശയിൽ ഒരു സംസ്ഥാന നയം സൃഷ്ടിക്കണമെന്ന് ആഗ്രഹിക്കുന്ന സെലിക്‌ഡോഗൻ, നിർമ്മാണ കമ്പനികളെ വേറിട്ടു നിർത്തുന്നതിന് പിന്തുണ നൽകണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു: “ഞങ്ങളുടെ കമ്പനികളെ ദേശീയ കളിക്കാരല്ല, അന്താരാഷ്ട്ര കളിക്കാരാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആഭ്യന്തര വിപണിയിലല്ല, രാജ്യാന്തര വിപണിയിലേക്ക് തുറക്കാനാണ് പിന്തുണ ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഗവേഷണ-വികസന പിന്തുണകൾ പ്രോജക്ട് അധിഷ്ഠിതമാകണമെന്ന് അടിവരയിട്ട്, കമ്പനികൾ നിക്ഷേപം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ അവർക്ക് പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ നൽകണമെന്ന് Çelikdogan പറഞ്ഞു, "ഉദാഹരണത്തിന്, അവർ ഭൂമി തേടുകയാണ്, ഞങ്ങൾ ഭൂമി തിരയേണ്ടതുണ്ട്." ആഭ്യന്തര വിപണിയെ മാത്രം ആശ്രയിക്കാതെ അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയെ കണക്കിലെടുക്കുന്ന ഒരു ധാരണ ആവശ്യമാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, "ഉപ-വ്യവസായമില്ലാതെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ വ്യവസായം ഉണ്ടാകില്ല" എന്ന് സെലിക്‌ഡോഗൻ പറഞ്ഞു. കമ്പനികൾ ഏറ്റെടുക്കുന്ന പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് നൽകുന്ന ഗവേഷണ-വികസന പിന്തുണ കുറഞ്ഞത് 75 ശതമാനമെങ്കിലും ആയിരിക്കണമെന്ന് സെലിക്ഡോഗൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
"സർവകലാശാല ക്ലസ്റ്ററിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തായിരിക്കണം"
അനറ്റോലിയൻ റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സിസ്റ്റംസ് ക്ലസ്റ്റർ രൂപീകരിച്ച ഡയറക്ടർ ബോർഡിൻ്റെ ചെയർമാനായി താൻ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടതായി പ്രസ്‌താവിച്ചു, തങ്ങൾ 6 വർഷമായി OSTİM- യുമായി ചേർന്ന് ക്ലസ്റ്റർ പഠനം നടത്തുന്നുണ്ടെന്ന് Çankaya University Rector Ziya Burhanettin Güvenç അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. "സർവകലാശാല ക്ലസ്റ്റർ മോഡലിൻ്റെ കേന്ദ്രത്തിലായിരിക്കണം, അതിന് ചുറ്റുമുള്ള മേഖലയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന സ്ഥാപനങ്ങളും മൂന്നാം സർക്കിളിൽ പ്രസക്തമായ പൊതു സ്ഥാപനങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണം."
സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻ തയ്യാറാക്കിയ ബ്യൂറോക്രാറ്റുകൾക്ക് സർവ്വകലാശാലകളിൽ പരിശീലനം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രസ്‌താവിച്ച് ഗവെൻ പറഞ്ഞു, “ആർ & ഡി സംസ്കാരവുമായി വളരാത്ത ബിരുദ വിദ്യാഭ്യാസമുള്ള ആളുകൾ മാത്രമായതിനാൽ ആ ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ നിന്ന് ഇത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് അന്യായമാണ്. പുതിയ എന്തെങ്കിലും വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും പരിഹാരങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലും അവർ ദുർബലരാണ്. എന്നാൽ ബ്യൂറോക്രസിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം നല്ലതാണെങ്കിൽ, ഈ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഫീൽഡിൽ പോയി കമ്പനികളുമായും വിദഗ്ധരുമായും കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി തയ്യാറാക്കേണ്ടതുണ്ട്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ബ്യൂറോക്രാറ്റുകൾ പ്രകടനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രമോഷൻ മാനദണ്ഡത്തിന് വിധേയരല്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് ഗവെൻസ് പറഞ്ഞു, “5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഈ മേഖലയെ ഇവിടെ നിന്ന് അങ്ങോട്ടേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ അവർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. കറണ്ട് അക്കൗണ്ട് കമ്മിയോ തൊഴിലില്ലായ്മയോ ഇല്ലാത്ത ഒരു രാജ്യത്താണ് അവർ ജീവിക്കുന്നത്. ക്ലസ്റ്ററിലെ കമ്പനികൾ ബുദ്ധിമുട്ടുകയാണ്, ഞങ്ങളുടെ ബ്യൂറോക്രാറ്റുകൾക്ക് ഇത് ഒട്ടും അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. Konya, Samsun ഉദാഹരണത്തിൽ, കമ്പനിയെ നേരിട്ട് വിവരിക്കുന്ന ഒരു സ്പെസിഫിക്കേഷൻ എഴുതിയിരിക്കുന്നു. ഇതൊരു കുറ്റമല്ലേ? നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ടെൻഡർ നിയമത്തിൽ എല്ലാം സൗജന്യമായിരുന്നു. ഇത് ബിസിനസ് അധാർമികതയാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഈ ക്ലസ്റ്ററിന് പുറത്തുള്ള മറ്റ് പ്രവിശ്യകളിലും സമാനമായ പഠനങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ അവർ ഒരുമിച്ച് വരുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച് ഗവെൻക് പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഒരൊറ്റ ക്ലസ്റ്ററായിരിക്കണം. "ചില മേഖലകളിൽ റീജിയണൽ ക്ലസ്റ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ വളരെ ഉയർന്ന മൂല്യവർദ്ധന, വിജ്ഞാന-സാന്ദ്രമായ മേഖലകൾ, നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യ ആവശ്യമുള്ള മേഖലകൾ എന്നിവയിൽ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ക്ലസ്റ്ററുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് തെറ്റാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് 100 ശതമാനം പ്രാദേശികമാക്കാം"
തുർക്കിയിലെ കമ്പനികൾക്ക് നിലവിൽ ട്രാമിൻ്റെയോ മെട്രോയുടെയോ 60-70 ശതമാനം നിർമ്മിക്കാനുള്ള ശേഷിയുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. Bozankaya AŞ Dogan ൻ്റെ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാൻ Bozankayaസോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ, ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ്, ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ ഉൽപ്പാദനം എന്നിവയാണ് പ്രധാന പ്രശ്‌നമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. 100 ശതമാനം വിജയം കൈവരിക്കാൻ 3 വർഷം വേണമെന്ന് പറഞ്ഞു. Bozankaya, നമ്മൾ ടർക്കിഷ് വിപണിയിൽ മാത്രമല്ല, വടക്കേ ആഫ്രിക്ക, ഏഷ്യ, റഷ്യ തുടങ്ങിയ ഉയർന്ന സാധ്യതകളുള്ള വിപണികളുണ്ടെന്നും അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. “ഉദാഹരണത്തിന്, മോസ്കോയിൽ മാത്രം 200 'ട്രാംബസ്' ഉണ്ട്. റഷ്യക്ക് വലിയ സാധ്യതകളുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. Bozankaya, ഭാവി പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് തനിക്ക് പ്രതീക്ഷയുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു. “സാധാരണ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ചില വിഷയങ്ങളിൽ കുറച്ചുകൂടി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. “ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചാൽ, 3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ശേഷിയിലെത്തും,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. Bozankaya, ഇപ്പോൾ തന്നെ
ഇവ നിർമിക്കാൻ കഴിയുന്ന കമ്പനികളുണ്ടെന്നും എന്നാൽ പരീക്ഷണം നടത്താത്തതിനാൽ ഉൽപന്നങ്ങൾ അപകടസാധ്യതയുള്ളതായി കണക്കാക്കുന്നുവെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. Bozankaya, “ഞങ്ങൾ സ്വയം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു മെട്രോയും ലൈറ്റ് റെയിൽ വാഹനവുമുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഇത് ഉടൻ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കും. നൂറുശതമാനവും ഞങ്ങൾ തന്നെ നിർമ്മിച്ച ഒരു ബസ് ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
കമ്പനികളുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ നൽകണമെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുന്നു, Bozankaya“സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകൾ തുർക്കിയുടെ വ്യവസ്ഥകൾക്ക് തികച്ചും അനുയോജ്യമല്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. സർവകലാശാലകളിൽ ട്രാം എൻജിനീയറിങ് വിഭാഗങ്ങൾ തുറക്കണമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"2 ട്രില്യൺ വിപണിയിൽ നിന്ന് തുർക്കിയെ ഒരു വിഹിതം നേടണം"
51 ശതമാനം എന്നത് ഉപേക്ഷിക്കാൻ പാടില്ലാത്ത ഒരു പരിധിയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച് റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സിസ്റ്റംസ് ആൻഡ് ഇൻഡസ്ട്രിയലിസ്റ്റ് അസോസിയേഷൻ (റെയ്‌ഡർ) പ്രസിഡന്റ്, Durmazlar ഈ മേഖലയിൽ തുർക്കി അതിൻ്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കണമെന്ന് റെയിൽ സിസ്റ്റംസ് പ്രോജക്റ്റ് കോർഡിനേറ്റർ താഹ അയ്‌ഡൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. 20 വർഷത്തെ പ്രൊജക്ഷനിൽ തുർക്കിക്ക് 5 വാഹനങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച ഐഡൻ, അവയുടെ സാമ്പത്തിക മൂല്യം ഏകദേശം 500 ബില്യൺ ഡോളറാണെന്ന് പറഞ്ഞു. അയ്ഡൻ പറഞ്ഞു, “45 ആയിരത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒരു ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനവും 350 ദശലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒരു മെട്രോ സംവിധാനവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇനി ബസ് വിട്ടുകൊടുക്കണം- അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. പട്ടുനൂൽപ്പുഴു എന്ന പേരിൽ ഒരു വാഹനം നിർമിച്ചതായി അയ്ഡൻ പറഞ്ഞു, “വാഹനം നിലവിൽ പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിലാണ്. 1 മാസത്തിനുള്ളിൽ ഇത് പൂർത്തിയാകുമെന്നും തുർക്കി ആദ്യമായി രൂപകല്പന ചെയ്ത് നിർമ്മിച്ച വാഹനത്തിനുള്ള അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
“നൂരി ഡെമിറാഗിന് ശേഷം ആരും റെയിൽവേയുടെ 'ഡി' പരാമർശിച്ചിട്ടില്ല. “2023 ലെ തന്ത്രപരമായ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അവിടെയും അത്തരം ആശങ്കകൾ ഇല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടു,” ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഇനി ഒരു സർക്കാർ നയമായിരിക്കരുത്, മറിച്ച് ഒരു സംസ്ഥാന നയമായി മാറണമെന്ന് അടിവരയിട്ട് പറഞ്ഞു. 51 ശതമാനം മനഃശാസ്ത്രപരമായ പരിധി തുടരണമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, തുർക്കിയിലെ സംഭവവികാസങ്ങളോടെ ഈ കണക്ക് ക്രമേണ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അയ്ഡൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിൽ 450 ബില്യൺ യൂറോയും ചൈനയിൽ 250 ബില്യൺ ഡോളറും റഷ്യയിൽ 500 ബില്യൺ ഡോളറും യൂറോപ്പിൽ 170 ബില്യൺ ഡോളറും വിപണിയുണ്ടെന്ന് അയ്ഡൻ പറഞ്ഞു, “ലോകത്ത് ഏകദേശം 2 ട്രില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ വിപണിയുണ്ട്. എന്തുകൊണ്ട് തുർക്കിയെ ഇതിൽ നിന്ന് ഒരു വിഹിതം നേടരുത്? പറഞ്ഞു.
"വാഹന ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ ഞങ്ങൾ ഒറ്റപ്പെട്ടു"
ഉപവ്യവസായത്തിൻ്റെ പ്രാധാന്യത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു Durmazlar മെക്കാട്രോണിക്‌സിൽ മാത്രമല്ല ഇലക്‌ട്രോണിക്, സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ സംവിധാനങ്ങളിലും ഏകോപനത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് മെക്കാട്രോണിക്‌സ് മാനേജർ ലെവൻ്റ് ഉദ്‌ഗു പറഞ്ഞു. ലൈൻ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിൽ തുർക്കി മോശമായ അവസ്ഥയിലല്ലെന്ന് ഉദ്‌ഗു പറഞ്ഞു, “എന്നാൽ ഞങ്ങൾ വെഹിക്കിൾ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ ഞങ്ങൾ വളരെ ഏകാന്തതയിലായിരുന്നു.” സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ തുർക്കിക്ക് അനന്തമായ വിഭവങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഉദ്‌ഗു പറഞ്ഞു, “ഇവിടെ മിടുക്കരായ യുവാക്കളുണ്ട്. എന്നാൽ ഇലക്ട്രോണിക് പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഗുരുതരമായ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ്, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ എന്നിവയിൽ ഗൗരവമായ ഗവേഷണ-വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഉദ്‌ഗു പറഞ്ഞു, “കൂടാതെ, നിർണായക ഘടകങ്ങളിൽ വിവാഹത്തിലൂടെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വിവാഹത്തിലൂടെയാണെങ്കിലും തുർക്കിയിൽ ഗവേഷണ-വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തണമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. തുർക്കിയിൽ വാങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് 70 ശതമാനം പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനത്തോടെ വാങ്ങണമെന്നും ഉദ്‌ഗു കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
“വായ്പ ലഭിക്കുമ്പോൾ ആഭ്യന്തര ഉൽപന്നം നിർബന്ധമാക്കിയേക്കാം”
ഇസ്താംബൂളിലെ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലേക്കാണ് തങ്ങൾ നട്ട് വിതരണം ചെയ്യുന്നതെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ ബെർദാൻ സിവാറ്റ ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ മാനേജർ അബ്ദുല്ല ബാക്കിസ് പറഞ്ഞു, അവർക്ക് എല്ലാത്തരം ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള നട്ടുകളും ബോൾട്ടുകളും വിതരണം ചെയ്യാമെന്നും പ്രത്യേക ബോൾട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കാമെന്നും പറഞ്ഞു. ജർമ്മനിയിലെ നോർഡെക്‌സ്, സ്‌പെയിനിലെ അൽസ്റ്റോം എന്നിവിടങ്ങളിലെ കാറ്റാടി ടവറുകളുടെ ആങ്കർ പ്ലേറ്റുകൾ ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു എന്ന് ബക്ഷി പറഞ്ഞു. നോക്കൂ, ഞങ്ങൾ ഗുണനിലവാരമുള്ള ജോലിയാണ് ചെയ്യുന്നത്, എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ജോലി നൽകാത്തതെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയുമ്പോൾ, അവർ ഞങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ഉത്തരം നൽകുന്നു. ഈ കമ്പനികൾക്ക് വായ്പ ലഭിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, അവർക്ക് ജർമ്മനിയിലെ ഹെർമിസിൽ നിന്ന് വായ്പ ലഭിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ ഈ സാധനങ്ങൾ തുർക്കിയിൽ നിന്നല്ല, ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് വാങ്ങുമെന്ന് അവരോട് പറഞ്ഞു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ വിദേശത്ത് നിന്ന് വളരെയധികം വസ്തുക്കൾ വാങ്ങുന്നതെന്നും അത് തടയാത്തതെന്നും ഞങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നു. റെയിൽ വാഹനങ്ങൾക്കും ഇതേ നയം ഉപയോഗിക്കാം," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"ബ്യൂറോക്രാറ്റിന് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ എഴുതാൻ അവസരമില്ല"
ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, മെറ്റീരിയൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, കൺസ്ട്രക്ഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് തുടങ്ങി എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മന്ത്രാലയം തയ്യാറാക്കണമെന്ന് ഇൽഗാസ് ഇൻസാത്ത് ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാൻ സെലാഹട്ടിൻ ദുസ്ബസൻ പറഞ്ഞു, “ഇന്ന് ഒരു സ്പെസിഫിക്കേഷൻ എഴുതണമെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ അത് എഴുതുക. ബ്യൂറോക്രാറ്റിന് ഇതെഴുതാനുള്ള സാധ്യതയില്ല. കാരണം എഴുതാൻ ജീവിക്കണം,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. സർവകലാശാല-വ്യവസായ സഹകരണം വളരെ പ്രധാനമാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ടെസ്റ്റ് സെൻ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ദുസ്ബസൻ പറഞ്ഞു. ദുസ്ബസൻ പറഞ്ഞു, “തുർക്കി ശരിയായ പാതയിലാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇങ്ങനെ തുടർന്നാൽ നമ്മുടെ വ്യവസായവും ഉപവ്യവസായവും ഒരുപോലെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുമെന്ന് എനിക്ക് പൂർണ വിശ്വാസമുണ്ട്. ഇതിന് തടസ്സങ്ങൾ ഏറെയുണ്ടെങ്കിലും ക്രിയാത്മകമായ ആശയങ്ങൾ കൊണ്ട് ഇത്തരം പ്രശ്‌നങ്ങൾ തടയാനും മറികടക്കാനും കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.
"സിസ്റ്റംസ് എഞ്ചിനീയറിംഗിലാണ് തന്ത്രം"
അവർ ലോ വോൾട്ടേജ് സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, പാസഞ്ചർ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും എമർജൻസി സിസ്റ്റങ്ങളും പോലുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ തങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ആർട്ട് ഇലക്‌ട്രോണിക് സിസ്‌റ്റ് ജനറൽ മാനേജർ ആൽപ് ഇയിഗുൻ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. “ഈ ജോലിയുടെ ലാഭവും ബുദ്ധിമുട്ടും തന്ത്രവും സിസ്റ്റം എഞ്ചിനീയറിംഗിലാണ്. ഞാൻ ലോ വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റം ഉണ്ടാക്കുന്നു എന്ന് പറയാൻ, തുർക്കിയിലെ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും ഞാൻ നിർമ്മിക്കേണ്ടതില്ല. വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് ഈ ഉൽപ്പന്നം വാങ്ങി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, എനിക്ക് വിദേശത്ത് നിന്ന് പോലും ഇത് ശേഖരിച്ച് ഈ ജോലിയുടെ സിസ്റ്റം എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഇത് "ഈ ഉൽപ്പന്നം എൻ്റെ ഉൽപ്പന്നമാണ്" എന്ന് അംഗീകരിക്കണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ എല്ലാം നമ്മൾ ചെയ്യണമെന്നില്ല. ലാഭവും തന്ത്രവും സിസ്റ്റം എഞ്ചിനീയറിംഗിലാണെന്നും സിസ്റ്റം എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ പിന്തുണ നൽകിയാൽ മികച്ച പോയിൻ്റുകളിൽ എത്താൻ കഴിയുന്ന ഉപകരണങ്ങളുണ്ടെന്നും İyigün പറഞ്ഞു.