2003 മുതൽ 2011 അവസാനം വരെ 130 ബില്യൺ ടിഎൽ മൂല്യമുള്ള നിക്ഷേപമാണ് മന്ത്രാലയം നടത്തിയതെന്നും ഇതിൽ വ്യതിയാനമൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്നും കിരിക്കലെയിലെത്തിയ ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ അണ്ടർസെക്രട്ടറി എം.ഹബീബ് സോലൂക്ക് പറഞ്ഞു. 2023 ലക്ഷ്യങ്ങൾ.
കിരിക്കലെ ഗവർണർ അലി കോലാട്ടിനെ അഭിനന്ദിച്ചെത്തിയ ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രാലയം അണ്ടർസെക്രട്ടറി എം.ഹബീബ് സോലൂക്ക് മാധ്യമപ്രവർത്തകരുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മറുപടി നൽകി. 2012 ലെ തന്റെ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പദ്ധതികളുടെ പുരോഗതിയെക്കുറിച്ചും അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചും മാധ്യമപ്രവർത്തകരുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് അദ്ദേഹം ഉത്തരം നൽകി. അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതികൾക്കായുള്ള ടെൻഡറുകൾ പൂർത്തിയായിട്ടുണ്ടെന്നും 2015ൽ പൂർത്തിയാകുമെന്നും സൊലൂക് പറഞ്ഞു, 2023 ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ ഏകദേശ മൂല്യം 350 ബില്യൺ ടിഎൽ ആണെന്നും, 2003 മുതൽ ഡിസംബർ 2011 വരെ 31 ബില്യൺ ടിഎൽ നിക്ഷേപം നടത്തിയെന്നും പറഞ്ഞു. 130.
മാധ്യമപ്രവർത്തകർ ചോദിച്ച ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി സോലുക്ക് ഇങ്ങനെ സംസാരിച്ചു: “2012 അവസാനത്തോടെ ഇസ്താംബുൾ ലെഗ് അങ്കാറയ്ക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇടയിൽ ഐക്യം അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഇസ്താംബുൾ, എസ്കിസെഹിർ, പൊലാറ്റ്‌ലി, കോനിയ എന്നിവയും ബന്ധിപ്പിക്കും. ഈ രണ്ട് റൂട്ടുകളിലും അതിവേഗ ട്രെയിൻ ജോലികൾ തുടരും. അങ്കാറ ശിവാസ് സ്റ്റേജിനെ ഞങ്ങൾ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിച്ചു. അങ്കാറ-കിരിക്കലെ, കിരിക്കലെ-യേർക്കോയ്, യെർകോയ്-ശിവാസ് എന്ന നിലയിൽ. എന്നിരുന്നാലും, യെർകോയും ശിവസും തമ്മിലുള്ള ഞങ്ങളുടെ ടെൻഡറുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷമാണ് നടന്നത്. ഇവിടെ ഏകദേശം 150 കിലോമീറ്റർ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമാണം പൂർത്തിയായി. ബാക്കിയുള്ള 108 കിലോമീറ്ററിനുള്ള വിതരണ ടെൻഡറുകൾ നടത്തി മൂല്യനിർണയ ഘട്ടത്തിലാണ്. യെർകോയ്-ശിവാസ് ഘട്ടത്തിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. യെർക്കിയും കിരിക്കലും തമ്മിൽ നിലവിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. ടെൻഡർ നടത്തി മൂല്യനിർണയം നടത്തിവരികയാണ്. കയാസിനും കിരിക്കലെയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പ്രദേശം ഞങ്ങൾ രണ്ടായി വിഭജിച്ചു. ഒരു വയഡക്ട് ഒഴികെ മറ്റെല്ലാ ടെൻഡറുകളും നടത്തി നടപടികൾ തുടരുകയാണ്. വയഡക്ട് സംബന്ധിച്ച ഞങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കളുടെ പ്രവർത്തനം തുടരുന്നു. എൽമാഡഗിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ റൂട്ടിൽ ഇത്രയും ഉയർന്ന കാലുള്ള വയഡക്റ്റ് ഒരുപക്ഷേ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തേതോ രണ്ടാമത്തേതോ ആയിരിക്കും, അതിനാൽ അതിന്റെ സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരും, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, ഞങ്ങൾ ടെൻഡർ ചെയ്താൽ, അങ്കാറ-ശിവാസ് ഹൈ -സ്പീഡ് ട്രെയിൻ 2015ൽ പൂർത്തിയാകും. ഞാൻ തെറ്റിദ്ധരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, കിരിക്കലെ-അങ്കാറ അതിവേഗ ട്രെയിനല്ല, കിരിക്കലെ നിവാസികൾ കാത്തിരിക്കുന്നത്, ഇസ്താംബുൾ, കോനിയ, ശിവാസ്, എർസുറം, കാർസ് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്ന കിരിക്കലെ നിവാസികൾ. "അവർ കുറച്ചുകൂടി സമയമെടുക്കും."
മന്ത്രാലയം നിശ്ചയിച്ച ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ വ്യതിയാനമില്ലെന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട് സോലൂക്ക് തന്റെ വാക്കുകൾ ഇങ്ങനെ തുടർന്നു: “വാസ്തവത്തിൽ, ഗതാഗത മന്ത്രാലയം എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങളുടെ ബഹുമാനപ്പെട്ട മന്ത്രിയുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം, വിവിധ സർവകലാശാലകളിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ 43 പ്രൊഫസർമാരും വിദഗ്ധരും. അവരുടെ മേഖലകളിൽ, തുർക്കിയിലെ ഗതാഗത മേഖലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സംയോജനത്തോടെ ഒരു ഗതാഗത പ്രധാന തന്ത്രത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. തുടർന്ന്, 2009-ൽ, ഞങ്ങൾ തുർക്കിയിലെ നിലവിലെ അവസ്ഥയിലായിരുന്നു, കാരണം ഞങ്ങൾക്ക് ഒന്നോ രണ്ടോ വർഷത്തേക്ക് ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളൊന്നും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടില്ല, ഗതാഗത തരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള സംയോജനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പദ്ധതികളോ പദ്ധതികളോ ഇല്ല. ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്‌തതിന് ശേഷം, തുർക്കിയുടെ 2023-ലെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിഷൻ, അതിന്റെ ലക്ഷ്യം എന്തായിരിക്കണം, 2035-ൽ എന്തായിരിക്കണം, 2050-ലും അതിനുശേഷവും എന്തായിരിക്കണം എന്നിങ്ങനെ ഞങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തു. വാസ്തവത്തിൽ, 500 പ്രോജക്റ്റുകളിൽ, ഓരോ സെക്ടറിൽ നിന്നും 100 എണ്ണം ഞങ്ങൾ എടുത്തുകാണിച്ചു. ഞങ്ങൾ മുൻഗണന നൽകുന്ന പദ്ധതികളിൽ ഒന്ന് അങ്കാറ-കിരിക്കലെ ഹൈവേയാണ്. അങ്കാറയിൽ നിന്ന് കിരിക്കലെ ഡെലിസിലേക്കുള്ള ഒരു ഹൈവേ ആയിരുന്നു അത്. ഞങ്ങൾ ഈ ഹൈവേയുടെ സാംസൺ ലെഗ് പൂർത്തിയാക്കി അങ്കാറ-കിരിക്കലെ ഡെലിസ്-സാംസൺ എന്ന പേരിൽ ടെൻഡർ ചെയ്യും. 2023-ലെ തുർക്കിയുടെ ഗോളുകളിൽ ഇത് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ 2023 ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഏകദേശം 350 ബില്യൺ TL ആണ്. ഞങ്ങളുടെ 350 ബില്യൺ TL ടാർഗെറ്റുകളുടെ ഒരു ഭാഗവും ഇപ്പോൾ തടസ്സപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഞങ്ങളുടെ പദ്ധതികളും പദ്ധതികളും സാധാരണ നിലയിൽ തുടരുന്നു. 2012 ൽ ഞങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്ത ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് ഒരു തടസ്സവുമില്ല. ഗതാഗത മന്ത്രാലയമെന്ന നിലയിൽ, 2012-ലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ മുൻകാലങ്ങളിൽ നേടിയതുപോലെ ഇന്ന് കൈവരിക്കും. 2003 മുതൽ 2011 ഡിസംബർ 31 വരെ തുർക്കിയിലെ ഗതാഗതത്തിൽ ഞങ്ങൾ 130 ബില്യൺ TL നിക്ഷേപം നടത്തി. ഇതിൽ ഏകദേശം 16-17 ബില്യൺ ടിഎൽ പൊതു വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാതെ ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ ആണ്, മറ്റൊന്ന് കേന്ദ്ര ബജറ്റിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വിഭവങ്ങളാണ്. ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു കാലത്ത് സഞ്ചാരയോഗ്യമല്ലാതായ മലകളും സഞ്ചാരയോഗ്യമല്ലാത്ത താഴ്‌വരകളും ഒന്നൊന്നായി റോഡുകളായി മാറുക മാത്രമല്ല, ബഹുമാനപ്പെട്ട നമ്മുടെ പ്രധാനമന്ത്രിയുടെ നിർദ്ദേശങ്ങളോടെ കടലിനടിയിൽ ഇരുമ്പ് പാളങ്ങളും റബ്ബർ ടയർ ടണലുകളും ഉള്ള ഒരു റോഡായി മാറി. "ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യത്തിൽ ഒരു വ്യതിയാനവുമില്ല."
ഉറവിടം: സ്റ്റാർ അജണ്ട
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ