സാങ്കേതിക നിർമ്മാണം മൊത്തത്തിലുള്ള ടർക്കിഷ് നിർമ്മാണത്തേക്കാൾ 10 മടങ്ങ് മൂല്യമുള്ളതാണെന്ന് സാമ്പത്തിക മന്ത്രി സഫർ Çağlayan പറഞ്ഞു, "അതുകൊണ്ടാണ് നൂതന സാങ്കേതിക ഉൽപ്പാദനം ഞങ്ങൾക്ക് പ്രധാനം."
പുതിയ പ്രോത്സാഹന സംവിധാനത്തിലൂടെ തുർക്കിയുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ മൂല്യവർദ്ധനയും മൂല്യവർദ്ധനയും ലക്ഷ്യമിടുന്നതായി സാമ്പത്തിക മന്ത്രി സഫർ Çağlayan പറഞ്ഞു, '2011 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, തുർക്കിയിലെ നിർമ്മാണ വ്യവസായ ഉൽപാദനത്തിന്റെ ശരാശരി അന്താരാഷ്ട്ര ടൺ വിൽപ്പന വില 1.027 ഡോളറാണ്. "മറ്റൊരു രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, 1 ടൺ ഉൽപ്പാദനത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര വിലയിൽ 1.027 ഡോളറിന്റെ വിൽപ്പന വിലയിൽ തുർക്കി എത്തുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
'കയറ്റുമതിയിലെ സുസ്ഥിര ഉൽപ്പാദന ശൃംഖലകൾ' എന്ന തലക്കെട്ടിൽ വാർത്താ സമ്മേളനത്തിൽ സംസാരിച്ച Çağlayan, 2023-ൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പത്ത് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിലൊന്നാകാനാണ് തങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്നും തന്ത്രപരമായ റോഡ് മാപ്പ് കവർ ചെയ്യാതെ ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും പറഞ്ഞു. ഇടത്തരം, ദീർഘകാല.
10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ നെറ്റ്‌വർക്ക്
ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഓരോ പ്രവിശ്യയെയും പ്രത്യേകം പരിഗണിക്കുന്നതിനും ഭൂമി, റെയിൽവേ, വ്യോമ ഗതാഗതം എന്നിവയിൽ റോഡ് മാപ്പുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുകയാണെന്ന് മന്ത്രി Çağlayan പറഞ്ഞു.
ഹൈവേകൾ, റെയിൽവേ, എയർലൈനുകൾ, സമുദ്രഗതാഗതം എന്നിവയിൽ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം കൊണ്ടുവന്ന നവീനതകൾ അവരുടെ ഭരണകാലത്ത് വ്യക്തമാണെന്ന് Çağlayan ചൂണ്ടിക്കാട്ടി:
'അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ വിഭാഗം സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. വരും കാലയളവിൽ, എസ്കിസെഹിറിനും ഇസ്താംബൂളിനും ബോസ്ഫറസിനും ഇടയിലുള്ള റെയിൽവേ ട്യൂബ് ക്രോസിംഗ് പൂർത്തിയാകും. പൂർത്തിയായ അങ്കാറ-കോണ്യ പാതയ്ക്ക് പുറമേ, അങ്കാറ-ശിവാസ് അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാതയുടെ നിർമ്മാണം തുടരുകയാണ്. അതിവേഗ ട്രെയിൻ ശൃംഖല 2015-ഓടെ 3 കിലോമീറ്ററും 500-ഓടെ 2023 കിലോമീറ്ററും ഉയരും. 10 നും 2003 നും ഇടയിൽ ഏകദേശം 2011 ബില്യൺ ഡോളർ റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപിച്ചു. 15ഓടെ 2023 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കാനാണ് പദ്ധതിയിടുന്നത്.
ഹൈവേകളിലും സമാനമായ ഒരു ചിത്രമുണ്ട്. നമ്മുടെ റിപ്പബ്ലിക് സ്ഥാപിതമായതു മുതൽ 2002 വരെ 6 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വിഭജിച്ച റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, 2002 മുതൽ 2011 വരെ ഞങ്ങൾ 13 ആയിരം 500 കിലോമീറ്റർ വിഭജിച്ച റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചു. അതായത് 80 വർഷം കൊണ്ട് ചെയ്തതിന്റെ 2,5 മടങ്ങ് 8,5 വർഷം കൊണ്ട് നമ്മൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 2002ൽ 6 പ്രവിശ്യകളിൽ മാത്രമാണ് വിഭജിച്ച റോഡുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നത്. ഇന്ന് 74 പ്രവിശ്യകളിൽ വിഭജിച്ച റോഡുകളുണ്ട്. 16 വർഷം കൊണ്ട് ബ്ലാക്ക് സീ ഹൈവേ പദ്ധതിയുടെ 40 ശതമാനം പൂർത്തിയാക്കാൻ സുഹൃത്തുക്കൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. 60 വർഷം കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ അതിന്റെ 6 ശതമാനം പൂർത്തിയാക്കി. ബോലു ടണൽ 12 സർക്കാരുകളിലൂടെയും 16 മന്ത്രിമാരിലൂടെയും കടന്നുപോയി, അത് തുറക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഭാഗ്യമുണ്ടായി.'
2023 ഓടെ 166 ബില്യൺ ലിറയുടെ നിക്ഷേപത്തോടെ മൊത്തം 36 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വിഭജിച്ച റോഡുകളിൽ എത്താൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നതായി Çağlayan പറഞ്ഞു, 'ഏവിയേഷൻ മേഖലയിൽ, 2003 വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ 36 എണ്ണം 25 ൽ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. ഇന്ന്, എല്ലാ 46 വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ നിന്നും വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 2011ൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 102 ദശലക്ഷം കവിഞ്ഞു. ഇന്ന്, യൂറോപ്പിലെ നാലാമത്തെ വലിയ എയർലൈനാണ് THY. 4 ൽ, 2002 കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് 2 ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തി, ഇന്ന് 25 ലധികം ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് പറന്ന് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഫ്ലൈറ്റ് ശൃംഖലയുള്ള ഏഴാമത്തെ കമ്പനിയായി. 200-ൽ 7 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലേക്ക് 2023 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയുള്ള 375 വിമാനത്താവളങ്ങൾ കൊണ്ടുവരാൻ ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
നിർമ്മാണം ഘട്ടം ഘട്ടമായി പിന്തുടരുന്നു
2011-ൽ നിർമ്മാണ വ്യവസായം ഏകദേശം 250 ദശലക്ഷം ടണ്ണിന്റെ 'ഉൽപാദനത്തിൽ നിന്നുള്ള വിൽപ്പന' വോള്യത്തിൽ എത്തിയതായി Çağlayan പറഞ്ഞു, 'ഈ ഉൽപ്പാദനം 15 ദശലക്ഷം 600 ആയിരം ഹെവി വാഹനങ്ങൾക്ക് തുല്യമായ ട്രാഫിക് വോളിയം സൃഷ്ടിച്ചു. മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 2011-ൽ മാനുഫാക്ചറിംഗ് ഇൻഡസ്ട്രി ഏകദേശം 20 മില്യൺ ടൺ വർദ്ധിച്ചു. മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 2011-ൽ 1 ദശലക്ഷം 100 ഹെവി വാഹനങ്ങൾക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ലോഡുമായി ഇത് യോജിക്കുന്നു. ഉൽപ്പാദനത്തിനായി 50 ദശലക്ഷം ടൺ ഇൻപുട്ടുകൾ നിർമ്മാണ കമ്പനികൾക്കിടയിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടു. “ഈ ഇൻപുട്ടുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ മാത്രം 2 ദശലക്ഷം 940 ആയിരം ഹെവി വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അവർ വികസിപ്പിച്ച മാതൃകയ്ക്ക് നന്ദി, മന്ത്രി Çağlayan ഇപ്പോൾ തുർക്കിയിൽ എത്ര നിക്ഷേപവും ഉൽപാദനവും ഉണ്ട്, ഈ ഉൽപ്പാദനത്തിനായി എത്ര ആഭ്യന്തര ഇൻപുട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഏത് പ്രവിശ്യകളിൽ നിന്നാണ് ഈ ഇൻപുട്ടുകൾ വരുന്നത്, ഓരോ ഉൽപാദനത്തിലും എത്ര ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഇൻപുട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, എത്രയെണ്ണം എന്നിവ വിശദീകരിക്കുന്നു. ട്രക്കുകൾ ഈ ഇൻപുട്ടുകളാണ് കൊണ്ടുപോകുന്നത്, ഒരു കമ്പനിയോ സെക്ടറോ അതിന്റെ ഇൻപുട്ടുകൾ എത്ര കിലോമീറ്റർ അകലെ കൊണ്ടുവരുന്നു എന്നതുപോലുള്ള സാധ്യമായ എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കുമുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ അവരുടെ പക്കലുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
'ലോജിസ്റ്റിക് പ്രയോജനം അളക്കാൻ കഴിയും'
വ്യാവസായിക ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും കയറ്റുമതിയുടെയും കാര്യത്തിൽ ഓരോ പ്രവിശ്യയുടെയും ലോജിസ്റ്റിക് നേട്ടം അളക്കാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞുവെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് സഫർ Çağlayan പറഞ്ഞു:
പ്രാദേശിക ഉൽപന്നങ്ങൾ വഹിക്കുന്ന ഒരു ഹെവി വാഹനം ഉൽപ്പാദന സൈറ്റിലേക്ക് ഇൻപുട്ടുകൾ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ ശരാശരി 305 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഇൻപുട്ട് തുർക്കിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന അതിർത്തി ഗേറ്റിൽ നിന്ന് ഉൽപ്പാദന സൈറ്റിൽ എത്തുന്നതുവരെ ശരാശരി 119 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു. കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന വ്യാവസായിക ചരക്കുകൾ ഉത്പാദനം നടക്കുന്ന ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് തുർക്കി വിടുന്ന അതിർത്തി കവാടം വരെ ശരാശരി 236 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഈ ദൂരങ്ങൾ, 'തുർക്കിയിൽ മത്സരാധിഷ്ഠിത ഉൽപ്പാദനത്തിന് എന്ത് തരത്തിലുള്ള ആസൂത്രണം നടത്തണം?' ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകേണ്ട ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന ഡാറ്റ. ഇവിടെ നിന്ന് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട രണ്ട് ഫലങ്ങളുണ്ട്; ഒന്നാമതായി, ഒരു വിദേശ വ്യാപാര വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കയറ്റുമതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നത് കമ്പനിക്ക് ലോജിസ്റ്റിക് ആയി എളുപ്പമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. രണ്ടാമതായി, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഇൻപുട്ട് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ശരാശരി ലോജിസ്റ്റിക് ദൂരം ആഭ്യന്തര ഇൻപുട്ടുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വളരെ കുറവാണ്, ഏകദേശം മൂന്നിലൊന്ന്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ആഭ്യന്തര ഇൻപുട്ടിനെക്കാൾ ഇറക്കുമതി വളരെ പ്രയോജനകരമാണ്.
മത്സരാധിഷ്ഠിത കയറ്റുമതിക്കായി ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഉൽപ്പാദനം വിലയിരുത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഈ രണ്ട് കണ്ടെത്തലുകളും നമ്മെ കാണിക്കുന്നു. നമ്മൾ ചോദിക്കേണ്ട ചോദ്യം ഇതാണ്; 'ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ വളരെ പ്രയോജനപ്രദമായ, ഇറക്കുമതിക്കെതിരെ നമുക്ക് എങ്ങനെ നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാക്കാം?' തുർക്കിയിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, കമ്പനികൾ അവരുടെ അടുത്തുള്ള കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് അവരുടെ ഇൻപുട്ട് നേടാൻ ശ്രമിക്കുന്നതായി നാം കാണുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം; ഞങ്ങൾ അനറ്റോലിയയിലേക്ക് ഉൽപ്പാദനം വ്യാപിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഈ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ അടുത്ത് നിന്ന് ഇൻപുട്ട് നേടേണ്ടതുണ്ട്, അതുവഴി നമുക്ക് ഉൽപ്പാദനം മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി പരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
'നമുക്ക് അധിക മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കണം'
ഉൽപ്പാദനത്തെ പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യുന്നതിന്റെ മറ്റൊരു മാനം അധികമൂല്യമാണെന്ന് Çağlayan പ്രസ്താവിക്കുകയും തന്റെ വാക്കുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടരുകയും ചെയ്തു:
'ഞങ്ങളുടെ പുതിയ പ്രോത്സാഹന സംവിധാനത്തിലൂടെ, തുർക്കിയുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അധിക മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. 2011 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ടർക്കിയിലെ നിർമ്മാണ വ്യവസായ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ശരാശരി അന്താരാഷ്ട്ര ടൺ വിൽപ്പന വില 1.027 ഡോളറാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 1 ടൺ ഉൽപ്പാദനത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര വിലയിൽ 1.027 ഡോളറിന്റെ വിൽപ്പന വിലയിൽ തുർക്കി എത്തുന്നു. പ്രവിശ്യാ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നോക്കുമ്പോൾ, ഇസ്താംബൂളിൽ ഒരു ടൺ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ മൂല്യം 2 ഡോളറും ബർസയിൽ 846 ഡോളറും, കയ്‌സേരിയിൽ 2 ഡോളറും, ഇസ്‌മിറിൽ 764 ഡോളറും, അങ്കാറയിൽ 1.879 ഡോളറും, ബാലെകെസിറിൽ 1.561 ഡോളറുമാണ്. ഡോളറും കോനിയയിൽ 1.321 ഡോളറും. അതുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ പറയുന്നത്, നമ്മുടെ എല്ലാ പ്രവിശ്യകളിലും ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ഗുണമേന്മയും കൂട്ടിച്ചേർത്ത മൂല്യവും വർധിപ്പിക്കണമെന്ന്. ഉൽപ്പാദനരീതിയിലെ നേരിയ പുരോഗതി പോലും നമ്മുടെ പ്രവിശ്യകൾക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇന്ന്, ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ഉൽപ്പാദനത്തിൽ തുർക്കി ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. നമ്മുടെ കയറ്റുമതിയിൽ ഹൈടെക് സാധനങ്ങളുടെ വിഹിതം കുറവാണെന്നും ഇത് വർധിപ്പിക്കണമെന്നും ഞങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ പറയാറുണ്ട്. അതെ, ഇതൊരു വസ്തുതയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, തുർക്കിയിൽ ഹൈടെക് ഉൽപാദനത്തിന്റെ പങ്ക് കുറവായതിനാൽ, നമ്മുടെ കയറ്റുമതിയിൽ ഹൈടെക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിഹിതവും കുറവാണ്. 2011 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, മൊത്തം നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിൽ തുർക്കിയുടെ ഹൈടെക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിഹിതം 3,3 ശതമാനമാണ്. സംശയമില്ല, തുർക്കിയെ പോലെയുള്ള ഒരു രാജ്യത്തിന് ഈ നിരക്ക് വളരെ കുറവാണ്.'
ഉറവിടം: ഇവന്റ്
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ