റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേയുടെ (TCDD) എന്റർപ്രൈസിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് Özdil-ന്റെ കത്തിന് മറുപടി നൽകി, Hürriyet ന്യൂസ്പേപ്പർ കോളമിസ്റ്റ് Yılmaz Özdil ന്റെ ഓഗസ്റ്റ് 25-ലെ ലേഖനം, 'നിങ്ങൾ എന്താണ് നെയ്തെടുത്തത്...' എന്നത് തെറ്റായതും അപൂർണ്ണവുമായ വിവരങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞതാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.
TCDD എന്റർപ്രൈസിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിൽ നിന്നുള്ള Hürriyet ന്യൂസ്പേപ്പർ കോളമിസ്റ്റ് Yılmaz Özdil, ഓഗസ്റ്റ് 25-ന് എഴുതിയ 'നിങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്തത്, മുതലായവ' എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള തന്റെ ലേഖനത്തിന് മറുപടി ലഭിച്ചു. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് TCDD നടത്തിയ രേഖാമൂലമുള്ള പ്രസ്താവനയിൽ, Özdil ന്റെ ലേഖനം തെറ്റായതും അപൂർണ്ണവുമായ വിവരങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞിരുന്നു, “ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ഇളവ് ബ്രിട്ടീഷുകാർക്ക് നൽകി. İzmir-Aydin റെയിൽവേ, 1856. ഇത് വീണ്ടും ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കും ജർമ്മനികൾക്കും ഫ്രഞ്ചുകാർക്കും ബെൽജിയക്കാർക്കും റഷ്യക്കാർക്കും റെയിൽവേ ഇളവുകൾ നൽകി. സൈനിക റെയിൽവേ ഒഴികെയുള്ള റെയിൽവേ ബിസിനസ്സ് തുർക്കികൾക്കായി അടച്ചു. റിപ്പബ്ലിക്ക് സ്ഥാപിതമായതിനുശേഷം, 22 ഏപ്രിൽ 1924 ലെ നിയമപ്രകാരം അനറ്റോലിയൻ-ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ വാങ്ങാനും ദേശസാൽക്കരിക്കാനും തീരുമാനിച്ചു.
1933-ൽ, പാരീസ് ഉടമ്പടിയോടെ, വിദേശ 'പ്രിവിലേജ്ഡ്' കമ്പനികളോടുള്ള തുർക്കിയുടെ കടം നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. അന്നത്തെ പണം കൊണ്ട് 8 ദശലക്ഷം 600 ആയിരം ടി.എൽ. ഈ കടത്തിന്റെ ഗഡുക്കൾ അടയ്ക്കാൻ കാൽനൂറ്റാണ്ട് വേണ്ടിവന്നു.
"ആഭ്യന്തര വ്യവസായത്തിന്റെ ലോക്കോമോട്ടീവ് കൂടിയാണ് റെയിൽവേ കൺസ്ട്രക്ഷൻ മൊബൈൽ"
റെയിൽവേ ദേശസാൽക്കരിക്കപ്പെട്ടതാണെന്നും ഒരേസമയം റെയിൽവേ നിർമാണ സമാഹരണം ആഭ്യന്തര വ്യവസായത്തിന്റെ ലോക്കോമോട്ടീവാണെന്നും പ്രസ്താവിച്ച പ്രസ്താവനയിൽ, “തുർക്കിയുടെ റെയിൽവേ നിർമ്മാണ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പരിശോധിച്ചാൽ, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ നിന്ന് റിപ്പബ്ലിക്കിലേക്ക് കടന്ന റെയിൽവേ. 4 കിലോമീറ്ററാണ്. 136 നും 1923 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച 1950 കിലോമീറ്റർ പ്രതിവർഷം ശരാശരി 3 കിലോമീറ്ററിന് തുല്യമാണ്. 764-134 കാലത്ത് നിർമ്മിച്ച 1951 കിലോമീറ്റർ; പ്രതിവർഷം ശരാശരി 2004 കിലോമീറ്റർ. 945-18 കാലയളവിൽ 2004 കിലോമീറ്റർ ഉണ്ടാക്കി; പ്രതിവർഷം ശരാശരി 2011 കിലോമീറ്റർ. 1076 വരെ
നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ലൈനുകളുടെ നീളം 2 ആയിരം 78 കിലോമീറ്ററാണ്. 2023 വരെ 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളും 4 ആയിരം കിലോമീറ്റർ പരമ്പരാഗത ലൈനുകളും നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ഈ ലൈനുകളുടെ സാധ്യതാ പഠനങ്ങളും ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകളും തുടരുന്നു.
“മിസ്റ്റർ ഓസ്‌ഡിൽ, റിപ്പബ്ലിക്കിന് ശേഷം നിർമ്മിച്ചതും ഇന്നും നിർമ്മിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതുമായ ലൈനുകളൊന്നും ഒരു ഇളവല്ല. നിങ്ങൾ നിർമ്മാണ ടെൻഡറിലേക്ക് പോകുക, നിങ്ങൾ പ്രാദേശിക കമ്പനികൾക്ക് 15 ശതമാനം നേട്ടം നൽകുന്നു, നിർമ്മാണ ടെൻഡറിന് ഉചിതമായ ബിഡ് നടത്തുന്ന ബിഡ്ഡർ വിജയിക്കുന്നു. കരാർ 'വളരെ വിജയകരമാണെന്ന്' നിങ്ങൾ ഇളവായി പറയുന്നു. നിങ്ങൾ 'വിദേശികൾ' എന്ന് വിളിക്കുന്ന കോൺട്രാക്ടർമാരുടെ വലിയ പങ്കാളികൾ തുർക്കികൾ ആണ്. "തുർക്കികൾ ഈ റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, മിസ്റ്റർ Özdil," എന്ന പ്രസ്താവനയിൽ ഇനിപ്പറയുന്നത് രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്:
“റോഡുകൾ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കിയിലെ റോഡുകളാണ്. ദൗർഭാഗ്യവശാൽ, അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി റെയിൽവേ അവഗണിക്കപ്പെട്ടു. റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിലെ റെയിൽവേ നീക്കം വിപരീതമായി. റെയിൽവേ റെയിൽവേ വിടുന്നു, ഫാസ്റ്റണിംഗ് മെറ്റീരിയൽ നൽകിയിട്ടുണ്ട്
അവന് കഴിഞ്ഞില്ല. നിലവിലുള്ള ലൈനുകൾ നിർമിച്ചശേഷം പുതുക്കിയിട്ടില്ല. ബിസിനസ്സ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പറ്റാത്ത അവസ്ഥയായി. 2003 മുതൽ, റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിലെന്നപോലെ, റെയിൽവേ വീണ്ടും ഒരു സംസ്ഥാന നയമായി മാറി. മർമറേ, ബാക്കു ടിബിലിസി കാർസ് പദ്ധതികൾക്കൊപ്പം, ബെയ്ജിംഗിൽ നിന്ന് ലണ്ടനിലേക്കുള്ള സിൽക്ക് റെയിൽവേ പദ്ധതി വീണ്ടും ജീവസുറ്റതാക്കുന്നു.
ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ കോർ നെറ്റ്‌വർക്ക്
ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനിന്റെ പ്രധാന ശൃംഖല സൃഷ്ടിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ചു, തുർക്കിയിലെ രണ്ടാമത്തെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാതയായ അങ്കാറ-കോണ്യ ഗാർഹിക തൊഴിലാളികളുടെയും ആഭ്യന്തര കരാറുകാരുടെയും പ്രാദേശിക എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും അധ്വാനത്തോടെയാണ് നിർമ്മിച്ചതെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. . പ്രസ്താവനയിൽ, ആഭ്യന്തര റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിനായി അഡപസാറിയിൽ ഒരു ട്രെയിൻ ഫാക്ടറി, എർസിങ്കാനിലെ ഫാസ്റ്റനർ ഫാക്ടറി, Çankırı ൽ ഒരു അതിവേഗ ട്രെയിൻ സ്വിച്ച് ഫാക്ടറി, 12 വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ അതിവേഗ ട്രെയിൻ സ്ലീപ്പർ ഫാക്ടറികൾ എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.
"ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ റെയിലുകൾ ടർക്കിയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി"
പ്രസ്താവനയിൽ, “KARDEMİR-ൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതിലൂടെ, സാധാരണ റെയിലുകൾ മാത്രമല്ല, അതിവേഗ ട്രെയിൻ റെയിലുകളും തുർക്കിയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇവിടെ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച പാളങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, നിർമിച്ച നാൾ മുതൽ നവീകരിക്കാത്ത 70 ശതമാനം റോഡുകളും പുതുക്കി. സ്ഥാപിതമായ ദിവസം മുതൽ റെയിൽവേ വിദേശത്തുനിന്നും പാളങ്ങൾ വാങ്ങുകയായിരുന്നു. 2002 വരെ, റെയിൽവേയുടെ റെയിൽ ആവശ്യങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്രാൻസ്, ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്, പോളണ്ട്, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, സ്പെയിൻ, ഓസ്ട്രിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്തു. 2002 മുതൽ സ്ഥിതിഗതികൾ ആഭ്യന്തര വ്യവസായത്തിന് അനുകൂലമായി മാറി. നിലവിൽ, റെയിൽ ആവശ്യത്തിന്റെ 70% പ്രാദേശികമായി നിറവേറ്റുന്നു. അതിവേഗ ട്രെയിൻ സ്ലീപ്പറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഫാക്ടറികൾ തുർക്കിയിൽ തുറന്നു.
ഇവയെല്ലാം റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങൾ മുതൽ ഇന്നുവരെ ഇറക്കുമതി ചെയ്തവയാണ്.
"മിസ്സിസ് ÖZDİL, നിങ്ങളുടെ ലേഖനം അപൂർണ്ണവും തെറ്റായതുമായ വിവരങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു"
പ്രസ്താവന ഇങ്ങനെ തുടർന്നു:
“മിസ്റ്റർ ഓസ്‌ഡിൽ, കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷമായി റെയിൽവേ എങ്ങനെ ഒരു പരിവർത്തനത്തിന് വിധേയമായി എന്ന് വിശദീകരിച്ച് നിങ്ങളുടെ സമയം പാഴാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങളുടെ ലേഖനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കുറച്ച് തെറ്റുകൾ കൂടി തിരുത്താൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. തുർക്കിയിൽ, ചരക്ക് വാഗൺ ഫാക്ടറി 1953 ലും പാസഞ്ചർ വാഗൺ ഫാക്ടറി 1962 ലും സ്ഥാപിതമായി. തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, അതിന് വണ്ടികൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഒരു തുർക്കി-ചൈനീസ് കൺസോർഷ്യം അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ റെയിൽപ്പാത നിർമ്മിക്കുന്നു. 25 ശതമാനം ചൈനീസ്, 75 ശതമാനം ടർക്കിഷ് എന്നിങ്ങനെയാണ് പണ വിഹിത വിതരണം. സ്‌പെയിനിൽ നിന്ന് ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവും ലഭിച്ചില്ല. യന്ത്ര വിദഗ്ധരുടെ പരിശീലനം തുർക്കിയിൽ നടന്നു. ഇന്റേൺഷിപ്പിനായി അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരുള്ള രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് അദ്ദേഹത്തെ അയച്ചു. ലോകത്തിലെ ഒരേയൊരു പാലം അസ്ഫാൽറ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് ജർമ്മനിയാണ്. കടൽ ബസുകൾ ആദ്യം ഇറക്കുമതി ചെയ്തു, ഇപ്പോൾ അവ പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിക്കുന്നു. ശിവാസ്-എർസിങ്കൻ പാതയുടെ നിർമാണം ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല.
അവൻ എന്ത് ചെയ്യുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയില്ല. പ്രിയപ്പെട്ട Özdil, ചുരുക്കത്തിൽ, നിങ്ങളുടെ ലേഖനം അപൂർണ്ണവും തെറ്റായതുമായ വിവരങ്ങൾ നിറഞ്ഞതാണ്. Hürriyet ന്യൂസ്‌പേപ്പറിന്റെ പേപ്പർ ഏത് രാജ്യത്തിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, ഫോട്ടോ ജേണലിസ്റ്റുകൾ ഏത് രാജ്യത്തിന്റെ ക്യാമറയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഏത് രാജ്യത്തിന്റെ ബ്രാൻഡാണ് പ്രിന്റിംഗ് പ്രസ്സ്, ഏത് രാജ്യത്തിന്റെ ഇന്റർനെറ്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോഗ്രാമുകളാണ്. ഹുറിയറ്റ് ന്യൂസ്പേപ്പർ തുർക്കിയുടെ പത്രമായതുപോലെ, TCDD ഈ രാജ്യത്തിന്റെയും ഈ രാജ്യത്തിന്റെയും മൂല്യമാണ്. പ്രത്യേകാവകാശങ്ങളൊന്നുമില്ല. അതോ ഞങ്ങൾ 'പ്രിവിലേജ്ഡ്' ആണെന്ന് നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കരുതുന്നുണ്ടോ? പത്രത്തിന്റെ തത്വങ്ങളോട് അഗാധമായ പ്രതിബദ്ധതയുള്ള Yılmaz Özdil-ന്റെ കോളത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ പ്രസ്താവന കാണാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഉറവിടം: വാർത്ത
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ