ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പഴയ ഭൂഗർഭ ഗതാഗത സംവിധാനമായ ലണ്ടൻ അണ്ടർഗ്രൗണ്ടിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളുടെ മുൻ ലേഖനങ്ങളിലൊന്നിൽ ഞങ്ങൾ പരാമർശിച്ചു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പല രാജ്യങ്ങളിലും നഗരങ്ങളിലും ഈ സംവിധാനം പുതിയ ചക്രവാളങ്ങൾ തുറക്കുന്നുവെന്നും ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചു. ലണ്ടനിലെ സബ്‌വേ സംവിധാനത്തിന് ശേഷമുള്ള രണ്ടാമത്തെ ഭൂഗർഭ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം കണ്ടുമുട്ടാനുള്ള സമയമാണിത്.
ഇസ്താംബൂളിൽ താമസിക്കുന്ന ഫ്രഞ്ച് എഞ്ചിനീയറായ യൂജിൻ ഹെൻറി ഗാവണ്ട്, അക്കാലത്തെ ഇസ്താംബൂളിന്റെ വാണിജ്യ കേന്ദ്രമായ കാരക്കോയ്ക്കും ജീവിതത്തിന്റെ ഹൃദയം തുടിക്കുന്ന പെറയ്‌ക്കുമിടയിൽ ഗാലിപ് ഡെഡെ സ്ട്രീറ്റിലേയ്‌ക്കും യുക്‌സെക്കൽ‌ഡെറിം ഹില്ലിലേക്കും ഒരു ബദൽ വഴി തേടുകയായിരുന്നു. പ്രദേശത്തിന്റെ വ്യത്യസ്ത ഉയരത്തിലുള്ള ഘടനയും കാലാനുസൃതമായ മാറ്റങ്ങളും രണ്ട് ജില്ലകൾക്കിടയിലുള്ള യാത്ര ആളുകൾക്ക് അത്യന്തം ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി...
എലിവേറ്റർ മാതൃകയിലുള്ള ഒരു റെയിൽവേ പദ്ധതിയാണ് ഗാവന്ദിന്റെ മനസ്സിലുണ്ടായിരുന്നത്. കാരക്കോയ്ക്കും പേരയ്ക്കും ഇടയിൽ ഭൂമിക്കടിയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന രണ്ട് ട്രെയിൻ വാഗണുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ഈ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കും, രണ്ട് സ്ഥലങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഗതാഗതം ചുരുക്കി, കുത്തനെയുള്ള മല കയറാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടിൽ നിന്ന് ആളുകളെ രക്ഷിക്കും. ഈ പദ്ധതി മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടെ ഗവന്ദ് ആ കാലഘട്ടത്തിലെ സുൽത്താനായ അബ്ദുൽ അസീസിൻറെ അടുത്തേക്ക് പോയി, 10 ജൂൺ 1869-ന് സുൽത്താനിൽ നിന്ന് തന്റെ പദ്ധതിക്ക് ആവശ്യമായ പദവി സ്വീകരിക്കുകയും തുരങ്കം കൈമാറുകയും ചെയ്തു. ഇസ്താംബൂളിന്റെ ചിഹ്നങ്ങൾ, 42 വർഷത്തേക്ക് അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള അവകാശം.' മാതൃക അനുസരിച്ച് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
1871-ന്റെ മധ്യത്തിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച തുരങ്കം അക്കാലത്ത് 'ദി മെട്രോപൊളിറ്റൻ റെയിൽവേ കോൺസ്റ്റാന്റിനോപോൾ മുതൽ പെറ വരെ' എന്ന കമ്പനിയിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. ഏകദേശം 3,5 വർഷത്തെ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം, ആദ്യത്തെ ട്രയൽ ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ ടണലിൽ വിജയകരമായി നടത്തി, 10 ജനുവരിയിൽ സംസ്ഥാന ഉദ്യോഗസ്ഥർ പങ്കെടുത്ത ചടങ്ങോടെ 1875 നാണയങ്ങൾക്കുള്ള മനുഷ്യ ഗതാഗതം ആരംഭിച്ചു.
തീർച്ചയായും, ടണലിലെ കനത്ത വണ്ടികൾ നീക്കുന്നത് ഇന്നത്തെ പോലെ ശക്തമായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ നൽകിയിരുന്നില്ല. രണ്ട് 150 എച്ച്പി എഞ്ചിനുകൾ ആവി ശക്തിയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും വണ്ടികൾ നീക്കുകയും ചെയ്തു. ഇസ്താംബൂളിൽ വലിയ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, വൈദ്യുതി ഇപ്പോഴും ഒരു വലിയ നിഗൂഢതയായിരുന്നു, പുതിയ ഗതാഗത വാഹനത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ ലൈറ്റിംഗ് സംവിധാനം ഗ്യാസ് ലാമ്പുകൾ വഴിയാണ് നൽകിയത്. അക്കാലത്ത്, വണ്ടികൾ ഇന്നത്തെപ്പോലെ ആഡംബരവും സൗകര്യപ്രദവും ലോഹവുമായിരുന്നില്ല. ഇന്നത്തെ കുതിരവണ്ടികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫൈറ്റോണുകൾ പോലെ രണ്ട് വണ്ടികളുടെയും വശങ്ങൾ തുറന്നിരുന്നു.
1900-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, വൈദ്യുതി വ്യാപകമാവുകയും ട്രാമുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, മെട്രോപൊളിറ്റൻ റെയിൽവേ ഒരു ഓട്ടോമൻ പൗരനായിത്തീർന്നു, കൂടാതെ 'ഡെർസാഡെറ്റ് അനെക്‌സ്ഡ് ഗലാറ്റ, ബിയോഗ്ലു ബെയ്‌നിൻഡെ തഹ്‌റ്റെൽ'അർസ് റെയിൽവേ' എന്ന പേര് സ്വീകരിച്ചു. പിന്നീട് പുതുതായി സ്ഥാപിതമായ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി ദേശസാൽക്കരിച്ച ടണൽ 1939-ന്റെ മധ്യത്തിൽ IETT മാനേജ്മെന്റിന് കൈമാറി.
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധകാലത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ആവശ്യമായ ചില സാധനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഏകദേശം മൂന്ന് മാസത്തോളം യാത്രക്കാരെ കയറ്റാൻ കഴിയാതിരുന്ന ടണൽ ഒടുവിൽ ഒരു ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി. 1968 മുതൽ 1971 വരെ വൈദ്യുത പരിവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കിയ ടണലിന് ഇപ്പോൾ ഏകദേശം 20 മീറ്റർ വാഗണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 100 സെക്കൻഡിൽ പേരയിൽ നിന്ന് കാരക്കോയിലേക്കോ കാരക്കോയിൽ നിന്ന് പേരയിലേക്കോ 170 ആളുകളെ വരെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും.
ദിവസവും ശരാശരി 200 ട്രിപ്പുകളിലായി 11.000 പേരെ ഈ തുരങ്കം വഹിക്കുന്നു, ഏകദേശം 140 വർഷത്തെ ചരിത്രമുള്ള ഇസ്താംബൂളിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചരിത്ര വാഹനങ്ങളിലൊന്നായി യാത്രക്കാരെ നിശബ്ദമായി സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു.
ഉറവിടം: http://www.cbbaskent.com
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ