ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമം കരട്
14.07.200 8 / 1
മിറർ റോഡിന്റെ പൊതു രൂപകൽപ്പന
അധ്യായം ഒന്ന്
ഉദ്ദേശ്യം, വ്യാപ്തി, നിർവ്വചനം, ചുരുക്കെഴുത്ത് ഉദ്ദേശ്യം
ആർട്ടിക്കിൾ 1 - (1) ഈ നിയമത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം; മത്സര തത്വങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ഈ മേഖലയുടെ ഉദാരവൽക്കരണം, ശക്തവും സുസ്ഥിരവും സുതാര്യവുമായ ഘടന സൃഷ്ടിക്കൽ, സ്വതന്ത്രമായ നിയന്ത്രണവും മേൽനോട്ടവും എന്നിവയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും തുടർച്ചയായതും സുരക്ഷിതവും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ വിലകളോടെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് റെയിൽവേ സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. .
സ്കോപ്പ്
ആർട്ടിക്കിൾ 2 - (1) ഈ നിയമം; ദേശീയ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഖനികളിലും ഫാക്ടറി സൈറ്റുകളിലും റെയിൽവേ ഒഴികെയുള്ള റെയിൽവേ, നഗര റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
നിർവചനവും ചുരുക്കങ്ങളും
ആർട്ടിക്കിൾ 3 - (1) ഈ നിയമത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന നിബന്ധനകളും ചുരുക്കങ്ങളും,
a) EU: യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ,
b) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കപ്പാസിറ്റി: ഒരു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിഭാഗത്തിൽ ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണം,
സി) ഉപസിസ്റ്റങ്ങൾ: ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ, പരമ്പരാഗത, അതിവേഗ റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഘടനാപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ ഭാഗങ്ങൾ,
ç) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റ്: റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ സ്ഥാപനം, പരിപാലനം, നന്നാക്കൽ എന്നിവയുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള സ്ഥാപനം, ഓർഗനൈസേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ബിസിനസ്സ്, ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ്, അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ എന്നിവയുൾപ്പെടെ,
d) മന്ത്രി: ഗതാഗത മന്ത്രി,
ഇ) മന്ത്രാലയം: ഗതാഗത മന്ത്രാലയം,
എഫ്) ഗുരുതരമായ അപകടം: വലിച്ചിഴച്ച വാഹനങ്ങൾ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അല്ലെങ്കിൽ പരിസ്ഥിതി എന്നിവയിൽ കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് ദശലക്ഷം ടർക്കിഷ് ലിറകൾ കുറഞ്ഞത് ഒരാളുടെ മരണത്തിനോ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ചോ അതിലധികമോ ആളുകൾക്ക് ഗുരുതരമായ പരിക്കുകളോ തീവണ്ടി കൂട്ടിയിടിയുടെ ഫലമായി അല്ലെങ്കിൽ റോഡിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ട്രെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ സമാനമായ ഒരു സംഭവം, നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന അപകടങ്ങൾ,
g) റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ: റെയിൽവേ മെയിന്റനൻസ് വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ, വെയർഹൗസുകൾ, ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോകൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ളിലെ റോഡുകൾ, പ്രത്യേക ജംഗ്ഷൻ ലൈനുകൾ, സൈഡിംഗുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സൈഡ് റോഡുകൾ എന്നിവ ഒഴികെ ഇത് റെയിൽവേയുടെ ഭാഗമാണ്.
1) തറ;
2) റോഡ്, റോഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, പ്രത്യേകിച്ച് അക്ഷരവിന്യാസം, വെട്ടുകൾ, ഡ്രെയിനേജ് ചാനലുകൾ, കിടങ്ങുകൾ, കലുങ്കുകൾ, സംരക്ഷണ ഭിത്തികൾ, ചരിവ് സംരക്ഷണ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി വനവൽക്കരണം തുടങ്ങിയവ; പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും നടപ്പാതകളും; വേലി, വേലി, അഗ്നി സംരക്ഷണ സ്ട്രിപ്പുകൾ; കത്രികയ്ക്കും മറ്റും ചൂടാക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ; മഞ്ഞു കിടങ്ങുകൾ;
3) പാലങ്ങൾ, കലുങ്കുകൾ, മേൽപ്പാലങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, മൂടിയ മുറിവുകൾ, അടിപ്പാതകൾ; സംരക്ഷണ ഭിത്തികളും ഹിമപാതങ്ങൾ, മണ്ണിടിച്ചിലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കല്ലുകൾ വീഴ്ത്തൽ തുടങ്ങിയ ദുരന്തങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണവും ഉൾപ്പെടെയുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകൾ;
4) റെയിലുകൾ, സ്ലീപ്പറുകൾ, ചെറിയ റോഡ് ഫാസ്റ്റനറുകൾ, ബാലസ്റ്റ്, ട്രസ്സുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള റോഡ് നടപ്പാത; റിവോൾവിംഗ് ബ്രിഡ്ജുകളും ട്രാൻസ്ഫർ ബ്രിഡ്ജുകളും, ലോക്കോമോട്ടീവുകൾക്കായി പ്രത്യേകം നിയുക്തമാക്കിയവ ഒഴികെ;
5) പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ആക്സസ് റോഡുകൾ, റോഡ് ആക്സസ് ഉൾപ്പെടെ;
6) മെയിൻലൈൻ, സ്റ്റേഷൻ, മാനുവറിംഗ് ഏരിയകളിലെ വൈദ്യുതീകരണം, സിഗ്നലിംഗ്, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സൗകര്യങ്ങൾ, സിഗ്നലിങ്ങിനും ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷനുകൾക്കുമായി വൈദ്യുത പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുകയും പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന സൗകര്യങ്ങളും; അത്തരം സൗകര്യങ്ങളുടെയോ ഫാക്ടറികളുടെയോ കെട്ടിടങ്ങളും എൻ-റൂട്ട് ട്രെയിൻ സ്റ്റോപ്പ് ഉപകരണങ്ങളും;
7) ട്രാഫിക്, സുരക്ഷാ ലൈറ്റിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ;
8) ട്രാൻസ്മിഷൻ കേബിളുകൾ, കാറ്റനറി, സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ, സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ, ക്രൂയിസ് വയറുകൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള പിന്തുണകൾ; ട്രെയിൻ ട്രാക്ഷനായി വൈദ്യുതോർജ്ജം പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും കൊണ്ടുപോകുകയും ചെയ്യുന്ന സൗകര്യങ്ങൾ, അതായത് തേർഡ് റെയിലുകളും സപ്പോർട്ടുകളും;
9) ടിക്കറ്റ് ഓഫീസുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്ന കെട്ടിടങ്ങൾ;
10) മറ്റ് സ്റ്റേഷൻ സൗകര്യങ്ങളും പ്രദേശങ്ങളും,
ğ) റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസ്: വലിച്ചുകൊണ്ടുപോയ വാഹനങ്ങൾ മാത്രം വിതരണം ചെയ്തുകൊണ്ട് റെയിൽ വഴി ചരക്ക് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ പാസഞ്ചർ ഗതാഗതം നൽകുന്ന ഏതൊരു പൊതു അല്ലെങ്കിൽ സ്വകാര്യ മേഖലയിലുള്ള സംരംഭവും ട്രാക്ഷൻ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന സംരംഭങ്ങളും,
h) സുരക്ഷാ മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റം: ദേശീയ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങളിലും ഇന്റർഓപ്പറബിളിറ്റി സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിലും വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ക്രമീകരണവും ഓർഗനൈസേഷനും,
ı) പൊതു സുരക്ഷാ സൂചകങ്ങൾ: റെയിൽവേ സുരക്ഷയുടെ പൊതുവായ വികസനം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും പൊതുവായ സുരക്ഷാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നേടിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന നിയന്ത്രണം സുഗമമാക്കുന്നതിനുമായി EU അംഗരാജ്യങ്ങൾ സംയുക്തമായി ശേഖരിക്കുന്ന സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സൂചകങ്ങൾ അടങ്ങിയ വിവരങ്ങൾ,
i) പൊതുവായ സുരക്ഷാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ: സ്വീകാര്യമായ അപകടസാധ്യത മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന സുരക്ഷാ നിലകൾ, റെയിൽവേ സംവിധാനത്തിന് മൊത്തത്തിലും ഈ സംവിധാനം രൂപീകരിക്കുന്ന ഓരോ ഭാഗത്തിനും ഉണ്ടായിരിക്കണം,
j) പൊതു സേവന ബാധ്യത: പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ യാത്രാ ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ, പൊതു റെയിൽവേ നിയമ ഡ്രാഫ്റ്റ് 14.07.2008 3 / 38, ഒരു റെയിൽവേ സംരംഭം വാണിജ്യപരമായോ ആവശ്യമായ രീതിയിലും വ്യാപ്തിയിലും സേവനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ,
കെ) ഇന്റർഓപ്പറബിളിറ്റി: ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ, പരമ്പരാഗത, അതിവേഗ റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ലൈനുകളിൽ ആവശ്യമുള്ള പ്രകടന തലത്തിൽ ട്രെയിനുകളുടെ സുരക്ഷിതവും തടസ്സമില്ലാത്തതുമായ ചലനം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ സവിശേഷതകൾ,
l) ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റി ഘടകങ്ങൾ: എല്ലാത്തരം ഉപകരണങ്ങളും അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങളും പരസ്പര പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ഒരു ഉപസിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു,
m) ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റി സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ: ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ, പരമ്പരാഗത, അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഓരോ സബ്സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ സബ്സിസ്റ്റം ഭാഗങ്ങൾ അവശ്യ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും പാലിക്കേണ്ട സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ,
n) അപകടം: ദോഷകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു; കൂട്ടിമുട്ടൽ, പാളം തെറ്റൽ, ലെവൽ ക്രോസ് അപകടങ്ങൾ, ചരക്ക് വലിച്ചിഴച്ച് വലിച്ചുകൊണ്ടുപോയ വാഹനങ്ങൾ, തീപിടുത്തങ്ങൾ എന്നിവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വ്യക്തിഗത അപകടങ്ങൾ, ആസൂത്രിതമല്ലാത്ത അല്ലെങ്കിൽ അനാവശ്യമായ പെട്ടെന്നുള്ള സംഭവങ്ങളുടെ ശൃംഖല,
o) ലൈസൻസ്: റെയിൽവേ കമ്പനിക്കോ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റിനോ നൽകിയിട്ടുള്ള ഓപ്പറേറ്റർ ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, അതിന്റെ യോഗ്യത റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി അംഗീകരിക്കുന്നു,
ö) സംഭവം: ട്രെയിനുകളുടെ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സംഭവിക്കുന്ന സാഹചര്യം, അപകടമോ ഗുരുതരമായ അപകടമോ ഒഴികെ, പ്രവർത്തന സുരക്ഷയെ ബാധിക്കുന്നു,
p) നോട്ടിഫൈഡ് ബോഡി: ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഇന്റർഓപ്പറബിളിറ്റി ഘടകങ്ങളുടെ അനുയോജ്യത വിലയിരുത്തുന്ന അല്ലെങ്കിൽ ഉപസിസ്റ്റങ്ങളുടെ സ്ഥിരീകരണ പ്രക്രിയ നടത്തുകയും അവ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്ന ബോഡി,
r) നെറ്റ്‌വർക്ക് അറിയിപ്പ്: ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കപ്പാസിറ്റി അലോക്കേഷനും വിലയും സംബന്ധിച്ച പൊതുവായ നിയമങ്ങൾ, പിന്തുടരേണ്ട രീതികൾ, വിഹിതത്തിന് ആവശ്യമായ മറ്റ് വിവരങ്ങൾ എന്നിവ വിശദമായി കാണിക്കുന്ന ഒരു അറിയിപ്പ്,
s) അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകൾ: ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ, പരമ്പരാഗത, അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ, സബ്സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇന്റർഫേസുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റി ഘടകങ്ങൾക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും
ş) തിരക്കേറിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ: വ്യത്യസ്‌ത ശേഷി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഏകോപനം ഉണ്ടാക്കിയതിനുശേഷവും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കപ്പാസിറ്റി അലോക്കേഷന്റെ ആവശ്യം പൂർണ്ണമായി നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്ത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിഭാഗം,
t) ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ കൺവെൻഷണൽ റെയിൽവേ സിസ്റ്റം: ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ ശൃംഖലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, പരമ്പരാഗത വേഗതയിൽ നാവിഗേഷനായി നിർമ്മിച്ച റെയിൽ ലൈനുകളും നിശ്ചിത സൗകര്യങ്ങളും ഈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ നാവിഗേഷനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വലിച്ചെറിയപ്പെട്ട വാഹനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
u) ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ സിസ്റ്റം: ഡ്രാഫ്റ്റ് റെയിൽവേ ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമം 14.07.2008 4 / 38 ട്രാൻസ്-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ ശൃംഖലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ക്രൂയിസിങ്ങിനായി നിർമ്മിച്ചതോ മെച്ചപ്പെടുത്തിയതോ ആയ ലൈനുകളും നിശ്ചിത സൗകര്യങ്ങളും അടങ്ങുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, ഈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളോടൊപ്പം - വലിച്ചെറിയപ്പെട്ട വാഹനങ്ങൾ,
ü) ട്രെയിൻ റൂട്ട്: രണ്ട് പോയിന്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ട്രെയിൻ റൂട്ട്, അത് സമയത്തിനനുസരിച്ച് പിന്തുടരേണ്ടതാണ്,
v) ദേശീയ സുരക്ഷാ സൂചകങ്ങൾ: റെയിൽവേ സുരക്ഷയുടെ ദേശീയ വികസനം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും സുരക്ഷാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നേടിയിട്ടുണ്ടോ എന്നതിന്റെ നിയന്ത്രണം സുഗമമാക്കുന്നതിനുമായി ദേശീയ സുരക്ഷാ സൂചകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വിവരങ്ങൾ,
y) ദേശീയ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ: റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളും പ്രയോഗിക്കേണ്ട സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന എല്ലാ നിയമങ്ങളും റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു,
z) ഇന്റർനാഷണൽ ഗ്രൂപ്പ്: അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതം നടത്തുന്നതിനായി വിവിധ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അംഗരാജ്യങ്ങളിൽ സ്ഥാപിതമായ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് റെയിൽവേ കമ്പനികളെങ്കിലും അടങ്ങുന്ന അസോസിയേഷനെ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഭാഗം രണ്ട്
ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷണൽ സ്ട്രക്ചർ റെയിൽവേ പോലീസ് അതോറിറ്റി
ആർട്ടിക്കിൾ 4 - (1) റെയിൽവേ സുരക്ഷയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പൊതു ഘടന സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും മേൽനോട്ടം വഹിക്കുന്നതിനും റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസിനും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകൾക്കും ലൈസൻസുകളും അനുബന്ധ സുരക്ഷാ രേഖകളും നൽകാനും റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി സ്ഥാപിച്ചു. റെയിൽ മത്സരം
റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റി
ആർട്ടിക്കിൾ 5 - (1) റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റിയിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രവും സ്വതന്ത്രവും സുതാര്യവും വിവേചനരഹിതവുമായ രീതിയിൽ റെയിൽവേ മാർക്കറ്റിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും മേൽനോട്ടം വഹിക്കുന്നതിനും റെയിൽവേ കോംപറ്റീഷൻ റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റി സ്ഥാപിച്ചു. ഒപ്പം അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്മെന്റും. (2) റെയിൽവേ കോംപറ്റീഷൻ റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റിയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ലൈസൻസുകൾ, സുരക്ഷാ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ എന്നിവ നൽകുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു ഡ്യൂട്ടിയും അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ പ്രവർത്തന മേഖലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട താൽപ്പര്യ വൈരുദ്ധ്യത്തിന് കാരണമായേക്കാവുന്ന മറ്റേതെങ്കിലും ചുമതലകളും നൽകിയിട്ടില്ല.
റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡ്
ആർട്ടിക്കിൾ 6 - (1) റെയിൽവേ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, സംഭവിക്കുന്ന അപകടങ്ങളും സംഭവങ്ങളും പരിശോധിക്കുന്നതിനും അന്വേഷിക്കുന്നതിനും സുരക്ഷ സംബന്ധിച്ച് ശുപാർശകൾ നൽകുന്നതിനുമായി റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങളിൽ നിന്നും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്‌മെന്റിൽ നിന്നും സ്വതന്ത്രമായ ഒരു റെയിൽവേ അപകട അന്വേഷണ, അന്വേഷണ ബോർഡ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ആവശ്യമായ. (2) റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റിയിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി ബോർഡ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമ കരട് 14.07.2008 5 / 38
ഇന്റർഓപ്പറബിളിറ്റിക്കായി അറിയിച്ച ബോഡികൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 7 - (1) താഴെപ്പറയുന്ന ചുമതലകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഒരു EU അംഗരാജ്യത്തിൽ ഒരു അറിയിപ്പ് ബോഡി സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു അറിയിപ്പ് ബോഡി അംഗീകരിക്കുന്നതിനും മന്ത്രാലയത്തിന് അധികാരമുണ്ട്:
a) ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഇന്റർഓപ്പറബിളിറ്റി ഘടകങ്ങളുടെ അനുയോജ്യത വിലയിരുത്തുന്നതിനും പ്രസക്തമായ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നതിനും,
ബി) ഉപസിസ്റ്റങ്ങളുടെ പരിശോധനാ പ്രക്രിയ നടത്തുന്നതിനും പ്രസക്തമായ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നതിനും. (2) നോട്ടിഫൈഡ് ബോഡികളുടെ പ്രവർത്തന നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടും.
ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യം
ആർട്ടിക്കിൾ 8 - (1) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റുകൾ; അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വിഹിതം, വിലനിർണ്ണയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, നിയമപരമായ ഘടന, ഓർഗനൈസേഷൻ, തീരുമാനമെടുക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ എല്ലാ റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങളിൽ നിന്നും സ്വതന്ത്രമായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. (2) ഈ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നതിന്;
a) ഗതാഗത സേവനങ്ങളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്‌മെന്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേക നിയമ സ്ഥാപനങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്,
b) അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്മെന്റിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യം കരാറുകളിൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു,
സി) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അലോക്കേഷൻ, വിലനിർണ്ണയം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചുമതലകൾ റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്യാത്ത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരാണ് നിർവഹിക്കുന്നത്. (3) ഈ നിബന്ധനകൾക്ക് വിരുദ്ധമായ എല്ലാ തീരുമാനങ്ങളും ഇടപാടുകളും അസാധുവാണ്.
അക്കൗണ്ടുകളുടെ വേർതിരിവ്
ആർട്ടിക്കിൾ 9 - (1) ചരക്ക്, യാത്രാ ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റെയിൽവേ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ അക്കൗണ്ടിംഗ് രേഖകളിൽ ഈ പ്രവർത്തന മേഖലകൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പൊതു സേവന ബാധ്യതകൾക്കായി ലഭിക്കുന്ന ആനുകൂല്യങ്ങൾ അക്കൗണ്ടുകളിൽ പ്രത്യേകം കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ ആനുകൂല്യങ്ങൾ മറ്റേതെങ്കിലും ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഭാഗം മൂന്ന്
സുരക്ഷാ സുരക്ഷാ നയവും സുരക്ഷാ നിയമങ്ങളും
ആർട്ടിക്കിൾ 10 - (1) റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി, ഇന്റർഓപ്പറബിളിറ്റി, ദേശീയ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ, അപകടകരമായ ചരക്കുകൾ റെയിൽ വഴിയുള്ള ഗതാഗതം എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ഉൾപ്പെടെ, സുരക്ഷയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പൊതു ഘടന സ്ഥാപിക്കുകയും നിരീക്ഷിക്കുകയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (2) റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റിയുടെ ചുമതലകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി; ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമ കരട് 14.07.2008 6 / 38
a) ഇതിന് റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസ്, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെൻറുകൾ, നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവരുടെ കെട്ടിടങ്ങളിലും സൗകര്യങ്ങളിലും അവർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ കെട്ടിടങ്ങളിലും സൗകര്യങ്ങളിലും പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും,
b) വോയ്‌സ് റെക്കോർഡറുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള റെക്കോർഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് ഡാറ്റ സ്വീകരിക്കുക,
സി) രേഖകളുടെ പകർപ്പുകൾ പരിശോധിക്കുകയും നേടുകയും ചെയ്യുക,
ç) റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസ്, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റ്, നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവർക്ക് ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ വിവരങ്ങൾക്ക് അപേക്ഷിക്കാം,
d) സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അടിയന്തര ഘട്ടങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാനും റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകൾക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കും നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകാനും ഇത് തീരുമാനിച്ചേക്കാം. (3) റെയിൽവേ പോലീസ് അതോറിറ്റി, ഏത് സമയത്തും, ബന്ധപ്പെട്ട കക്ഷികളുടെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരമോ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ ചുമതല നിമിത്തമോ, എടുത്ത തീരുമാനങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തി ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്:
a) റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസിന്റെയും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിന്റെയും രീതികൾ മൂലമുണ്ടായേക്കാവുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ തടയുന്നതിന് ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു,
b) സംഭവിക്കാവുന്ന ഏതെങ്കിലും നഷ്ടം അല്ലെങ്കിൽ നാശനഷ്ടങ്ങൾക്കെതിരെ ഇത് ഒരു ഗ്യാരണ്ടി ആവശ്യപ്പെട്ടേക്കാം. (4) റെയിൽവേ സുരക്ഷയെ സംബന്ധിച്ച നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
റെയിൽവേ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ സുരക്ഷാ ബാധ്യതകൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 11 - (1) തീവണ്ടികൾ സുരക്ഷിതമായും ഉചിതമായും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അപകടസാധ്യതകൾ നിയന്ത്രിക്കാനും റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ബാധ്യസ്ഥരാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസക്തമായ നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സർവ്വീസ് നടത്തുന്ന വലിച്ചിഴച്ച വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഉദ്യോഗസ്ഥർ പരിശോധിക്കുന്നതിനും ചുമതലകൾ പ്രസക്തമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.
ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിന്റെ സുരക്ഷാ ബാധ്യതകൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 12 - (1) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റുകൾ സുരക്ഷിതവും ഉചിതവുമായ രീതിയിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അപകടസാധ്യതകൾ നിയന്ത്രിക്കാനും ബാധ്യസ്ഥരാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസക്തമായ നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉപയോഗിക്കാനും അത് പരിശോധിക്കാനും സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ജോലികൾ ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ പ്രസക്തമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.
സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു
ആർട്ടിക്കിൾ 13 - (1) റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളും ന്യായമായതും ബാധകവുമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വലിച്ചിഴച്ച വാഹനങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെയും സുരക്ഷ തുടർച്ചയായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. (2) സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങളിൽ, റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്മെന്റും ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങൾ തടയുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു.
സുരക്ഷാ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 14 - (1) റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളും അവരുടെ സ്വന്തം സുരക്ഷാ മാനേജ്മെന്റ് സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു, റെയിൽവേ സംവിധാനം പൊതു കരട് റെയിൽവേ നിയമം 14.07.2008 7 / 38 സുരക്ഷാ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ. (2) സുരക്ഷാ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസിന്റെയും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അപകടസാധ്യതകൾ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കപ്പെടുന്നു, ഉചിതവും ന്യായയുക്തവുമായ മൂന്നാം കക്ഷികളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന അപകടസാധ്യതകൾ ഉൾപ്പെടെ.
സുരക്ഷാ റിപ്പോർട്ടുകൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 15 - (1) റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളും മുൻ കലണ്ടർ വർഷത്തേക്കുള്ള അവരുടെ വാർഷിക സുരക്ഷാ റിപ്പോർട്ടുകൾ ജൂൺ 30 വരെ റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റിക്ക് സമർപ്പിക്കുന്നു. (2) സുരക്ഷാ റിപ്പോർട്ടിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
a) ആസൂത്രിതമായ കോർപ്പറേറ്റ് സുരക്ഷാ ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ സാക്ഷാത്കാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ,
ബി) ദേശീയ സുരക്ഷാ സൂചകങ്ങളും പൊതു സുരക്ഷാ സൂചകങ്ങളും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശുപാർശകൾ,
സി) സുരക്ഷയുടെ ആന്തരിക ഓഡിറ്റിന്റെ ഫലങ്ങൾ,
ç) റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റിക്ക് പ്രയോജനകരമായേക്കാവുന്ന ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളിലും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്‌മെന്റിലുമുള്ള തകരാറുകളും തടസ്സങ്ങളും സംബന്ധിച്ച നിരീക്ഷണങ്ങൾ. (3) റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി മുൻ കലണ്ടർ വർഷത്തെ വാർഷിക റെയിൽവേ സുരക്ഷാ റിപ്പോർട്ട് പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു, അതിൽ റെയിൽവേ സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. (4) വാർഷിക റെയിൽവേ സുരക്ഷാ റിപ്പോർട്ട് ഏറ്റവും പുതിയ സെപ്റ്റംബർ 30-നകം യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ ഏജൻസിക്ക് അയയ്‌ക്കും.
ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ടോവിംഗ്-ടവിംഗ് വാഹനങ്ങളും കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നു
ആർട്ടിക്കിൾ 16 - (1) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിന്റെയും/അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്ററുടെയും അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കമ്മീഷൻ ചെയ്യാനും വലിച്ചിഴച്ച വാഹനങ്ങൾ റെയിൽവേ സേഫ്റ്റി അതോറിറ്റി അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്. (2) ഇന്റർഓപ്പറബിളിറ്റി സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടാത്ത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെയും വാഹനങ്ങളുടെയും കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ ദേശീയ സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി തീരുമാനിക്കപ്പെടും. (3) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതും വലിച്ചെറിയുന്ന വാഹനങ്ങളും സംബന്ധിച്ച നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും ഒരു നിയന്ത്രണത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടും.
പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത
ആർട്ടിക്കിൾ 17 - (1) ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ, പരമ്പരാഗത, അതിവേഗ റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങൾ, ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റി സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും ഘടനാപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ വ്യവസ്ഥകൾ സംബന്ധിച്ച അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം. (2) പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയെ സംബന്ധിച്ച നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും ഒരു നിയന്ത്രണത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടും. ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമ കരട് 14.07.2008 8 / 38
അധ്യായം നാല്
റെയിൽവേ അപകടങ്ങളുടെയും സംഭവങ്ങളുടെയും അന്വേഷണവും അന്വേഷണവും അപകട സംഭവങ്ങളുടെ അന്വേഷണവും അന്വേഷണവും
ആർട്ടിക്കിൾ 18 - (1) റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡ് ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, സംഭവിച്ച അപകടങ്ങളുടെയോ സംഭവങ്ങളുടെയോ അന്വേഷണവും പരിശോധനയും തീരുമാനിക്കുന്നു;
a) അപകടത്തിന്റെയോ സംഭവത്തിന്റെയോ ഗൗരവം,
b) ഇത് സിസ്റ്റവുമായി മൊത്തത്തിൽ ബന്ധപ്പെട്ട അപകടങ്ങളുടെയോ സംഭവങ്ങളുടെയോ ശൃംഖലയുടെ ഭാഗമാണോ,
സി) യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ തലത്തിൽ റെയിൽവേ സുരക്ഷയിൽ അവരുടെ സ്വാധീനം,
ç) റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റ്, റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി അല്ലെങ്കിൽ EU അംഗരാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അഭ്യർത്ഥനകൾ. (2) റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡ് ഒരു നിശ്ചിത അപകടത്തിന്റെയോ സംഭവത്തിന്റെയോ അന്വേഷണത്തിന് ആവശ്യമായ എല്ലാത്തരം ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങളും സൗകര്യങ്ങളും പിന്തുണാ സേവനങ്ങളും റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളും സൗജന്യമായി നൽകുന്നു. (3) ഫോറൻസിക് അന്വേഷണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രസക്തമായ നിയമങ്ങളിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്ക് മുൻവിധികളില്ലാതെ, റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡ് റെയിൽവേ പോലീസ് അതോറിറ്റിയുമായും ജുഡീഷ്യൽ അധികാരികളുമായും സഹകരിച്ച് എല്ലാത്തരം നടപടികളും സ്വീകരിക്കുന്നു. (4) റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡ് അതിന്റെ അന്വേഷണങ്ങളും അന്വേഷണങ്ങളും ഏതെങ്കിലും നിയമപരമായ അന്വേഷണത്തിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി നടത്തുന്നു, തെറ്റോ ബാധ്യതയോ കണ്ടെത്തുന്നത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നില്ല. (5) റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡ് അപകടങ്ങളുടെയും സംഭവങ്ങളുടെയും അന്വേഷണം, പരിശോധന, റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യൽ എന്നിവ ഭരണപരവും നീതിന്യായപരവുമായ തെളിവായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഒരു തെറ്റോ ബാധ്യതയോ ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. (6) അന്വേഷണത്തിന്റെയും പരിശോധനയുടെയും വ്യാപ്തി, അതുപോലെ പിന്തുടരേണ്ട നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും ഒരു നിയന്ത്രണത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.
അപകടങ്ങളുടെയും സംഭവങ്ങളുടെയും അറിയിപ്പും റിപ്പോർട്ടിംഗും
ആർട്ടിക്കിൾ 19 - (1) സംഭവിക്കുന്ന അപകടമോ സംഭവമോ റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസ്, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റ്, ആവശ്യമെങ്കിൽ റെയിൽവേ സേഫ്റ്റി അതോറിറ്റി എന്നിവയാൽ എത്രയും വേഗം റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡിനെ അറിയിക്കുന്നു. (2) അപകടം അല്ലെങ്കിൽ സംഭവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അന്വേഷണവും അന്വേഷണവും പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, അപകട കണ്ടെത്തലുകളുടെ സവിശേഷതകൾ, അപകടത്തിന്റെ തരം, തീവ്രത എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡ് ഒരു റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുന്നു. പ്രസ്തുത റിപ്പോർട്ടിൽ, ഗവേഷണത്തിന്റെയും പരീക്ഷയുടെയും ഉദ്ദേശ്യം പ്രസ്താവിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ സുരക്ഷാ ശുപാർശകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. റിപ്പോർട്ട് ബന്ധപ്പെട്ട സ്ഥാപനങ്ങൾക്കും സംഘടനകൾക്കും പാർട്ടികൾക്കും അയയ്ക്കുന്നു. ജനറൽ ഡ്രാഫ്റ്റ് റെയിൽവേ നിയമം 14.07.2008 9 / 38(3) റെയിൽവേ അപകടങ്ങളും സംഭവങ്ങളും സംബന്ധിച്ച് ഏഴ് ദിവസത്തിനകം അന്വേഷണവും അന്വേഷണവും ആരംഭിക്കാനുള്ള തീരുമാനം റെയിൽവേ അപകട അന്വേഷണ, അന്വേഷണ ബോർഡ് യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ ഏജൻസിയെ അറിയിക്കുന്നു.
മുൻകരുതലുകൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 20 - (1) റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളും സുരക്ഷാ ശുപാർശകൾക്കനുസൃതമായി സ്വീകരിച്ച അല്ലെങ്കിൽ സ്വീകരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന നടപടികളെക്കുറിച്ച് റെയിൽവേ അപകട അന്വേഷണ, അന്വേഷണ ബോർഡിനെ അറിയിക്കുന്നു. (2) സുരക്ഷാ ശുപാർശകൾ സംബന്ധിച്ച് റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡും തുർക്കിയിലെ മറ്റ് സ്ഥാപനങ്ങളും സംഘടനകളും തമ്മിൽ അഭിപ്രായവ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്വീകരിക്കേണ്ട നടപടികളെക്കുറിച്ച് റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി തീരുമാനിക്കുന്നു.
അപകട അന്വേഷണ വാർഷിക റിപ്പോർട്ട്
ആർട്ടിക്കിൾ 21 - (1) റെയിൽവേ അപകട ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡ് എല്ലാ വർഷവും സെപ്റ്റംബർ 30 വരെ ഏറ്റവും ഒടുവിൽ ഒരു വാർഷിക റിപ്പോർട്ട് പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു, അതിൽ മുൻ വർഷം നടത്തിയ അന്വേഷണങ്ങളും അന്വേഷണങ്ങളും സുരക്ഷാ ശുപാർശകളും മുൻ സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സ്വീകരിച്ച നടപടികളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ശുപാർശകൾ. (2) റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡ് അതിന്റെ വാർഷിക റിപ്പോർട്ടിന്റെ ഒരു പകർപ്പ് യൂറോപ്യൻ റെയിൽവേ ഏജൻസിക്ക് അയയ്ക്കുന്നു.
ഭാഗം അഞ്ച്
മത്സരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിയന്ത്രണത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം
ആർട്ടിക്കിൾ 22 - (1) റെയിൽവേ കോമ്പറ്റീഷൻ റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റി റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലേക്കുള്ള സൌജന്യ പ്രവേശനവും റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ന്യായമായ മത്സരവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തുകയും നടപ്പാക്കലുകൾക്ക് മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. (2) അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശന വ്യവസ്ഥകൾ റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങൾക്ക് തുല്യമായും ന്യായമായും വിവേചനരഹിതമായും ബാധകമാണെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയുടെ സുതാര്യതയും നിഷ്പക്ഷതയും നിരീക്ഷിക്കുന്നു. (3) താഴെപ്പറയുന്ന വിഷയങ്ങളിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളും റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാരും തമ്മിൽ ഉണ്ടായേക്കാവുന്ന തർക്കങ്ങൾ ഇത് പരിഹരിക്കുന്നു; എ) നെറ്റ്‌വർക്ക് അറിയിപ്പ്, ബി) നെറ്റ്‌വർക്ക് അറിയിപ്പിലെ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പ്രയോഗം, സി) ശേഷി അലോക്കേഷൻ നടപടിക്രമവും ഫലങ്ങളും, ç) പ്രൈസിംഗ് പ്ലാൻ, ഡി) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉപയോഗ ഫീസിന്റെ തുകയും വ്യാപ്തിയും. (4) റെയിൽവേ കോമ്പറ്റീഷൻ റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റി ഒരു പരാതിയുടെ കാര്യത്തിൽ ഉടനടി നടപടിയെടുക്കുകയും എല്ലാ ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമ കരട് 14.07.2008 10 / 38 വിവരങ്ങളും ലഭിച്ച് പരമാവധി രണ്ട് മാസത്തിനുള്ളിൽ പരാതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കക്ഷികളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു തീരുമാനം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശന അവകാശം
ആർട്ടിക്കിൾ 23 - (1) തുർക്കി നിയമനിർമ്മാണത്തിന് അനുസൃതമായി സ്ഥാപിതമായ പൊതു, സ്വകാര്യ റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങൾക്ക് റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിനുള്ള അവകാശം അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. (2) ഇവ ഒഴികെയുള്ള റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങൾക്ക് പ്രവേശനത്തിനുള്ള അവകാശം നൽകിയിരിക്കുന്നു: a) EU അംഗരാജ്യങ്ങളുടെയും അന്താരാഷ്ട്ര ഗ്രൂപ്പുകളുടെയും റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങൾക്ക് ട്രാൻസിറ്റ് ഗതാഗതത്തിന് പ്രവേശനം അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. b) ഒരു ടർക്കിഷ് റെയിൽവേ കമ്പനി ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ഗ്രൂപ്പിൽ ചേരുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ഗ്രൂപ്പിന് തുർക്കിക്കും EU അംഗരാജ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഗതാഗത സേവനങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശനം ലഭിക്കും. c) EU അംഗരാജ്യങ്ങളിലെ റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് മുഴുവൻ നെറ്റ്‌വർക്കിലെയും എല്ലാത്തരം ചരക്ക് ഗതാഗത സേവനങ്ങൾക്കും തുല്യവും ന്യായവുമായ വ്യവസ്ഥകളിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ആക്സസ് ചെയ്യാനുള്ള അവകാശം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. (3) തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ അവകാശമുള്ള റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങൾക്ക്, അവർക്ക് സാധുതയുള്ള ലൈസൻസും സാധുതയുള്ള സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റും ഉണ്ടെങ്കിൽ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവകാശം അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. (4) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആക്സസ് സംബന്ധിച്ച നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും നിയന്ത്രണത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
സമതം
ആർട്ടിക്കിൾ 24- (1) മിനിമം ആക്സസ് പാക്കേജിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന സേവനങ്ങളും സേവന സൗകര്യങ്ങളിലേക്കുള്ള ലൈൻ ആക്‌സസും ന്യായമായും വിവേചനരഹിതമായും റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് നൽകാൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റുകൾ ബാധ്യസ്ഥരാണ്.
നെറ്റ്‌വർക്ക് അറിയിപ്പ്
ആർട്ടിക്കിൾ 25 - (1) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റുകൾ ഒരു നെറ്റ്‌വർക്ക് അറിയിപ്പ് തയ്യാറാക്കുന്നു. നെറ്റ്‌വർക്ക് അറിയിപ്പ് ആവശ്യാനുസരണം മാറ്റുകയും കാലികമായി നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. (2) നെറ്റ്‌വർക്ക് അറിയിപ്പ് അതിന്റെ പ്രസിദ്ധീകരണത്തിന് ഒരു മാസം മുമ്പ് റെയിൽവേ കോമ്പറ്റീഷൻ റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റിക്ക് സമർപ്പിക്കുന്നു.
അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വിലനിർണ്ണയം
ആർട്ടിക്കിൾ 26 - (1) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റുകൾ റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങൾക്ക് നൽകുന്ന സേവനങ്ങളുടെ ഫീസ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. (2) ട്രെയിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി നേരിട്ടുള്ള ചെലവ് കണക്കിലെടുത്ത് വിപണി സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ചാണ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഫീസ് നിശ്ചയിക്കുന്നത്. (3) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിലനിർണ്ണയം സംബന്ധിച്ച അടിസ്ഥാന നിയമങ്ങളും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഫീസിന്റെ വിശദാംശങ്ങളും നെറ്റ്‌വർക്ക് ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമ കരട് 14.07.2008 11 / 38 വിജ്ഞാപനത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ശേഷി അവകാശങ്ങൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 27 - (1) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റുകൾ ഒരു പ്രവർത്തന കാലയളവിലേക്ക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കപ്പാസിറ്റി അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, അപേക്ഷകന് അനുവദിച്ചതിന് ശേഷം മറ്റൊരു എന്റർപ്രൈസിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. ചട്ടക്കൂട് കരാറുകൾ ആർട്ടിക്കിൾ 28 - (1) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകൾക്ക് ഒരു പ്രവർത്തന കാലയളവിൽ കൂടുതലുള്ള കാലയളവിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കപ്പാസിറ്റിയുടെ ഉപയോഗം സംബന്ധിച്ച് അപേക്ഷകനുമായി ഒരു ചട്ടക്കൂട് കരാർ അവസാനിപ്പിക്കാം. ഈ കരാറിൽ, അഭ്യർത്ഥിച്ചതും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതുമായ ശേഷി ട്രെയിൻ റൂട്ടുകളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കാതെ വ്യക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു. (2) ചട്ടക്കൂട് കരാർ പരമാവധി പത്ത് വർഷത്തേക്കാണ് ഉണ്ടാക്കിയിരിക്കുന്നത്. (3) വാണിജ്യ കരാറുകൾ, വൻതോതിലുള്ളതും ദീർഘകാലവുമായ നിക്ഷേപങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അപകടസാധ്യതകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച്, റെയിൽവേ കോമ്പറ്റീഷൻ റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റിയുടെ അംഗീകാരത്തോടെ പത്ത് വർഷത്തിലധികം കാലയളവിൽ ചട്ടക്കൂട് കരാറുകൾ അവസാനിപ്പിക്കാവുന്നതാണ്. (4) മറ്റ് അപേക്ഷകർ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും ഉപയോഗം തടയുന്ന വിധത്തിലല്ല ചട്ടക്കൂട് കരാറുകൾ ഉണ്ടാക്കിയിരിക്കുന്നത്.
തിരക്കേറിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 29 - (1) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കപ്പാസിറ്റി ആവശ്യകതകൾ വേണ്ടത്ര നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വിതരണത്തിന് ഡിമാൻഡ് നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്ത ഈ ലൈൻ സെഗ്‌മെന്റ് തടഞ്ഞതായി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റ് കാലതാമസം കൂടാതെ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. സമീപഭാവിയിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കപ്പാസിറ്റി അപര്യാപ്തമാണെന്ന് കരുതുന്ന ലൈൻ സെക്ഷനുകൾക്കായും ഈ ആപ്ലിക്കേഷൻ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. (2) അടഞ്ഞുകിടക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, സ്വീകരിക്കേണ്ട നടപടികൾ നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.
സമർപ്പിത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 30 - (1) അനുയോജ്യമായ റൂട്ടുകൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, ബന്ധപ്പെട്ട കക്ഷികളുടെ അഭിപ്രായവും റെയിൽവേ കോംപറ്റീഷൻ റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റിയുടെ അംഗീകാരവും നേടിയ ശേഷം, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകൾക്ക് ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ട്രാഫിക് തരം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഒരു നിശ്ചിത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സെഗ്‌മെന്റ് അനുവദിച്ചേക്കാം. (2) ഒഴിഞ്ഞ ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ, മറ്റ് ട്രാഫിക് തരങ്ങൾക്ക് സമർപ്പിത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിഭാഗം അനുവദിക്കാനും ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വകയിരുത്തലിൽ, പ്രത്യേക വിഹിതം നൽകുന്ന ട്രാഫിക്ക് തരത്തിനാണ് മുൻഗണന നൽകുന്നത്.
അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ താൽക്കാലിക അടച്ചുപൂട്ടൽ
ആർട്ടിക്കിൾ 31 - (1) അസാധാരണവും നിർബന്ധിതവുമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, റെയിൽവേ സംവിധാനം സാധാരണ നിലയിലാക്കാൻ ആവശ്യമായ കാലയളവിലേക്ക്, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിന്റെ മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ, പ്രസക്തമായ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിഭാഗം ഗതാഗതത്തിനായി താൽക്കാലികമായി അടച്ചേക്കാം. (2) റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ സ്ഥിതിഗതികൾ എത്രയും വേഗം അറിയിക്കുന്നു. ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമ കരട് 14.07.2008 12 / 38
അധ്യായം ആറു
അനുമതി
ലൈസൻസ് നൽകുന്നത്
ആർട്ടിക്കിൾ 32 - (1) റെയിൽവേ ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് അപേക്ഷിക്കുന്ന റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്മെന്റുകളും റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റിയുടെ ലൈസൻസ് ആണ്. (2) ഒരു ലൈസൻസ് നൽകുന്നതിന് താഴെപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ തേടുന്നു.
a) റെയിൽവേ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്മെന്റിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും അവരുടെ ഭരണത്തിന് ഉത്തരവാദികളായ വ്യക്തികളും,
ബി) സാമ്പത്തിക ശേഷി,
സി) പ്രൊഫഷണൽ കഴിവ്,
ç) ഇൻഷുറൻസ് പരിരക്ഷ. (3) ലൈസൻസ് അപേക്ഷ സംബന്ധിച്ച തീരുമാനം റെയിൽവേ കമ്പനിയോ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റോ ആണ് എല്ലാ പ്രസക്തമായ വിവരങ്ങളും സമർപ്പിച്ച് ബന്ധപ്പെട്ട വ്യക്തിയെ അറിയിക്കുന്നത് മുതൽ മൂന്ന് മാസത്തിനുള്ളിൽ എടുക്കുന്നത്. (4) ലൈസൻസ് പതിനഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് സാധുതയുള്ളതാണ്.
ലൈസൻസ് റദ്ദാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഉപയോഗം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കൽ
ആർട്ടിക്കിൾ 33 - (1) റെയിൽവേ സ്ഥാപനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റുകൾ ലൈസൻസിനായുള്ള ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നത് തുടരുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ കുറഞ്ഞത് അഞ്ച് വർഷത്തിലൊരിക്കലെങ്കിലും പതിവ് പരിശോധനകൾക്കായി റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി വ്യവസ്ഥകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. (2) ലൈസൻസുള്ള റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റ് ആവശ്യമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു എന്ന ഗുരുതരമായ സംശയങ്ങളുടെ സാഹചര്യത്തിൽ, ലൈസൻസ് വ്യവസ്ഥകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി പരിശോധിക്കും. വ്യവസ്ഥകൾ മേലിൽ പാലിക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടാൽ, തീരുമാനത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ പറഞ്ഞുകൊണ്ട് പ്രസ്തുത ലൈസൻസിന്റെ ഉപയോഗം താൽക്കാലികമായി സസ്പെൻഡ് ചെയ്യുകയോ റദ്ദാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. (3) റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങൾക്ക് അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള ലൈസൻസുകൾ, ഈ ലൈസൻസുകളിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങൾ, പ്രസ്തുത ലൈസൻസുകൾ റദ്ദാക്കുകയോ നിരസിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഉടൻ തന്നെ EU കമ്മീഷനെ അറിയിക്കും. (4) ലൈസൻസുകൾ സംബന്ധിച്ച നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും നിയന്ത്രണത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
EU അംഗരാജ്യങ്ങൾ നൽകുന്ന ലൈസൻസുകൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 34 - (1) EU അംഗരാജ്യങ്ങളുടെ അധികാരികൾ നൽകുന്ന ലൈസൻസുകൾ തുർക്കിയിലെ പരസ്പര ബന്ധത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാത്രമേ സാധുതയുള്ളൂ. ലൈസൻസിന് ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഗുരുതരമായ സംശയമുണ്ടെങ്കിൽ, റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി ബന്ധപ്പെട്ട അംഗരാജ്യത്തിന്റെ ലൈസൻസിംഗ് അതോറിറ്റിയെ അറിയിക്കുന്നു. ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമ കരട് 14.07.2008 13 / 38
അധ്യായം ഏഴ്
സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റും സുരക്ഷാ ഓതറൈസേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റും സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റും
ആർട്ടിക്കിൾ 35 - (1) റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസ് ബന്ധപ്പെട്ട നെറ്റ്‌വർക്കിൽ സുരക്ഷിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുവെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസ് അതിന്റേതായ സുരക്ഷാ മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്നതിന് റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി ഒരു സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നു. പ്രസക്തമായ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും സുരക്ഷാ നിയമങ്ങളും. (2) ഈ സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ മുഴുവൻ ഭാഗവും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളിച്ചേക്കാം. (3) റെയിൽവേ അണ്ടർ‌ടേക്കിംഗ് പ്രസക്തമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും സമർപ്പിച്ചതിന് ശേഷം നാല് മാസത്തിൽ കൂടാത്ത സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനായുള്ള അപേക്ഷയിൽ റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി തീരുമാനിക്കുന്നു. ഈ തീരുമാനം ബന്ധപ്പെട്ട റെയിൽവേ കമ്പനിയെ അറിയിക്കും. (4) സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റിന്റെ പരിധിയിൽ വരാത്ത ഒരു പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ് സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടും അല്ലെങ്കിൽ അധിക അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാവുന്ന ഏതെങ്കിലും പ്രവർത്തന മാറ്റമാണ്. (5) സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്യവസ്ഥകൾ പാലിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് റെയിൽവേ പോലീസ് അതോറിറ്റി തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ, അത് അതിന്റെ തീരുമാനത്തിന്റെ കാരണവും അത് അംഗീകരിക്കുന്ന സർട്ടിഫിക്കറ്റും വിശദീകരിക്കുന്നു; എ) സുരക്ഷാ മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്വീകാര്യത സംബന്ധിച്ച വിഭാഗങ്ങൾ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ബി) ബന്ധപ്പെട്ട നെറ്റ്‌വർക്കിൽ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് റെയിൽവേ ഏറ്റെടുക്കുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ അംഗീകരിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിഭാഗങ്ങൾ. (6) സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള കലണ്ടർ വർഷാവസാനം വരെ റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടാൽ, പ്രസ്തുത സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് റദ്ദാക്കപ്പെടും. (7) സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് സാധുതയുള്ളതാണ്. (8) സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെ വ്യാപ്തിയും അവ നൽകുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും ഒരു നിയന്ത്രണത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിന്റെ അംഗീകാരം
ആർട്ടിക്കിൾ 36 - (1) റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ സുരക്ഷിതമായ മാനേജ്മെന്റും പ്രവർത്തനവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി, സ്വന്തം സുരക്ഷാ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുവെന്നും കാണിക്കാൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകൾക്ക് ഒരു സുരക്ഷാ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുന്നു. പ്രസക്തമായ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെയും സുരക്ഷാ നിയമങ്ങളുടെയും. കരട് ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമം 14.07.2008 14 / 38(2) അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജുമെന്റ് പ്രസക്തമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും സമർപ്പിച്ച് നാല് മാസത്തിൽ കൂടാത്ത, സുരക്ഷാ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റിനായുള്ള അപേക്ഷയിൽ റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി തീരുമാനിക്കുന്നു. ഈ തീരുമാനം ബന്ധപ്പെട്ട ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിനെ അറിയിക്കുന്നു. (3) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ പരിപാലനത്തിലും പ്രവർത്തന തത്വങ്ങളിലും കാര്യമായ മാറ്റം വരുത്തുമ്പോൾ, സുരക്ഷാ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടും. സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കൈവശമുള്ളയാൾ താമസം കൂടാതെ അത്തരം മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് റെയിൽവേ നിയമ നിർവ്വഹണ അതോറിറ്റിയെ അറിയിക്കും. (4) റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി, സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ അംഗീകാരത്തിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിന് നഷ്‌ടപ്പെട്ടതായി നിർണ്ണയിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, അതിന്റെ തീരുമാനത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ പറഞ്ഞുകൊണ്ട് സുരക്ഷാ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അത് റദ്ദാക്കുന്നു. (5) സുരക്ഷാ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് സാധുതയുള്ളതാണ്. (6) സുരക്ഷാ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ നൽകുന്നതിനുള്ള വ്യാപ്തിയും നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും ഒരു നിയന്ത്രണത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
അധ്യായം എട്ട്
പൊതു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ബാധ്യതകൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപങ്ങൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 37 - (1) പൊതു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റുകളുടെ നിക്ഷേപ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളതും സംസ്ഥാനം നിർമ്മിക്കുകയോ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യണമെന്ന് അഭ്യർത്ഥിച്ചിട്ടുള്ള റെയിൽവേയുടെ അപഹരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ നിർമ്മാണ ചെലവുകളും ട്രഷറിയിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കപ്പെടും. (2) സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ വിഭവ കൈമാറ്റം നടത്തുന്നു. (3) നിക്ഷേപ പരിപാടിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള അത്തരം പ്രോജക്ടുകളുടെ ധനസഹായത്തിനായി, ഏതെങ്കിലും ബാഹ്യ ധനസഹായ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള കടക്കാരനായി തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്ക് നൽകുന്ന വായ്പകൾ ബജറ്റ് വരുമാനവും ചെലവും ഇനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താതെ വകയിരുത്തുന്നു. ഈ ലേഖനത്തിന് അനുസൃതമായി നൽകേണ്ട വായ്പകളെ സംബന്ധിച്ച്, 28/3/2002 ലെ 4749 നമ്പർ നിയമത്തിലെ 14-ാം ആർട്ടിക്കിളിന്റെ അഞ്ചാമത്തെയും ആറാമത്തെയും ഖണ്ഡികകളിലെയും അനുബന്ധത്തിന്റെ പട്ടികയിലെ (I) പൊതു ഭരണസംവിധാനങ്ങളെ സംബന്ധിച്ച വ്യവസ്ഥകളുടെയും വ്യവസ്ഥകൾ 10/12/2003 തീയതിയിലെ 5018 നമ്പർ നിയമം ബാധകമല്ല.
അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പരിപാലനവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും
ആർട്ടിക്കിൾ 38 - (1) പബ്ലിക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന റെയിൽവേയുടെ വാർഷിക ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മെയിന്റനൻസ്, റിപ്പയർ ചെലവുകൾ; റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസസിൽ നിന്ന് ഈടാക്കേണ്ട ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉപയോഗ ഫീസിൽ നിന്ന് കണ്ടെത്താനാകാത്ത തുക ട്രഷറി അത് ഉൾപ്പെടുന്ന വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന നടപടിക്രമങ്ങൾക്കും തത്വങ്ങൾക്കും വിധേയമായി സംസ്ഥാന സംഭാവനയായി കവർ ചെയ്യുന്നു: a) റെയിൽവേ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സംസ്ഥാന സംഭാവനയും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റ് തയ്യാറാക്കിയ വാർഷിക പ്രവർത്തന ബജറ്റിലെ റിപ്പയർ ചെലവുകൾ; മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ആ വർഷത്തെ ബജറ്റിൽ ഇത് ഒരു വിനിയോഗമായി ഉൾപ്പെടുത്തുകയും സാമ്പത്തിക വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിന് അഡ്വാൻസായി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. കരട് ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമം 14.07.2008 15 / 38b) വർഷാവസാനം തിരിച്ചറിഞ്ഞ മൊത്തം ചെലവും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്മെന്റിന് മുൻകൂറായി നൽകിയ തുകയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അംഗീകാരത്തിന് ശേഷം ആദ്യ രണ്ട് മാസത്തിനുള്ളിൽ കുറയ്ക്കുന്നു. ആ വർഷത്തെ ബാലൻസ് ഷീറ്റ്. c) വാർഷിക റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള സംസ്ഥാന വിഹിതം ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റിന്റെ പ്രവർത്തന വരുമാനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ശാശ്വത അടച്ചുപൂട്ടൽ അല്ലെങ്കിൽ ശേഷി കുറയ്ക്കൽ
ആർട്ടിക്കിൾ 39 - (1) പബ്ലിക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റ് ഒരു ലൈനോ സ്റ്റേഷനോ അടച്ചുപൂട്ടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലൈനിന്റെ ശേഷി മുപ്പത് ശതമാനത്തിൽ കുറയാതെ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന അടച്ചുപൂട്ടലിനോ ശേഷി കുറയ്ക്കുന്നതിനോ കുറഞ്ഞത് ഒരു വർഷം മുമ്പ്, അറിയിക്കുന്നു മന്ത്രാലയം. (2) അടയ്ക്കാനോ ശേഷി കുറയ്ക്കാനോ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന ലൈനിന്റെ പ്രവർത്തനം മൂന്നാം കക്ഷികൾക്ക് കൈമാറുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകൾ അന്വേഷിക്കുന്നു. പ്രവൃത്തികൾ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, പബ്ലിക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റ് അതിന്റെ ന്യായീകരണങ്ങളോടെ മന്ത്രാലയത്തിന് ബാധകമാണ്. (3) ക്ലോസ് ചെയ്യാനോ ശേഷി കുറയ്ക്കാനോ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന ലൈൻ സംബന്ധിച്ച് അപേക്ഷ ലഭിച്ച തീയതി മുതൽ മൂന്ന് മാസത്തിനുള്ളിൽ മന്ത്രാലയം തീരുമാനം നൽകുന്നു. അടച്ചുപൂട്ടൽ അല്ലെങ്കിൽ ശേഷി കുറയ്ക്കൽ നിരസിക്കപ്പെട്ടാൽ, ലൈനിന്റെ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകൾ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ബജറ്റിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.
അധ്യായം ഒമ്പത്
സിവിൽ സർവീസ് ബാധ്യതകൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 40 - (1) പൊതു സേവന ബാധ്യതകളുടെ പരിധിയിലുള്ള റെയിൽവേ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത ആവശ്യകതകൾ മന്ത്രാലയം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. (2) മന്ത്രാലയവും റെയിൽവേ സ്ഥാപനങ്ങളും തമ്മിൽ കരാർ ഉണ്ടാക്കിക്കൊണ്ടാണ് പൊതു സേവന ബാധ്യതകൾ നിർവഹിക്കുന്നത്. ഈ കരാറുകളിൽ, നിറവേറ്റേണ്ട ബാധ്യതകളും ലൈൻ സെഗ്‌മെന്റുകളും വ്യക്തമായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ടിക്കറ്റ് വരുമാനം പങ്കിടലും നഷ്ടപരിഹാരം എങ്ങനെ നൽകുമെന്ന തത്വങ്ങളും വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. (3) പൊതു സേവന കരാറുകൾ പരമാവധി പതിനഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് അവസാനിപ്പിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, പൊതുതാൽപ്പര്യം ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഈ കാലയളവ് അമ്പത് ശതമാനം വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാം. (4) പൊതു സേവന ബാധ്യതകൾക്ക് ആവശ്യമായ വിനിയോഗം മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ബജറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. (5) പൊതു സേവന ബാധ്യതകളും കരാറുകളും സംബന്ധിച്ച നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും നിയന്ത്രണത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
അധ്യായം പത്ത്
ഫീസ്, ഉപരോധം, ഇൻഷുറൻസ് ഫീസ്
ആർട്ടിക്കിൾ 41 - (1) ലൈസൻസുകൾ, സുരക്ഷാ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, മറ്റ് രേഖകൾ എന്നിവയുടെ ഇഷ്യൂവും പുതുക്കലും ഒരു ഫീസിന് വിധേയമാണ്. (14.07.2008) മേൽപ്പറഞ്ഞ രേഖകൾ ഇഷ്യൂ ചെയ്യുന്നതിനോ പുതുക്കുന്നതിനോ ഉള്ള സാമ്പത്തിക ബാധ്യത കണക്കിലെടുത്ത് നിർണ്ണയിക്കേണ്ട ഫീസും നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും ഒരു നിയന്ത്രണത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
ഭരണപരമായ പിഴകൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 42 - (1) ഈ ആർട്ടിക്കിളിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ ലംഘിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, റെയിൽവേ പോലീസ് അതോറിറ്റി ഇനിപ്പറയുന്ന അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് പിഴ ചുമത്തുന്നു: എ) ലംഘനങ്ങൾ രണ്ട് ലക്ഷത്തി അൻപതിനായിരം ടർക്കിഷ് ലിറകൾക്കും അഞ്ചിനും ഇടയിൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് പിഴയ്ക്ക് വിധേയമായിരിക്കും ലക്ഷം ടർക്കിഷ് ലിറകൾ; 1) സാധുവായ ലൈസൻസില്ലാതെ ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, 2) സാധുവായ സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഇല്ലാതെ ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ സാധുവായ സുരക്ഷാ അംഗീകാര രേഖയില്ലാതെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. ബി) ഒരു ലക്ഷത്തിനും അമ്പതിനായിരം ടർക്കിഷ് ലിറയ്ക്കും മൂന്ന് ലക്ഷം ടർക്കിഷ് ലിറയ്ക്കും ഇടയിൽ ഭരണപരമായ പിഴ ചുമത്തുന്ന ലംഘനങ്ങൾ; 1) ലൈസൻസുകൾ, സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സുരക്ഷാ അംഗീകാര രേഖകളിലെ വ്യവസ്ഥകൾ ലംഘിക്കൽ, 2) മറ്റ് അംഗീകാരങ്ങളിലെ വ്യവസ്ഥകൾ ലംഘിക്കൽ, 3) സുരക്ഷാ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാത്തത്, എന്നിരുന്നാലും, ഈ ലംഘനം ഗുരുതരമായ അപകടത്തിൽ കലാശിച്ചാൽ, അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് പിഴ പത്തിരട്ടി വരെ വർദ്ധിച്ചു. 4) അപകടങ്ങളുടെയും സംഭവങ്ങളുടെയും അന്വേഷണത്തിന്റെയും അന്വേഷണത്തിന്റെയും വ്യവസ്ഥകൾ ലംഘിക്കൽ.
ഇൻഷുറൻസ്
ആർട്ടിക്കിൾ 43 - (1) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളും റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാരും യാത്രക്കാർക്കും ലഗേജുകൾക്കും മെയിൽ, കാർഗോകൾക്കും അപകടമുണ്ടായാൽ മൂന്നാം കക്ഷികൾക്കും നഷ്ടപരിഹാരത്തിനായി ഇൻഷുറൻസ് എടുക്കുന്നു. (2) പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷനിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഇന്റർസിറ്റി പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ പരിധിയിൽ അവർ വഹിക്കുന്ന യാത്രക്കാർക്ക് വ്യക്തിഗത അപകട ഇൻഷുറൻസ് എടുക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്. (3) ഇൻഷുറൻസ് ബ്രാഞ്ചുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, പൊതു വ്യവസ്ഥകളും താരിഫുകളും നിർദ്ദേശങ്ങളും നിശ്ചയിക്കുന്നത് ട്രഷറിയുടെ അണ്ടർസെക്രട്ടേറിയറ്റ് അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുള്ള മന്ത്രിയാണ്.
അദ്ധ്യായം പതിനൊന്ന്
വിവിധ വ്യവസ്ഥകൾ റെയിൽവേ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 44 - (1) റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഘടനയും വികസനവും വിലയിരുത്തുന്നതിനായി റെയിൽവേ സേഫ്റ്റി അതോറിറ്റി റെയിൽവേ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നു. റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങളും ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമ ഡ്രാഫ്റ്റ് 14.07.2008 17 / 38 ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളും ആവശ്യമായ ഡാറ്റ നൽകാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്. (2) റെയിൽവേ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ സംബന്ധിച്ച നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.
പണ പരിധികൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു
ആർട്ടിക്കിൾ 45 - (1) ഈ നിയമത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള പണ പരിധികൾ മന്ത്രാലയം അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് എല്ലാ വർഷവും ജനുവരി 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും, ധനമന്ത്രാലയം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച മുൻവർഷത്തെ പുനർമൂല്യനിർണ്ണയ നിരക്ക് അടിസ്ഥാനമാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ടർക്കിഷ് ലിറയിൽ താഴെയുള്ള തുകകൾ അപ്‌ഡേറ്റിൽ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല. (2) മന്ത്രാലയത്തിന്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം, ഈ നിയമത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള പണ പരിധികൾ നൂറ് ശതമാനത്തിൽ കൂടാത്തതോ അമ്പത് ശതമാനത്തിൽ കൂടാത്തതോ ആയി കുറയ്ക്കുന്നതിനോ മന്ത്രിമാരുടെ സമിതിക്ക് അധികാരമുണ്ട്.
വ്യവസ്ഥകൾ ഭേദഗതി ചെയ്യുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്തു
ആർട്ടിക്കിൾ 46 - (1) ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഓർഗനൈസേഷനും ചുമതലകളും സംബന്ധിച്ച നിയമത്തിന്റെ ആർട്ടിക്കിൾ 9-ലേക്ക് 4/1987/3348 തീയതിയിലും 8 എന്ന നമ്പറിലും "(എഫ്) ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് റെയിൽവേ ട്രാൻസ്പോർട്ട്" എന്ന വകുപ്പ് ചേർത്തിരിക്കുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ (ജി), (എച്ച്), (ഐ) എന്നിവ ഉപഖണ്ഡികയായി സ്ഥാപിച്ചു. (2) നിയമം നമ്പർ 3348 ലെ ആർട്ടിക്കിൾ 9 ലെ ഖണ്ഡിക (എ) ലെ "റെയിൽവേ" എന്ന പ്രയോഗം ലേഖനത്തിന്റെ വാചകത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. (3) നിയമം നമ്പർ 3348-ലെ ആർട്ടിക്കിൾ 9-ലെ ഖണ്ഡിക (ബി) ലെ "അർബൻ റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ, മെട്രോ, റെയിൽവേ, തുറമുഖങ്ങൾ" എന്ന പ്രയോഗം "എല്ലാത്തരം നഗര റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ദേശീയ റെയിൽവേ ശൃംഖല". (4) "ദേശീയ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഒഴികെ" എന്ന പദപ്രയോഗം നിയമം നമ്പർ 3348-ലെ ആർട്ടിക്കിൾ 9-ലെ ഖണ്ഡിക (ഡി)-ലെ "പ്രവർത്തന ഘട്ടത്തിന്റെ സുരക്ഷ" എന്ന പദപ്രയോഗത്തിന് മുമ്പായി ചേർത്തിരിക്കുന്നു. (5) നിയമം നമ്പർ 3348-ലെ ആർട്ടിക്കിൾ 10-ലെ (എ) ഖണ്ഡികയിലെ (എ) ഖണ്ഡിക (ബി) ലെ "ആൻഡ് റെയിൽവേ" എന്ന പദപ്രയോഗവും (ഇ) ഖണ്ഡികയിലെ "ആൻഡ് റെയിൽവേ" എന്ന പദപ്രയോഗവും നീക്കം ചെയ്തു. ലേഖനത്തിന്റെ വാചകത്തിൽ നിന്ന്. (6) നിയമം നമ്പർ 3348-ലെ ആർട്ടിക്കിൾ 13-ന് ശേഷം ഇനിപ്പറയുന്ന ലേഖനം ചേർത്തിട്ടുണ്ട്: "ആർട്ടിക്കിൾ 13/എ - ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് റെയിൽവേ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷന്റെ ചുമതലകൾ ഇപ്രകാരമാണ്: a) പൊതുവായി; 1) സാമ്പത്തിക, സാങ്കേതിക, സാമൂഹിക, ദേശീയ സുരക്ഷാ ആവശ്യങ്ങൾക്കും ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി റെയിൽവേ ഗതാഗതം നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനും ഈ സേവനങ്ങൾ മറ്റ് ഗതാഗത സേവനങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിനും, ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമ കരട് 14.07.2008 18 / 382) കൊണ്ടുപോകാൻ റെയിൽവേ ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ, കരാറുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ആവശ്യമായ അന്താരാഷ്ട്ര ബന്ധങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുക, കമ്മീഷൻ പഠനങ്ങൾ നടത്തുക, അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ നിയമനിർമ്മാണം, സാങ്കേതിക, സാമ്പത്തിക സംഭവവികാസങ്ങൾ പിന്തുടരുക, ഉചിതമായ തന്ത്രങ്ങളും പരിഹാരങ്ങളും വികസിപ്പിക്കുക, b) റെയിൽവേ സുരക്ഷാ അതോറിറ്റി എന്ന നിലയിൽ; 1) റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ സുരക്ഷിതവും ഗുണമേന്മയുള്ളതുമായ സേവനം ലഭ്യമാക്കുന്നതിനോ അവ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനോ ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക, 2) റെയിൽവേ സുരക്ഷയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പൊതു ഘടന സ്ഥാപിക്കുകയും മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ചെയ്യുക, 3) റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മാനേജ്മെന്റുകളുടെയും യോഗ്യതാ വ്യവസ്ഥകൾ നിയന്ത്രിക്കുക. പ്രവർത്തിക്കും, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ലൈസൻസും സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും നൽകാനും അവ പരിശോധിക്കാനും, 4 ) റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിന് അംഗീകാരം നൽകുന്നതിന്, അത് ശരിയായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് മേൽനോട്ടം വഹിക്കാൻ, 5) റെയിൽവേ വാഹനങ്ങൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിന് അംഗീകാരം നൽകുന്നതിന്, സൂക്ഷിക്കാൻ രേഖകൾ, അവ ശരിയായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് മേൽനോട്ടം വഹിക്കാൻ, 6) അന്തർവാഹിനിയിൽ നിന്ന് കടലിന്റെ ഇരുവശങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ദേശീയ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായുള്ള ബന്ധം. പ്രവർത്തന ഘട്ടത്തിന്റെ സുരക്ഷ, അറ്റകുറ്റപ്പണി, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവ സംബന്ധിച്ച തത്വങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളും ആവശ്യമായ നടപടികളും സ്വീകരിക്കുന്നതിന്, സി) റെയിൽവേ കോംപറ്റീഷൻ റെഗുലേറ്ററി അതോറിറ്റി എന്ന നിലയിൽ; 1) റെയിൽവേ മാർക്കറ്റിലേക്ക് സൗജന്യവും സുതാര്യവും വിവേചനരഹിതവുമായ പ്രവേശനം ഉറപ്പാക്കുന്ന ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനും നടപ്പാക്കലിന്റെ മേൽനോട്ടം വഹിക്കുന്നതിനും, 2) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകളും റെയിൽവേ സംരംഭങ്ങളും തമ്മിൽ വിഹിതവും വിലനിർണ്ണയവും സംബന്ധിച്ച് ഉണ്ടാകാവുന്ന തർക്കങ്ങളിൽ തീരുമാനമെടുക്കുക. റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, അവ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, d) മന്ത്രാലയം നിയോഗിക്കുന്ന സമാന ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുക. (7) നിയമ നമ്പർ 3348-ന്റെ അധിക ആർട്ടിക്കിൾ 1-ന് ശേഷം, ഇനിപ്പറയുന്ന ലേഖനങ്ങൾ യഥാക്രമം ചേർത്തു: "അധിക ആർട്ടിക്കിൾ 2 - റെയിൽവേ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, മന്ത്രാലയത്തിനുള്ളിലെ റെയിൽവേ അപകട ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡ് പരിശോധിക്കുന്നതിനും അപകടങ്ങളും സംഭവങ്ങളും അന്വേഷിക്കുകയും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ സുരക്ഷ സംബന്ധിച്ച ശുപാർശകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുക. DEKAK) സൃഷ്ടിച്ചു. ബോർഡ്; ഒരു ചെയർമാനും നാല് അംഗങ്ങളും, ആകെ അഞ്ച് പേർ അടങ്ങുന്നതാണ്. ബോർഡിന്റെ ചെയർമാനും അംഗങ്ങളും; സർവ്വകലാശാലയിലെ റെയിൽവേ വിദഗ്ധരായ മൂന്ന് ഫാക്കൽറ്റി അംഗങ്ങൾ, ട്രഷറിയുടെ അണ്ടർസെക്രട്ടേറിയറ്റ് അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുള്ള മന്ത്രി ശുപാർശ ചെയ്യേണ്ട ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഹെഡ് പദവിയുള്ള ഒരാളെങ്കിലും ടർക്കിഷ് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേയുടെ ജനറൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റിലെ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ റീജിയണൽ മാനേജർ ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമത്തിന്റെ കരട് 14.07.2008 19 / 38 ഗതാഗത മന്ത്രി നിയോഗിച്ചത്. മൂന്ന് വർഷമാണ് ബോർഡ് ചെയർമാന്റെയും അംഗങ്ങളുടെയും കാലാവധി. കാലാവധി അവസാനിച്ച അംഗങ്ങൾക്ക് വീണ്ടും നിയമനം നൽകാം. ഭരണകാലാവധി തീരുന്നതിന് മുമ്പ് ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ പ്രസിഡൻസിയോ അംഗത്വമോ ഒഴിഞ്ഞാൽ, ഒഴിവുള്ള അംഗത്വങ്ങൾക്ക് ശേഷിക്കുന്ന കാലാവധി പൂർത്തിയാക്കാൻ ഒരു മാസത്തിനകം നിയമനം നൽകും. ബോർഡിന്റെ ചെയർമാനെയും രണ്ടാമത്തെ ചെയർമാനെയും അംഗങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്വയം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ബോർഡ് നടത്തുന്ന ചെലവുകളും ബോർഡിലെ അംഗങ്ങളുടെ ഫീസും ഇതിനായി മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ബജറ്റിൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള വിനിയോഗത്തിൽ നിന്ന് വഹിക്കും. 10-ലെ അലവൻസ് നിയമത്തിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി, ആർട്ടിക്കിൾ 2-ലെ (ബി) ഖണ്ഡികയിലെ ആദ്യ ഉപഖണ്ഡിക അനുസരിച്ച് ഏറ്റവും ഉയർന്ന സിവിൽ സർവീസുകാർക്ക് നൽകുന്ന ദിവസവേതനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ബോർഡിന്റെ ചെയർമാനും അംഗങ്ങൾക്കും ദിവസക്കൂലി നൽകുന്നു. തീയതി 1954/6245/33. ചെയർമാനും ബോർഡ് അംഗങ്ങളും ഇടയിൽ, പബ്ലിക് ഡ്യൂട്ടി ഉള്ളവർക്ക് അവർ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഓരോ ദിവസത്തിനും (2000) വേതനം നൽകുന്നു, കൂടാതെ പബ്ലിക് ഡ്യൂട്ടി ഇല്ലാത്തവർക്ക് (3000) അവർ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഓരോ ദിവസത്തിനും ശമ്പളം നൽകണം. സിവിൽ സർവീസ് പ്രതിമാസ ഗുണകം ഉപയോഗിച്ച് ഇൻഡിക്കേറ്റർ നമ്പർ ഗുണിച്ച് കണ്ടെത്തി. ഈ പേയ്മെന്റ് ഏതെങ്കിലും തടസ്സങ്ങൾക്ക് സ്റ്റാമ്പ് ഡ്യൂട്ടി ഒഴികെയുള്ളതാണ്. ബോർഡ് ആവശ്യമെന്ന് തോന്നുന്ന സമയങ്ങളിൽ, മാസത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും യോഗം ചേരുന്നു. യോഗത്തിൽ ബോർഡ് ചെയർമാനോ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാനോ അധ്യക്ഷനാകും. ഓരോ മീറ്റിംഗിന്റെയും അജണ്ട ചെയർമാനോ അല്ലെങ്കിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ വൈസ് ചെയർമാനോ യോഗത്തിന് മുമ്പ് തയ്യാറാക്കുകയും ബോർഡ് അംഗങ്ങളെ അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബോർഡ് കേവലഭൂരിപക്ഷത്തോടെ യോഗം ചേരുന്നു, പങ്കെടുക്കുന്നവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നു. ബോർഡിന് അത് നിശ്ചയിക്കുന്ന വിഷയങ്ങളിൽ കമ്മീഷനുകളും വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പുകളും സ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ്; ഈ കമ്മീഷനുകളിലും വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പുകളിലും നിയോഗിക്കപ്പെട്ടവർക്ക് അവർ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഓരോ ദിവസവും ആറാം ഖണ്ഡികയിൽ വ്യക്തമാക്കിയ വേതനത്തിന്റെ പകുതിയാണ് നൽകുന്നത്. ബോർഡ് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് അതിന്റെ മീറ്റിംഗുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ബന്ധപ്പെട്ട മന്ത്രാലയം, മറ്റ് സ്ഥാപനങ്ങൾ, സംഘടനകൾ, സർക്കാരിതര സംഘടനകൾ എന്നിവയുടെ പ്രതിനിധികളെ ക്ഷണിക്കാവുന്നതാണ്. ബോർഡിന്റെ സെക്രട്ടേറിയറ്റ് സേവനങ്ങൾ മന്ത്രാലയമാണ് നടത്തുന്നത്. അധിക ആർട്ടിക്കിൾ 3 - റെയിൽവേ ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ആൻഡ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബോർഡിന്റെ ചുമതലകൾ ഇവയാണ്: സുരക്ഷാ ചട്ടങ്ങളുടെയും സുരക്ഷാ മാനേജ്മെന്റിന്റെയും കാര്യത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്ന മറ്റ് അപകടങ്ങളും സംഭവങ്ങളും അന്വേഷിക്കുകയും പരിശോധിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള ശുപാർശകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുക, (8) പട്ടികയുടെ "പ്രധാന സേവന യൂണിറ്റുകൾ" വിഭാഗത്തിൽ (I) നിയമം നമ്പർ 3348, "6. ജനറൽ ഡ്രാഫ്റ്റ് റെയിൽവേ നിയമം 14.07.2008 20 / 38 "ജനറൽ ഡയറക്‌ട്രേറ്റ് ഓഫ് റെയിൽവേ ട്രാൻസ്പോർട്ട്" ചേർത്തു, ഇനിപ്പറയുന്ന ശ്രേണി നമ്പറുകൾ (7), (8), (9) എന്നിങ്ങനെ ആവർത്തിച്ചു. (9) 13/10/1983-ലെ ഹൈവേ ട്രാഫിക് നിയമം നമ്പർ 2918-ലെ അധിക ആർട്ടിക്കിൾ 14-ന് ശേഷം ഇനിപ്പറയുന്ന ലേഖനം ചേർത്തു: "അധിക ആർട്ടിക്കിൾ 15 - കവലകളിൽ സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഹൈവേയും റെയിൽവേയും, ഹൈവേ അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന സ്ഥാപനത്തിന്റെയോ ഓർഗനൈസേഷന്റെയോ സബ്‌സിഡിയറി, ഓവർപാസുകളും മറ്റ് സുരക്ഷാ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നതും. ഇതുവരെ, റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽവേ ട്രാഫിക് ഓർഡർ ആവശ്യമുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സൂചിപ്പിച്ച ക്രോസിംഗുകളും കാഴ്ചയ്ക്ക് തടസ്സമാകുന്ന സൗകര്യങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ഇനിപ്പറയുന്ന ക്ലോസ് പിന്നീട് വരാൻ ചേർത്തു: "ജി) നിർമ്മാണം, മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, പരിപാലനം, നന്നാക്കൽ, ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ ഉള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളുള്ള നികുതിദായകർക്ക് ഈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ നിർമ്മാണം, മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, പരിപാലനം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പ്രവർത്തനം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചരക്കുകളും ഡെലിവറികളും സേവനങ്ങളും റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ പ്രവർത്തനം.
അധ്യായം പന്ത്രണ്ട്
താൽക്കാലികവും അന്തിമവുമായ വ്യവസ്ഥകൾ
പ്രൊവിഷണൽ ആർട്ടിക്കിൾ 1 - (1) ഈ നിയമം പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന തീയതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു; a) ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റുകൾ ഈ നിയമം പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന തീയതി മുതൽ അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് സാധുതയുള്ള താൽക്കാലിക ലൈസൻസും താൽക്കാലിക സുരക്ഷാ അംഗീകാര സർട്ടിഫിക്കറ്റും കൈവശം വയ്ക്കുന്നു, അതിന് ഒരു താൽക്കാലിക ലൈസൻസും അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് സാധുതയുള്ള താൽക്കാലിക സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റും ഉണ്ടെന്ന് അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നു. (2) ഈ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജ്മെന്റുകൾക്കും റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും അഞ്ച് വർഷാവസാനം പ്രസക്തമായ ലൈസൻസും സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും ലഭിക്കും.
പ്രൊവിഷണൽ ആർട്ടിക്കിൾ 2 - (1) ഈ നിയമത്തിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന ടർക്കിഷ് ലിറ എന്ന പദത്തിന് പകരമായി, കറൻസിയെക്കുറിച്ചുള്ള നിയമത്തിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി രാജ്യത്ത് പ്രചാരത്തിലുള്ള കറൻസിയെ ന്യൂ ടർക്കിഷ് ലിറ എന്ന് വിളിക്കുന്നിടത്തോളം ഈ പദപ്രയോഗം ഉപയോഗിക്കുന്നു. 28/01/2004 തീയതിയിലെ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി നമ്പർ 5083.
ചട്ടങ്ങൾ
ആർട്ടിക്കിൾ 47 - (1) ഈ നിയമം നടപ്പിലാക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച തത്വങ്ങളും നടപടിക്രമങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ മന്ത്രാലയം തയ്യാറാക്കുകയും നിയമം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതിന് ശേഷം 12 മാസത്തിനുള്ളിൽ ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും ചെയ്യും. ജനറൽ റെയിൽവേ നിയമ കരട് 14.07.2008 21 / 38
ശക്തി
ആർട്ടിക്കിൾ 48 - (1) ഈ നിയമത്തിന്റെ 14-ാമത്തെയും നാലാമത്തെയും ഖണ്ഡികകൾ ഒഴികെ; , ആർട്ടിക്കിൾ 15, 16, 17, 23, 24, 25 എന്നിവ ഈ നിയമം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷമാണ്, ബി) ആർട്ടിക്കിൾ 26-ന്റെ നാലാമത്തെ ഖണ്ഡിക, മൂന്നാം ഖണ്ഡിക ആർട്ടിക്കിൾ 27, ആർട്ടിക്കിൾ 28-ന്റെ രണ്ടാം ഖണ്ഡിക, രണ്ടാം ഖണ്ഡികയുടെ ആർട്ടിക്കിൾ 29, ആർട്ടിക്കിൾ 30-ന്റെ മൂന്നാം ഖണ്ഡിക (സി) എന്നിവ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി ഇയുവിൽ പൂർണ അംഗമാകുന്ന തീയതിയിൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും, സി) മറ്റ് വ്യവസ്ഥകൾ പ്രസിദ്ധീകരണ തീയതി മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.
എക്സിക്യൂട്ടീവ്
ആർട്ടിക്കിൾ 49 - (1) ഈ നിയമത്തിലെ വ്യവസ്ഥകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് മന്ത്രിമാരുടെ സമിതിയാണ്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ