ടർക്കിഷ് റെയിൽവേയുടെ പുനർജന്മത്തിന്റെ കേന്ദ്രമാണ് ഉയർന്ന വേഗത

റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ശതാബ്ദി ആഘോഷിക്കുന്ന 2023-ഓടെ രാജ്യം പൂർണ്ണമായും രൂപാന്തരപ്പെടും, ദേശീയ റെയിൽവേ വികസിപ്പിക്കാനും നവീകരിക്കാനുമുള്ള തുർക്കിയുടെ അതിമോഹമായ പദ്ധതിയുടെ ഹൃദയഭാഗത്താണ് അതിവേഗ റെയിൽവേ ശൃംഖല സൃഷ്ടിക്കുകയെന്ന് ഡേവിഡ് ബ്രിജിൻഷോ അങ്കാറയിൽ നിന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.
2003-ൽ തുർക്കി റെയിൽവേ അടച്ചുപൂട്ടാൻ പദ്ധതിയിടുന്നതിനാൽ TCDD-യുടെ ഭാവി എങ്ങനെ ഉറപ്പുനൽകുമെന്ന് സന്ദർശകരോട് പറയുന്നത് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി (TCDD) യുടെ ജനറൽ മാനേജർ സുലൈമാൻ കരാമൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്നത് വ്യക്തമാണ്.
റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് ഇടയിൽ അദ്ദേഹത്തിന് വ്യക്തമായ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തേണ്ടിവന്നു. തുർക്കി റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ വലിപ്പം 1923-നും 1951-നും ഇടയിൽ ഏകദേശം ഇരട്ടിയായി 7900 കിലോമീറ്ററിലെത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിപുലീകരണം 2002 വരെ ക്രമേണ മന്ദഗതിയിലായി. പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ട ശൃംഖലയിൽ കാര്യമായ വിടവുകളുണ്ടെങ്കിലും ബർസ, അന്റല്യ തുടങ്ങിയ പല പ്രധാന നഗരങ്ങളിലും റെയിൽവേ കണക്ഷനുകൾ ഇല്ലെങ്കിലും 945 കിലോമീറ്റർ പുതിയ ലൈനുകൾ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ.
ചെയ്തു. 20-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് വേണ്ടത്ര ധനസഹായം ലഭിച്ചതിന്റെ കാരണം വ്യക്തമാണ്: സർക്കാർ അതിന്റെ മുഴുവൻ ഗതാഗത ഊർജവും ഹൈവേകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി വിനിയോഗിച്ചു.
റെയിൽ‌വേ വികസിപ്പിക്കാതിരിക്കുക, അവ മെച്ചപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഹൈവേകളുമായി മത്സരിക്കാൻ റെയിൽവേക്ക് കഴിയാതെ വന്നു, ഇത് അനിവാര്യമായ ഫലം കൊണ്ടുവന്നു, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ടിസിഡിഡിക്ക് വലിയ നഷ്ടം സംഭവിക്കുകയും അതുണ്ടാക്കുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഓരോ വർഷവും വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.
കരാമൻ പറഞ്ഞു, “2003 ൽ, ടിസിഡിഡിയുടെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് ഒരു സംക്ഷിപ്ത വിവരം നൽകാൻ സർക്കാർ ഞങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. "ഒന്നുകിൽ ഞങ്ങൾ നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്നത് തുടരും, അത് ഞങ്ങളുടെ നിലനിൽപ്പ് തുടരുന്നത് അസാധ്യമാക്കും, അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ നിക്ഷേപിക്കും." “ജർമ്മനി, സ്പെയിൻ, ജപ്പാൻ, കൊറിയ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ എങ്ങനെ വികസിക്കുന്നുവെന്ന് കാണാൻ ഞങ്ങൾ നോക്കി. "റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതിലൂടെ തുർക്കിക്ക് ഒരു വികസിത രാജ്യത്തിന്റെ പദവി നേടാനാകും, കൂടാതെ അതിവേഗ റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നത് നമ്മുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമാണ്, ഇത് തുർക്കിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വളരെ പ്രധാനമാണ്." TCDD-യുടെ പദ്ധതി സർക്കാർ അംഗീകരിച്ചു, 2003 അവസാനത്തോടെ ആദ്യത്തെ നിക്ഷേപ ഫണ്ടുകൾ ഒഴുകാൻ തുടങ്ങി. 2004-ൽ TCDD-യുടെ നിക്ഷേപ ബജറ്റ് 80% വർധിച്ച് $971 ദശലക്ഷം ഡോളറായി. അതിനുശേഷം, 2007-ൽ 1.78 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തുന്നതുവരെ ടിസിഡിഡിയുടെ ബജറ്റ് എല്ലാ വർഷവും ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിച്ചു. അടുത്ത വലിയ വർദ്ധനവ് 3.33-ൽ ഉണ്ടായി, വാർഷിക ചെലവ് 2010 ബില്യൺ ഡോളറായി.
2004 നും 2011 നും ഇടയിൽ (2011 ഉൾപ്പെടെ) 14.6 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ ടിസിഡിഡിയുടെ നിക്ഷേപം സുപ്രധാന ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി. അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിറിനും അങ്കാറ-കോണ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ആദ്യത്തെ അതിവേഗ റെയിൽവേ ലൈൻ പൂർത്തിയായി. ശൃംഖലയുടെ ഏകദേശം 80% വരുന്ന 7344 കിലോമീറ്റർ റോഡുകൾ പുതുക്കി; 2209 കിലോമീറ്റർ റോഡുകളാണ് പുതുക്കാൻ ബാക്കിയുള്ളത്. കഴിഞ്ഞ വർഷം, ഇസ്മിറിൽ 79 കിലോമീറ്റർ പുതിയ സബർബൻ ലൈൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. ട്രാക്ഷൻ പവർ, ടോവിംഗ് വാഹന പാർക്ക് എന്നിവയുടെ നവീകരണവും ആരംഭിച്ചു. 410 സ്റ്റേഷനുകളിൽ 394 എണ്ണം പുതുക്കി, 19 ചരക്ക് ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ആദ്യത്തേത് തുറന്നു. ആദ്യത്തെ ഹൈ സ്പീഡ് ലൈൻ അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ ലൈൻ 2009 മാർച്ചിൽ തുറന്നു. അതേ വർഷം മെയ് മാസത്തോടെ ഈ പാത 5.78 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചു, റെയിൽവേയുടെ വിപണി വിഹിതം 10% ൽ നിന്ന് 75% ആയി ഉയർന്നു, അധിക ട്രാഫിക് പ്രധാനമായും റോഡിൽ നിന്നാണ്. 24 ഓഗസ്റ്റ് 2011 ന് കൊനിയ ലൈൻ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനത്തിനായി തുറന്നു, മെയ് വരെ 918.000 യാത്രക്കാരെ ഈ ലൈനിൽ കൊണ്ടുപോയി. റെയിൽ‌വേ ശൃംഖലയിലെ ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്തുന്നത് അതിവേഗ ലൈനുകൾ ആയതിനാൽ TCDD-യുടെ പുതിയ വിപണിയാണിത്. കരാമൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ രണ്ട് ലൈനുകളിൽ പ്രതിദിനം 180.000 യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നു, അതാണ് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചത്. "ഞങ്ങൾ യാത്രക്കാർക്കിടയിൽ 98% സംതൃപ്തി നേടി," അദ്ദേഹം പറയുന്നു, "ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ബാക്കിയുള്ള 2% പേരെ തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്."
ഇസ്മിറിന്റെ പുതിയ എഗെറേ മറ്റൊരു മികച്ച വിജയമാണ്. 2011 മാർച്ചിൽ തുറന്ന Egeray വർഷാവസാനത്തോടെ 35 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചു. ഈ വർഷം ഗതാഗതം 50 ദശലക്ഷം ട്രിപ്പുകളായി വർധിക്കുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. ഞങ്ങൾ ഇത് വീക്ഷണകോണിൽ വെച്ചാൽ, ബാക്കിയുള്ള ടിസിഡിഡി നെറ്റ്‌വർക്ക് 93.5 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കും. ഈ പദ്ധതികൾ പൂർത്തീകരിച്ചത് ടിസിഡിഡിയെ നഷ്ടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചോ എന്ന് ഞാൻ കരമാനോട് ചോദിച്ചു. “ഞങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക പ്രകടനം ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചതുപോലെയല്ല. "നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഞങ്ങൾ ധാരാളം പണം നൽകുന്നു, പുനർനിർമ്മാണം, പുനർ-സിഗ്നലിംഗ്, വൈദ്യുതീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി 2013 അവസാനം വരെ അടച്ചിട്ടിരിക്കുന്ന മൂന്ന് ലൈനുകൾ ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്." അവൻ ഇങ്ങനെ ഒരു ഉത്തരം നൽകുന്നു: Haydarpaşa-Eskişehir ലൈനിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഉൾപ്പെടെ മൂന്ന് പ്രധാന ലൈനുകൾ അടയ്ക്കാനുള്ള തീരുമാനം അഭൂതപൂർവമായ തീരുമാനമാണ്, ഇത് ചെയ്യുന്ന ജോലിയുടെ തോത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ശൃംഖലയുടെ ചില ഭാഗങ്ങൾ റെയിൽവേയെക്കാൾ ഒരു നിർമ്മാണ സൈറ്റ് പോലെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, അങ്കാറയുടെ പടിഞ്ഞാറുള്ള പ്രധാന ലൈനിലെ മുഴുവൻ പ്രാന്തപ്രദേശവും,
ഒരു ട്രാക്ക് മാത്രമാണ് ഉപയോഗത്തിലുള്ളത്, ഇവിടെ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളും ചരക്ക് തീവണ്ടികളും മത്സരിക്കണം.
ഈ വർഷം, നിക്ഷേപങ്ങൾ 30 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ റെക്കോർഡിലെത്തും, TCDD അതിന്റെ ആധുനികവൽക്കരണവും വിപുലീകരണ പരിപാടിയും വിപുലീകരിക്കുമ്പോൾ 4% വർദ്ധനവ്. 2011-2023 ഇടയിൽ, TCDD, ഏകദേശം
47.5 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, അതിൽ രണ്ടെണ്ണം അതിവേഗ ലൈനുകൾക്കായി സമർപ്പിക്കും
2013 അവസാനത്തോടെ, ബോസ്ഫറസിന് കീഴിലുള്ള പുതിയ തുരങ്കം ഇസ്താംബൂളിൽ തുറക്കും.
അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ ഹൈ-സ്പീഡ് ലൈൻ 2014 വരെ വാണിജ്യ സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നില്ലെങ്കിലും
ഇത് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് നീട്ടും. 533 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തേക്ക് 3 മണിക്കൂർ മാത്രം യാത്രാ സമയം, ഇത്
ഈ സാഹചര്യം റെയിൽവേയെ ആദ്യമായി ഹൈവേകളോട് മത്സരിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ റൂട്ടിലെ എയർലൈനുകളുടെ ആധിപത്യത്തിന് ഭീഷണിയുയർത്തുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, നിലവിൽ 40% പൂർത്തിയായ കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ 2013 അവസാനത്തോടെ തുറക്കും. ഈ പദ്ധതികളുടെ പൂർത്തീകരണം കൈവരിച്ച പുരോഗതിയുടെ ശക്തമായ പ്രതീകങ്ങളായിരിക്കും, അതോടൊപ്പം യാത്രക്കാർക്കും അന്തർദേശീയ ചരക്കുഗതാഗതത്തിനും റെയിൽവെയിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കും.
ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് വിപണി ഏകദേശം 75 ബില്യൺ ഡോളറാണെന്നും ടിസിഡിഡിക്ക് അതിന്റെ ഒരു പങ്ക് ലഭിക്കണമെന്നും കരാമൻ കരുതുന്നു. തടാകം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുക എന്നതാണ് ദീർഘകാല ലക്ഷ്യം
ഒരു പുതിയ പാത നിർമ്മിക്കുകയും ഇറാനിലേക്കുള്ള പ്രധാന പാതയിലെ ട്രെയിൻ-ഫെറി ക്രോസിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. 50 വാഗൺ ട്രെയിൻ ഫെറികൾക്കുള്ള ടെൻഡർ നടന്നു. കരിങ്കടൽ കടക്കുന്ന ഒരു ട്രെയിൻ ഫെറിയും ഉണ്ട്.
സുഖം പ്രാപിക്കും.
ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്ന പദ്ധതി ഈ വർഷം നടപ്പാക്കുകയും 2014 ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരികയും ചെയ്യും. ട്രെയിൻ സേവനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും റെയിൽവേയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും അപകടങ്ങൾ അന്വേഷിക്കുന്നതിനുമായി പുതിയ സംഘടനകൾ സ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് TCDD ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജർ ആയിരിക്കും. കരമാനുടേത്
അവൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, "ഇത് ചില കാര്യങ്ങളുടെ തുടക്കവും മറ്റുള്ളവയുടെ അവസാനവുമായിരിക്കും." 2015 ഓടെ, അതിവേഗ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ ആദ്യ ഘട്ടം ഇസ്മിർ റൂട്ടിലെ ബർസ, അഫിയോൺ, ഉസാക്ക് എന്നിവിടങ്ങളിൽ എത്തും.
അങ്കാറയിലെ ഒരു പുതിയ അതിവേഗ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് ശിവാസിലേക്കും എർസിങ്കാനിലേക്കും പോകുന്ന ട്രെയിനുകളോടെ ഇത് പൂർത്തിയാകും. ഇസ്താംബൂളിലെ ബോസ്ഫറസ് കടക്കുന്ന മർമറേ പദ്ധതി പൂർണമായി
ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും 36 കിലോമീറ്റർ സിങ്കാൻ-അങ്കാറ-കയാസ് ലൈൻ അതിവേഗ സബർബൻ ട്രെയിനുകൾ ലഭ്യമാക്കുകയും ചെയ്യും.
ട്രെയിനുകളിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്താൻ ഇത് നാലായി ഉയർത്തും. കൂടാതെ, നിരവധി പരമ്പരാഗത ലൈനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തു
തുറന്ന് നിലവിലുള്ള 2800 കിലോമീറ്റർ ശൃംഖല വൈദ്യുതീകരിക്കും.
ഏകദേശം 1900 കിലോമീറ്റർ ലൈനിന്റെ സിഗ്നലിംഗ് വീണ്ടും നടത്തും, ഇതിനായി ചില കരാറുകളുടെ ടെൻഡറുകൾ ഇതിനകം നടത്തിക്കഴിഞ്ഞു. ഇൻവെൻസിസ് റെയിൽ, ടർക്കിഷ് നിർമ്മാണം
310 കി.മീ ബാൻഡിർമ-മെനെമെൻ ലൈനിൽ ERTMS ലെവൽ 2 സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനിയായ ഫെർമാക്കിന് ജനുവരിയിൽ 76 ദശലക്ഷം യൂറോ കരാർ ലഭിച്ചു.
ഈ പ്രോജക്‌റ്റുകളുടെ പൂർത്തീകരണം വരുമാനത്തിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം സൃഷ്‌ടിക്കുന്നതിന് TCDD-യെ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ നിന്ന് വരുമാനവും TCDD-യുടെ സാമ്പത്തിക പ്രകടനത്തിൽ പരിവർത്തനവും കാണാൻ തുടങ്ങും.
2023 വരെ നീളുന്ന അവസാന വിപുലീകരണ ഘട്ടത്തിൽ, ഇസ്താംബൂളിലും അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കും.
അങ്കാറ മുതൽ ഇസ്മിർ വരെയും തെക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയൻ തീരത്തെ അന്റാലിയ ഉൾപ്പെടെയുള്ള നഗരങ്ങളിലും ഇത് പ്രവർത്തിക്കും.
രാജ്യത്തിന്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്ത്, അതിവേഗ ശൃംഖല കരിങ്കടലിലെ ട്രാബ്സൺ വരെയും കിഴക്ക് കാർസ് വരെയും വ്യാപിക്കുന്നു.
തെക്കുകിഴക്ക് കെയ്‌സേരി, മാലത്യ, ദിയാർബക്കർ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കും വ്യാപിക്കും. പുതിയ പരമ്പരാഗത
ലൈനുകൾ നിലവിലുള്ള നെറ്റ്‌വർക്കിലെ ഏറ്റവും മോശം കണക്ഷനുകളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും TCDD-യുടെ ആക്‌സസ് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.
ശൃംഖലയിലെ വിടവുകൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് അത് കരിങ്കടലിലേക്കും കാർസിൽ നിന്ന് ഇറാനിയൻ അതിർത്തിയിലേക്കും തെക്കുകിഴക്കൻ തുർക്കിയിലേക്കും കൊണ്ടുപോകും; സിറിയയിലൂടെ കടന്നുപോകാത്ത ഇറാഖിന് ഇത് രണ്ടാമത്തെ ബന്ധം നൽകും. അങ്ങനെ, തുർക്കിക്ക് ശരിക്കും അഭിമാനിക്കുന്ന ഒരു റെയിൽവേ ഉണ്ടാകും, അത് യൂറോപ്പിനും ദക്ഷിണേഷ്യയ്ക്കും മിഡിൽ ഈസ്റ്റിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു പാലമെന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ പങ്ക് നിറവേറ്റാൻ പ്രാപ്തമാക്കും.