നമ്മുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ, ഗതാഗത മേഖലയിലെ ഉപമേഖലയായ റെയിൽവേയുടെ പ്രാധാന്യം അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്. ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, യുഗത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സുസംഘടിത റെയിൽവേ, സാമ്പത്തിക വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.
1851-ൽ 211 കിലോമീറ്റർ കെയ്‌റോ-അലക്സാണ്ട്രിയ റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ ഇളവോടെയാണ് ഓട്ടോമൻ രാജ്യങ്ങളിലെ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം ആരംഭിക്കുന്നത്, ഇന്നത്തെ ദേശീയ അതിർത്തിക്കുള്ളിലെ റെയിൽവേയുടെ ചരിത്രം ആരംഭിക്കുന്നത് സെപ്റ്റംബറിൽ 23 കിലോമീറ്റർ ഇസ്മിർ-അയ്ഡൻ റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ ഇളവോടെയാണ്. 1856, 130. പൊതുമരാമത്ത് മന്ത്രാലയത്തിന്റെ തുരുക് ആൻഡ് മീബിർ (റോഡ് ആൻഡ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ) വകുപ്പാണ് ഒട്ടോമൻ റെയിൽവേ കുറച്ചുകാലം കൈകാര്യം ചെയ്തത്. 24 സെപ്തംബർ 1872-ന് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനവും നടത്തുന്നതിനായി റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ സ്ഥാപിതമായി.
ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മിച്ച 4.136 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം നമ്മുടെ നിലവിലെ ദേശീയ അതിർത്തിയിൽ തന്നെ തുടർന്നു. ഈ ലൈനുകളിൽ 2.404 കിലോമീറ്റർ വിദേശ കമ്പനികളും 1.377 കിലോമീറ്റർ സംസ്ഥാനവും നടത്തി.
റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ സ്ഥാപനത്തിനും റെയിൽവേ ദേശസാൽക്കരിക്കാനുള്ള തീരുമാനത്തിനും ശേഷം, റെയിൽവേ മാനേജ്മെന്റിനായി 24 മെയ് 1924 ലെ നിയമ നമ്പർ 506 പ്രകാരം പൊതുമരാമത്ത് മന്ത്രാലയത്തിന് (പൊതുമരാമത്ത് മന്ത്രാലയം) കീഴിൽ "അനറ്റോലിയ-ബാഗ്ദാദ് റെയിൽവേ ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ" സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. . റെയിൽവേ മേഖലയിലെ ആദ്യത്തെ സ്വതന്ത്ര മാനേജ്മെന്റ് യൂണിറ്റ് എന്ന നിലയിൽ, റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണവും പ്രവർത്തനവും ഒരുമിച്ച് നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി, 31 മെയ് 1927-ലെ 1042-ാം നമ്പർ നിയമപ്രകാരം "ജനറൽ സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ ആൻഡ് പോർട്ട്സ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ" സ്ഥാപിച്ചു. . 27 മെയ് 1939-ന് സ്ഥാപിതമായ ഗതാഗത മന്ത്രാലയവുമായി (ഗതാഗത മന്ത്രാലയം) സംസ്ഥാന റെയിൽവേ, തുറമുഖ ഭരണം അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്തു.
റിപ്പബ്ലിക്കിന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചതും വിദേശ കമ്പനികൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതുമായ ലൈനുകൾ 1928 നും 1948 നും ഇടയിൽ വാങ്ങുകയും ദേശസാൽക്കരിക്കുകയും ചെയ്തു. 22 ജൂലൈ 1953 വരെ ഒരു സംസ്ഥാന ഭരണസംവിധാനമായി അനെക്‌സ്ഡ് ബഡ്ജറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്ന ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപനം, ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള "റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസ് (TCDD)" എന്ന പേരിൽ 6186-ാം നമ്പർ നിയമപ്രകാരം പ്രവർത്തിച്ചു. അവസാനം, 08.06.1984 ലെ ഡിക്രി നിയമം നമ്പർ 233 പ്രകാരം, "പൊതു സാമ്പത്തിക സംരംഭം" എന്ന പദവിയുള്ളതും മൂന്ന് അനുബന്ധ സ്ഥാപനങ്ങളുള്ളതുമായ "TCDD, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ, TÜVASAŞ എന്നിവ ഇപ്പോഴും പ്രസക്തമായ സംഘടനയായി അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു. ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രാലയം. അതൊരു സാധാരണ സ്റ്റേറ്റ് എന്റർപ്രൈസ് ആയി മാറി.
155 വർഷമായി ഈ ഭൂമികളിൽ റെയിൽവേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ടിസിഡിഡി, നിർഭാഗ്യവശാൽ അതിന്റെ 155 വർഷത്തെ അനുഭവം അതിവേഗം ഇല്ലാതാക്കുകയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ. സംഘടന; പരിശീലനം ലഭിച്ച ആളുകളുടെ അഭാവം, നിക്ഷേപത്തിന്റെ അഭാവം, വിഭവങ്ങളുടെ ദുരുപയോഗം തുടങ്ങിയ കാരണങ്ങളാൽ ഇത് ഫലത്തിൽ കുടുങ്ങിയിരിക്കുകയാണ്. നിക്ഷേപ ഫണ്ടുകളുടെ അപര്യാപ്തതയും അനുവദിച്ച ഫണ്ടുകൾ പോലും ചെലവഴിക്കാൻ കഴിയാത്തതും നിക്ഷേപങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായി സാക്ഷാത്കരിക്കാത്തതും കാരണം വേഗത കുറഞ്ഞു, അതിലും പ്രധാനമായി, ഗതാഗത സുരക്ഷ ഗുരുതരമായി തകർന്നു.
ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ അടിത്തറ മുതൽ XIX. പതിനാറാം നൂറ്റാണ്ട് വരെയുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ, ബല്യ സ്ഥിതി ചെയ്തിരുന്ന സ്ഥലത്തെ "കൊകാഗുമുസ് വില്ലേജ്" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ, ബല്യ ഖനി (കൊകാഗുമുസ് മൈൻ) പീരങ്കിപ്പന്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് പ്രശസ്തമായിരുന്നു. ഖനനം ചെയ്ത ഖനിയുടെ ഗതാഗതം ആദ്യകാലങ്ങളിൽ ഒട്ടകം, കോവർകഴുത, കാർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തിയിരുന്നതെങ്കിൽ, പിന്നീട് ബാല്യ മുതൽ പാലമുത്ലുക്ക് വരെ 62 കിലോമീറ്റർ നീളവും 60 സെന്റിമീറ്റർ വീതിയുമുള്ള ഇടുങ്ങിയ ഡെക്കോവിൽ ലൈൻ നിർമ്മിച്ചതായി അറിയാം. മൃഗങ്ങളുമായി പ്രദേശത്തേക്ക് വലിച്ചിഴച്ച ഡെക്കോവിലുകൾ കടത്തുന്ന ഖനികൾ ഇവിടെ നിന്ന് കാറുകളിൽ അക്കായ് കടവിലേക്ക് കയറ്റി അയച്ചു. പിന്നീട്, ഗതാഗതം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, പാലമുട്ട്ലു മുതൽ അക്കായ് പിയർ വരെയുള്ള റെയിൽവേ നിർമ്മാണം ഫ്രഞ്ച് ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള "ബാല്യ കാര എയ്ഡൻ കമ്പനി" ആയിരുന്നു, XIX-ൽ. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഓട്ടോമൻ രാജ്യങ്ങളിൽ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഫ്രാൻസ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സംസ്ഥാനമായിരുന്നു. ഖനിയുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഈ മേഖലയിൽ ഏകദേശം 200 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ശൃംഖല സ്ഥാപിച്ച ഫ്രഞ്ചുകാർ, അനറ്റോലിയയിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽപ്പാതയായ ഈ റോഡും ഡാർഡനെല്ലസ് വരെ നീട്ടി. മുമ്പ് Gönen വഴി ബാൻഡിർമയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും അവിടെ നിന്ന് കപ്പലുകളിൽ കയറ്റുകയും ചെയ്ത ഖനികൾ 1800-കളിൽ Akçay, Edremit റോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റി അയച്ചിരുന്നു. കൂടാതെ, ചില രേഖകൾ അനുസരിച്ച്, കയറ്റുമതി ചെയ്ത ഖനി ബന്ദർമ പിയറിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് കടത്തിയതായി മനസ്സിലാക്കാം.
1 സെന്റീമീറ്റർ. ഫ്രഞ്ചുകാരുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള "ബാല്യ കാര എയ്ഡൻ കമ്പനി", 1923 മെയ് 75 ന്, ബല്യയിൽ നിന്ന് പാലമുട്ട്‌ലുക്കിൽ നിന്ന് അക്‌സെയിലേക്ക് വേർതിരിച്ചെടുത്ത വെള്ളി ലെഡ് ഖനികൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും ഖനന പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുമായി നിർമ്മിച്ചത്. പാലമുത്ലുക്ക്. ഇലിക്കയ്ക്കും പാലമുത്‌ലുക്കിനും ഇടയിൽ 28 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിൽവേ 1 നവംബർ 1924-ന് പൂർത്തിയാക്കി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി.
1884-ൽ പാലമുട്ട്‌ലുക്ക് മുതൽ ബല്യ വരെ പണിത ഡെക്കോവിൽ ലൈനിന് 62 കിലോമീറ്റർ നീളവും 60 സെന്റീമീറ്റർ നീളവുമുണ്ട്. വിശാലമാണ്. 1950 ഒക്ടോബറിൽ ലൈൻ അടച്ചു, 1959 വരെ അതിന്റെ ലിക്വിഡേഷൻ പൂർത്തിയായി.
അലിയക മുതൽ ഇസ്മിറിലെ കുമാവോവസി വരെയുള്ള 80 കിലോമീറ്റർ സബർബൻ ലൈനിൽ മെട്രോ നിലവാരത്തിൽ റെയിൽ പൊതുഗതാഗതം നടത്തുകയും അനറ്റോലിയയിൽ സ്ഥാപിച്ച ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ റൂട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്ന İZBAN, ഇസ്മിറിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു പദ്ധതിയാണ്. ഒന്നാമതായി, ഈ ഗുണങ്ങളോടെ. ഇസ്മിർ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെയും ടർക്കിഷ് റിപ്പബ്ലിക് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേയുടെയും (TCDD) 50-50 പങ്കാളിത്തത്താൽ സ്ഥാപിതമായ İZBAN, "ഒരു നീണ്ട പാതയുടെ ഹ്രസ്വ" മെട്രോ, നടപ്പിലാക്കിയ ആദ്യത്തെ പ്രോജക്റ്റ് എന്ന നിലയിൽ ഒരു "സഹിഷ്ണുതയും അനുരഞ്ജന പദ്ധതിയും" ആണ്. പ്രാദേശിക ഭരണകൂടവും കേന്ദ്ര ഗവൺമെന്റും തുർക്കിയിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക്. 29 ഒക്ടോബർ 2010-ന് ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ-ഫ്രീ ഓപ്പറേഷൻ കമ്മീഷൻ ചെയ്ത İZBAN, Çiğli-Cumaovası 05 ഡിസംബർ 2010 നും Aliağa-Cumaovası നും ഇടയിൽ 30 ജനുവരി 2011-ന് പ്രീ-ഓപ്പറേഷൻ ആരംഭിച്ചു.
ഈ ലൈൻ പെട്ടെന്ന് ഇസ്മിറിന്റെ പരിസ്ഥിതിയെ മാറ്റിമറിച്ചു. Aliağa-Cumaovası വിഭാഗത്തിലെ പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കമ്പനികളുടെ ഉടമകൾ യാത്രക്കാരുടെ വിലയ്‌ക്കൊപ്പം എത്രമാത്രം വിലമതിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കി. ഇസ്മിറിലെ ഗതാഗതം അയവ് വരുത്തി. എല്ലാവരും ഒറ്റയ്‌ക്ക് അലിയാഗയിൽ നിന്നോ കുമാവോവാസിൽ നിന്നോ എഴുന്നേറ്റ് കാർ ഓടിക്കുന്നില്ല. അത് മറക്കുക, ദികിലി ബെർഗാമ കെനിക്കിലെ നമ്മുടെ പൗരന്മാർ, അതായത് ഇസ്മിറിന്റെ വടക്ക് ഭാഗത്തുള്ള, അവരുടെ വാഹനങ്ങൾ അലിയാ ഇസ്‌ബാൻ സ്റ്റേഷനിൽ ഉപേക്ഷിച്ച് 1.75 നൽകൂ. TL ഇസ്മിറിലേക്ക് പോകുക. ഈ പെരുമാറ്റം അവരുടെ സ്വന്തം ബജറ്റിനും ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും വലിയ സംഭാവന നൽകുന്നു. അത് Çamkata ആണ്. പ്രത്യേകിച്ചും İZBAN-ന് മുമ്പുള്ള Aliağa - İzmir Çanakkale റോഡിലെ ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ നോക്കുമ്പോൾ, റെയിൽ പൊതുഗതാഗതം എത്ര പ്രധാനമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും.
റിപ്പബ്ലിക്കിന് ശേഷം 'റെയിൽവേ എന്നാൽ നാഗരികതയും സമ്പത്തും' എന്ന് നന്നായി അറിയാമായിരുന്ന അറ്റാറ്റുർക്ക് തന്റെ വിപ്ലവങ്ങൾക്ക് പുറമെ 'ഇരുമ്പ് വല' ഉപയോഗിച്ച് രാജ്യമെമ്പാടും നെയ്യാനുള്ള ആഗ്രഹം തിരിച്ചറിഞ്ഞു. 1930-കളിൽ, "ബാലികെസിർ- ബല്യ - എഡ്രെമിറ്റ് ആൻഡ് അലിയാഗ" 75 സെന്റീമീറ്റർ നീളമുള്ള റെയിൽവേ പദ്ധതിയുമായി അറ്റാറ്റുർക്കിന്റെ സ്വപ്നങ്ങളിലെ ഒരു പദ്ധതി. മറുവശത്ത്, Edremit Aliağa വഴി ബാലകേസിറിനെ ഇസ്മിറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ റെയിൽവേ പാതയുടെ ഒരു പദ്ധതി 1940-കളിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു. ഈ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ അത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് വലിയ സാമ്പത്തികവും വിനോദസഞ്ചാരപരവുമായ മുറിവായിരിക്കും.
Aliağa, ഇരുമ്പ്, ഉരുക്ക് ഫാക്ടറികൾ, Çandarlı തുറമുഖം, കപ്പൽ പൊളിച്ചുമാറ്റൽ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന റിഫൈനറി, ഫില്ലിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ ചരക്കിലേക്കും പുറത്തേക്കും എളുപ്പമുള്ള ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കും കൂടാതെ ഇവിടുത്തെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യും. ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ റോഡ് ഗതാഗത ചെലവ് ഉയർന്നതും ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം വഷളാവുന്നതുമാണ്. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı, Ayvalık, Edremit, Küçükuu, Dikili, Bergama നഗരങ്ങളും ജില്ലകളും ഈ മേഖലയിലെ ടൂറിസത്തിന് വഴിയൊരുക്കുകയും ജില്ലകളിലും പട്ടണങ്ങളിലും ടൂറിസം കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് വഴിയൊരുക്കുകയും ചെയ്യും. ടൂറിസം പ്രൊഫഷണലുകൾ, വ്യവസായികൾ, വ്യവസായികൾ, വ്യാപാരികൾ, പൗരന്മാർ എന്നിവർ ഈ പദ്ധതി എത്രയും വേഗം നടപ്പിലാക്കണമെന്ന് ആഗ്രഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മുന്നിലുണ്ട്. ടൂറിസ്റ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും സുരക്ഷിതവുമാകും. കൂടാതെ, വടക്കൻ ഈജിയനിൽ ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയും. ചുരുക്കത്തിൽ, ഇസ്മിർ എഡ്രെമിറ്റ് ട്രെയിൻ റെയിൽവേ ഉപയോഗിച്ച്, ഊർജ്ജ ലാഭം, ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ കുറവ്, പരിക്കേറ്റവരും മരിച്ചവരും, വായു മലിനീകരണം എന്നിവ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ