ഗതാഗതത്തിൽ ട്രാൻസ്ഫർ കാലയളവ് വരുന്നു

ഇസ്താംബുൾ ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഫാക്കൽറ്റി അംഗവും ബർസ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ അഡ്വൈസറുമായ പ്രൊഫ. ഡോ. നഗര ഗതാഗതത്തിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ ആളുകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്ന് ഹലുക്ക് ഗെർസെക് പറഞ്ഞു. ഇന്നത്തെ കണക്കനുസരിച്ച് നഗരമധ്യത്തിൽ പരസ്പരം സമാന്തരമായി ഡസൻ കണക്കിന് ലൈനുകളുണ്ടെന്നും ഇത് സ്വീകാര്യമായ സാഹചര്യമല്ലെന്നും പറഞ്ഞ ഗെർസെക്ക്, ഭാവിയിൽ അടിസ്ഥാനം ബർസറേ ആയിരിക്കുമെന്നും അത് ട്രാം, ബസ് ലൈനുകൾ വഴി നൽകുമെന്നും പറഞ്ഞു.
ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിൻ്റെ ബർസ ബ്രാഞ്ച് സംഘടിപ്പിച്ച 'ഗതാഗത ആസൂത്രണം' സെമിനാറിൽ ബർസ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഭാവി രൂപപ്പെടുത്തുന്ന പദ്ധതിയായ ബർസ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ പരിശോധിച്ചു. ഇസ്താംബുൾ ടെക്‌നിക്കൽ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ലക്‌ചററും ബർസ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ കൺസൾട്ടൻ്റുമായ പ്രൊഫ. ഡോ. ഹാലുക്ക് ഗെർസെക് സ്പീക്കറായി പങ്കെടുത്ത സെമിനാറിൽ, 1,5 വർഷമായി തുടരുന്ന ബർസ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാനിൻ്റെ നിലവിലെ സാഹചര്യം വിലയിരുത്തി.
നഗരങ്ങളിലെ ജീവിതനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വാഹന ഉപയോഗം പരമാവധി കുറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് പ്രഫ. ഡോ. കാറുകൾ നഗരങ്ങളെ കൊല്ലുകയാണെന്ന് സത്യം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. നഗര ആസൂത്രണവും ഗതാഗത ആസൂത്രണവും പരസ്പരം സംയോജിപ്പിക്കേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ ഗെർസെക്ക്, ലഭ്യമായ വിഭവങ്ങൾ ശരിയായും ഉചിതമായും ഒപ്റ്റിമലും ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഗതാഗത ആസൂത്രണത്തിൻ്റെ പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യം ട്രാഫിക്ക് പരിഹരിക്കലല്ല, മറിച്ച് ആളുകൾക്ക് അവർക്കാവശ്യമായ പ്രദേശങ്ങൾ ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയാണ്, ഗെർസെക് പറഞ്ഞു, “നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഞങ്ങളുടെ ഇതുവരെയുള്ള പദ്ധതികളിൽ, നഗരങ്ങളെ വാഹനങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉപയോഗം നഗരങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ചെയ്യേണ്ടത്. പറഞ്ഞു.
"സൈക്കിൾ ഉപയോഗം 0.5 ശതമാനം"
2010 ലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം ആയിരം ആളുകൾക്ക് കാറുകളുടെ എണ്ണം 113 ആയിരുന്നെങ്കിൽ, 2030 കളിൽ ഇത് 140 ൽ എത്തുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ബർസയിൽ ഗതാഗതം ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സമയം 18.00 നും 19.00 നും ഇടയിലാണെന്നും ഗെർസെക് വിശദീകരിച്ചു. ബർസയിലെ യാത്രകളിൽ 43 ശതമാനവും 10 മിനിറ്റിൽ കുറവാണെന്നും കൂടുതലും കാൽനടയായാണെന്നും ഗെർസെക് പറഞ്ഞു, പാസഞ്ചർ കാറുകൾ 16.6 ശതമാനവും ടാക്സികൾ 0.4 ഉം പൊതുഗതാഗതം 25.1 ഉം ഷട്ടിൽ ബസുകൾ 15.2 ഉം സൈക്കിൾ ഉപയോഗ നിരക്ക് 0.5 ശതമാനവുമാണ്.
പ്രൊഫ. ഡോ. ബർസ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാനിൻ്റെ പൊതുതത്ത്വങ്ങൾ ഗെർസെക് പട്ടികപ്പെടുത്തി: “നഗരത്തിൻ്റെ വികസനത്തിന് അനുസൃതമായി വിപുലീകരിക്കുന്ന ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം വടക്ക്-തെക്ക് ദിശയിൽ ട്രാം, ബസ്, മിനിബസ് ലൈനുകൾ എന്നിവയാൽ നൽകും. ഉചിതമായ ട്രാൻസ്ഫർ, പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തുകൊണ്ട് പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക. "സിറ്റി സെൻ്റർ ഏരിയയിലും പരിസരത്തും പാർക്കിംഗ് കപ്പാസിറ്റികൾ സൃഷ്ടിച്ച്, സെൻട്രൽ ഏരിയകളിലേക്കുള്ള സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവേശനം കുറയ്ക്കുകയും കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയും സൈക്കിളിൻ്റെയും ഉപയോഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക."
"കൈമാറ്റങ്ങൾ നടത്താൻ ആളുകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും"
ഇന്ന് നഗരമധ്യത്തിൽ പരസ്പരം സമാന്തരമായി ഡസൻ കണക്കിന് ലൈനുകളുണ്ടെന്നും ഇത് സ്വീകാര്യമായ സാഹചര്യമല്ലെന്നും വിശദീകരിച്ച ഗെർസെക്ക്, ഭാവിയിൽ അടിസ്ഥാനം ബർസറേ ആയിരിക്കുമെന്നും അത് ട്രാം, ബസ് ലൈനുകൾ വഴി നൽകുമെന്നും പറഞ്ഞു. Gerçek പറഞ്ഞു, “സമാന്തര ലൈനുകൾ കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുകയും കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ ആളുകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. "താരിഫ്, സമയം, ഭൗതിക സംയോജനം എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കൈമാറ്റങ്ങൾ എളുപ്പവും ലാഭകരവുമായിരിക്കണം." അവന് പറഞ്ഞു.
ഇന്നത്തെ കണക്കനുസരിച്ച്, 2 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബർസയിലെത്താൻ കഴിയുന്ന ജനസംഖ്യ 4.5 ദശലക്ഷമാണെന്നും 4 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബർസയിലെത്താൻ കഴിയുന്ന ജനസംഖ്യ ഏകദേശം 28.3 ദശലക്ഷമാണെന്നും ഗെർസെക് പറഞ്ഞു, ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈവേ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കിയ ശേഷം, ഗൾഫ് ക്രോസിംഗ് , അതിവേഗ ട്രെയിൻ, ഡാർഡനെല്ലെസ് പാലം പദ്ധതികൾ, 2 ദശലക്ഷം ആളുകൾക്ക് 18.4 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബർസയിലെത്താൻ കഴിയും. 4 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 35 ദശലക്ഷം ആളുകൾക്ക് തന്നിലേക്ക് എത്തിച്ചേരാനാകുമെന്ന് അദ്ദേഹം കുറിച്ചു.

ഉറവിടം: വാർത്ത