ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്കറിയാത്ത കാര്യങ്ങൾ

ഇന്നത്തെ ട്രെയിനുകൾ അവരുടെ ആദ്യ ഉദാഹരണങ്ങളേക്കാൾ 10 മടങ്ങ് വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു, കൂടാതെ "ഫാസ്റ്റ് ട്രെയിൻ" പദവി പൂർണ്ണമായും അർഹിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിന് ചില വ്യവസ്ഥകൾ ഉണ്ട്.

ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിനായി അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത് മഞ്ഞുമലയുടെ അഗ്രമാണ്. കാരണം, സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിജയം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകം സൃഷ്ടിക്കേണ്ട ലൈനുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ അത്തരം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്തുന്നതിന്, ഈ വേഗതയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ച റെയിൽവേ ലൈനുകൾ ആവശ്യമാണ്.

UIC (ഇന്റർനാഷണൽ യൂണിയൻ ഓഫ് റെയിൽവേ) ഉം യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും ഉയർന്ന വേഗതയുടെ നിർവചനം ഒരേ തത്വങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. UIC ഹൈ സ്പീഡ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിലും യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ 96/48, 2004/50/EU എന്നിവയിലും, ഹൈ സ്പീഡ് എന്ന പ്രധാന തലക്കെട്ടിന് കീഴിൽ നിരവധി സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു നിർവചനം ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഈ നിർവചനങ്ങളാൽ നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡിന് താഴെ വരുന്ന വരികൾ പരമ്പരാഗത (പരമ്പരാഗത-ക്ലാസിക്കൽ) ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ഇതനുസരിച്ച്; ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ എന്ന ആശയത്തിന് ഒരൊറ്റ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിർവചനം ഇല്ല. ഉയർന്ന വേഗതയുടെ നിർവചനം ചില മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് മാറുന്നു, കാരണം അത് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഘടന അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ശബ്‌ദ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി, ശേഷിയും സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില കാരണങ്ങളാൽ, ഹൈ സ്പീഡ് ലൈനുകളിൽ വേഗത 110 കി.മീ / മണിക്കൂറിലും സ്വകാര്യ തുരങ്കങ്ങളും നീളമുള്ള പാലങ്ങളും ഉള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ 160 അല്ലെങ്കിൽ 180 കി.മീ/മണിക്കൂറായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ.

അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ

അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, അതിവേഗ റെയിലിന്റെ നിർവചനം നിരവധി ആശയങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 250 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിലും അതിലധികമോ എല്ലാ സമയത്തും അല്ലെങ്കിൽ ചുരുങ്ങിയത് മിക്ക യാത്രകളിലും ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് പാതയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പുതുതായി നിർമ്മിച്ചതെങ്കിൽ, അത് ഹൈ സ്പീഡ് ലൈൻ ആയി നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു.

വീണ്ടും, മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വരെ ഗതാഗതത്തിന് അനുയോജ്യമായ പരമ്പരാഗത ലൈനുകളിൽ, പർവതങ്ങളിലൂടെയോ കടലിടുക്കിലൂടെയോ കടന്നുപോകുന്നത്, ഇടുങ്ങിയ റെയിൽ വിടവുകളുടെ ഉപയോഗം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പ്രത്യേക കാരണങ്ങൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വേഗത നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഈ ലൈനുകൾ ഹൈ സ്പീഡ് ലൈനുകളായി അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നു. .

വലിക്കുന്നതും വലിച്ചിഴച്ചതുമായ വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ

വാണിജ്യ സേവനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന, മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്ററിൽ കുറയാത്ത വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയുന്ന ഫിക്സഡ് എഞ്ചിൻ, വാഗൺ സെറ്റുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ് ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ (മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ) പ്രവർത്തിക്കുന്ന, എന്നാൽ ചില വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസരിച്ച് ടിൽറ്റ് ബോഡി ട്രെയിനുകൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സേവനങ്ങൾ നൽകുന്ന ട്രെയിനുകളെ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളായി നിർവചിക്കാം.

ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ

ഈ നിർവചനത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക സാഹചര്യമുണ്ട്, അത് റെയിൽവേ മാനേജ്മെന്റ് അനുസരിച്ച് മാറുന്നു.

ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ മാനേജ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ക്ലാസിക്കൽ സിസ്റ്റം, അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ അവരുടെ സ്വന്തം ലൈനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകൾ അവരുടെ സ്വന്തം ലൈനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ജപ്പാനിലെ ജെആർ ഈസ്റ്റ്, ജെആർ സെൻട്രൽ, ജെആർ വെസ്റ്റ് ഷിൻകാൻസെൻ ലൈനുകൾ അങ്ങനെയാണ്.

അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ മാത്രമാണ് അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളിൽ ഓടുന്നത്. പരമ്പരാഗത ലൈനുകളിൽ, പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകളും ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനുകളും പരമ്പരാഗത ട്രെയിൻ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഫ്രാൻസിൽ SNCF നടത്തുന്ന ലൈനുകൾ അങ്ങനെയാണ്.

പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകൾ മാത്രമാണ് പരമ്പരാഗത ലൈനുകളിൽ സർവീസ് നടത്തുന്നത്. ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനുകളിൽ, മറുവശത്ത്, അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾക്കും പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകൾക്കും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നതിനാൽ, ശേഷി കുറയുന്നു. സ്പെയിനിൽ RENFE പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ലൈനുകൾ ഇവയാണ്.

പരമ്പരാഗത ട്രെയിനുകളും അതിവേഗ ട്രെയിനുകളും ഒരേ ലൈനുകളിൽ ഒരുമിച്ച് ഓടാം.

ജർമ്മനിയിലും ഇറ്റലിയിലും ഇതാണ് സ്ഥിതി. ജർമ്മനി (DB AG), ഇറ്റലി (ട്രെനിറ്റാലിയ) റെയിൽവേകൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ട്രാഫിക്കുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് എല്ലാ ട്രെയിൻ ട്രാഫിക്കും ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു.

ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനുകളുടെ വ്യതിരിക്തമായ സവിശേഷതകൾ

ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനുകളെ പരമ്പരാഗത ലൈനുകളിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന നിരവധി സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. വേഗത വർധിക്കുന്നതിനാൽ ട്രെയിനുകൾക്ക് ശാരീരികവും വൈദ്യുതവുമായ ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നതിനാൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സുരക്ഷിതമായി സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്.

നിലവിൽ, ലോകത്ത് അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിലെ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം മണിക്കൂറിൽ 350 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, ജപ്പാൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പരീക്ഷണ-ഗവേഷണ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി 350 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ കൂടുതലുള്ള വേഗത ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 2008-ൽ, ഫ്രഞ്ച് TGV ട്രെയിൻ ഉപയോഗിച്ച് പാരീസിനും സ്ട്രാസ്ബർഗിനും ഇടയിൽ നടത്തിയ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകളിൽ 575 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ അദ്ദേഹം ഒരു പുതിയ ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. വ്യത്യസ്തമായ സാങ്കേതിക വിദ്യയുള്ള ജപ്പാനിലെ മാഗ്ലെവ് ട്രെയിൻ 2003-ൽ മണിക്കൂറിൽ 581 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു റെക്കോർഡ് തകർത്തു.

ലെവൽ ക്രോസിംഗ് ഇല്ല

റെയിൽവേയിലെ അപകടങ്ങളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണ കാരണം ലെവൽ ക്രോസുകളാണ്. മുന്നറിയിപ്പ് ബോർഡുകൾ പാലിക്കാത്ത റോഡ് വാഹനങ്ങൾ ട്രെയിൻ ട്രാക്കിൽ കയറി അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള ലൈനുകളിൽ ലെവൽ ക്രോസ് ഇല്ല.

ലൈനുകൾ എടുത്തിട്ടുണ്ട്

മൃഗങ്ങളുടെയോ മനുഷ്യരുടെയോ ക്രോസിംഗുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന അപകടസാധ്യതകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ കമ്പിവേലികളോ മതിലുകളോ കൊണ്ട് ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഗ്രൗണ്ട് ഈസ് സോളിഡ്

ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനുകളുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പരമ്പരാഗത ലൈനുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലും നിലവാരത്തിലുമാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. റെയിൽവേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഘടനകളും (തുരങ്കം, പാലം, വയഡക്‌റ്റ് മുതലായവ) അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരം പുലർത്തുന്ന വസ്തുക്കൾ ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

വരികൾക്കിടയിലുള്ള വീതി

രണ്ട് അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ അതിവേഗത്തിൽ പരസ്പരം കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അവ തമ്മിലുള്ള വേഗത വ്യത്യാസം മണിക്കൂറിൽ 600 കി.മീ. അതുകൊണ്ടാണ് വരികൾക്കിടയിലുള്ള വീതി പ്രധാനമാണ്. രണ്ട് ട്രെയിനുകൾ പരസ്പരം വളരെ അടുത്ത് കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, അവ ആദ്യമായി കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ അവ ഒരു വായു മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകുന്നു, ഈ മർദ്ദം ഉടനടി കുറയുന്നു. സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ, ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം പരമ്പരാഗത ലൈനുകളേക്കാൾ വലുതാണ്.

കർവ് ആരങ്ങൾ വലുതാണ്

അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കർവ് റേഡി, ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിന് പരമ്പരാഗത ലൈനുകളേക്കാൾ വലുതാണ്.

ഉയർന്ന വേഗതയ്ക്കായാണ് തുരങ്കങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്

രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും കടന്നുപോകുന്ന ട്രെയിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദം ഇല്ലാതാക്കാൻ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനുകളിലെ തുരങ്കങ്ങൾ ഉയർന്ന വേഗതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. തുരങ്കങ്ങളിൽ തീയും വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനവുമുണ്ട്.

അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ നേട്ടങ്ങൾ

ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ അവയുടെ ഉപയോഗ എളുപ്പവും വിലയുടെ നേട്ടവും സുരക്ഷയും വേഗതയും കൊണ്ട് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ, കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായും തീർച്ചയായും വിലകുറഞ്ഞും അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ നിങ്ങളുടെ കാറുമായി ഒരു റൂട്ട് യാത്ര ചെയ്യാം. എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും ഹൈവേ സ്പീഡ് ലിമിറ്റുകളേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ അവസരം നൽകുന്നു. പൊതുവേ, യാത്രാദൂരം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഹൈവേയിലേക്കുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ സമയ നേട്ടം വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഇത് നിങ്ങളുടെ യാത്രയിലുടനീളം സൗജന്യ ഇടങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും എവിടെ വേണമെങ്കിലും പോകാം. നിങ്ങൾക്ക് റെസ്റ്റോറന്റിൽ നിന്ന് വാഷ്റൂമിലേക്ക് പോകാം അല്ലെങ്കിൽ ഒന്ന് കറങ്ങി നടക്കാം. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കേണ്ട ബാധ്യതയില്ലാത്തതും ഇലക്‌ട്രോണിക് വാഹനങ്ങൾ പരമാവധി ഉപയോഗിക്കാവുന്നതുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗം ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനുകളാണ്.

പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ

വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ മറ്റ് ഗതാഗത വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് നിശബ്ദമായി പ്രവർത്തിച്ച് പരിസ്ഥിതിക്ക് ദോഷം വരുത്തുന്നില്ല, ശബ്ദമലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ ഹൈവേകളേക്കാൾ കുറവാണ്.

ഒരു സ്ഥലത്തേക്കുള്ള അതിവേഗ ഗതാഗതം എന്ന് പറയുമ്പോൾ, നമ്മുടെ മനസ്സിൽ ആദ്യം വരുന്നത് വിമാനങ്ങളായിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ എവിടെയായിരുന്നാലും എയർപോർട്ടിൽ എത്താൻ ചിലപ്പോൾ ഒരു വിമാനത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും. ഒന്നാമതായി, എല്ലാ വിമാനത്താവളങ്ങളും നഗരത്തിന് പുറത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. കാരണം അവർക്ക് വളരെ വലിയ പ്രദേശങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. വിമാനത്താവളത്തിലെത്താൻ ആളുകൾക്ക് ശരാശരി അരമണിക്കൂറോളം യാത്ര ചെയ്യേണ്ടി വരും. മറുവശത്ത്, റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ പൊതുവെ നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഭൂമിക്ക് മുകളിൽ സ്ഥലമില്ലാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ ട്രെയിൻ ഭൂമിക്കടിയിലൂടെയും കൊണ്ടുപോകാം. അതിനാൽ, നഗരമധ്യത്തിലൂടെ ഒരു റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ കടന്നുപോകാതിരിക്കാൻ ഒരു കാരണവുമില്ല. അതുകൊണ്ട് തന്നെ എയർപോർട്ടിനെ അപേക്ഷിച്ച് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിൽ പോകുന്ന സമയം വളരെ കുറവാണ്.

എനർജി എഫിഷ്യൻസി ഉയർന്നതാണ്

ട്രെയിനുകൾ വായു പ്രതിരോധം നേരിടുന്നു; വേഗത കൂടുന്തോറും വായു പ്രതിരോധം കൂടും. തൽഫലമായി, നിങ്ങൾ ഒരു പോയിന്റിൽ നിന്ന് അടുത്തതിലേക്ക് വേഗത്തിൽ പോകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു. വായു സാന്ദ്രത കുറഞ്ഞ ഉയരങ്ങളിൽ എത്താൻ കഴിയുമെന്നതാണ് വിമാനങ്ങളുടെ ഒരു ഗുണം.

ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ വളരെ കാര്യക്ഷമമല്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു പ്രശ്നം. ഈ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും പാഴായിപ്പോകുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, ഒരു ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ശബ്ദം, ചൂട്, കാറ്റ് എന്നിവ ഊർജ്ജം നഷ്ടപ്പെടുന്നു. വിമാനം പോകാനുള്ള ബാക്കി നിരക്ക് 10 ശതമാനം മാത്രമാണ്.

ഇലക്‌ട്രിക് ട്രെയിനുകളെ നോക്കുമ്പോൾ, അവ വലിയ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നില്ല, ചൂടുപിടിക്കുന്നു, പക്ഷേ കുറഞ്ഞത് ആയിരക്കണക്കിന് ഡിഗ്രിയിൽ എത്തുന്നില്ല. തൽഫലമായി, ഈ ട്രെയിനുകളിലെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഉപഭോഗം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ 40 മുതൽ 60 ശതമാനം വരെ ട്രെയിനിനെ ചലിപ്പിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ സ്റ്റേഷനിൽ പോയി ട്രെയിനിൽ കയറുക

വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ, ആളുകൾ ചെക്ക്-ഇൻ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അവരുടെ ലഗേജുകൾ പിന്നിൽ ഉപേക്ഷിക്കുകയും അവരുടെ ടിക്കറ്റുകൾ നിരന്തരം കാണിക്കുകയും വേണം. കൂടാതെ, വിമാനക്കമ്പനികൾ പലപ്പോഴും ആളുകൾ അവരുടെ യാത്രാ സമയത്തേക്കാൾ നേരത്തെ എത്തിച്ചേരണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ട്രെയിൻ യാത്രകളിൽ ഈ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ കാണില്ല. നിങ്ങൾ സ്റ്റേഷനിൽ പോയി ട്രെയിൻ പിടിക്കുക.

സമയം നിങ്ങൾക്ക് വിലപ്പെട്ടതാണെങ്കിൽ

സമയത്തിനെതിരെ ഓടുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിൽ കാലതാമസം അംഗീകരിക്കില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്പെയിനിലെ ട്രെയിനുകളിൽ അഞ്ച് മിനിറ്റ് വൈകിയാൽ ടിക്കറ്റ് റീഫണ്ട് ചെയ്യുക എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ജപ്പാനിലെ ട്രെയിനുകളുടെ ശരാശരി കാലതാമസം വെറും 24 സെക്കൻഡാണ്. അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ ചില രാജ്യങ്ങളിലെ പോലെ ആദ്യ സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് അവസാന സ്റ്റോപ്പിലെത്തും, ചിലത് ചില പ്രത്യേക പോയിന്റുകളിൽ നിർത്തി യാത്രക്കാരെ മാത്രം കയറ്റും.

400-800 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ അതിവേഗ ട്രെയിനിന് ലോകത്ത് എതിരാളികളില്ല. 200 കിലോമീറ്റർ വരെ, ഹൈവേ സജീവമാകും, 800 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം വിമാനം സജീവമാകും. എന്നിരുന്നാലും, അതിവേഗ ട്രെയിൻ യൂറോപ്പിൽ കൂടുതൽ വ്യാപകമാകുന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, വ്യോമഗതാഗതത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുക എന്നത് അനിവാര്യമാണ്.

വില മത്സരം ഉയരുന്നു

ട്രെയിനുകളേക്കാൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും വിമാനങ്ങൾ ചെലവേറിയതാണ്. കൂടാതെ, വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ വിമാനങ്ങൾക്ക് ഗുരുതരമായ ചിലവുകൾ ഉണ്ട്. വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ വിമാനങ്ങളുടെ മറ്റൊരു പോരായ്മ അവ ധാരാളം ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ്. തൽഫലമായി, ട്രെയിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് വിമാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് 2-3 മടങ്ങ് കൂടുതലായതിനാൽ, അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾക്ക് വിലകുറഞ്ഞ സേവനം നൽകാൻ കഴിയും.

ഫ്രാൻസിലെ രണ്ട് പ്രധാന നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഗതാഗതം ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ്. പരസ്പരം 450 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള പാരിസിനും ലിയോണിനുമിടയിൽ 1981 ൽ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. പാരീസിനും ലിയോണിനുമിടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം വെറും 2 മണിക്കൂറായി ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു. ഈ വികസനം രണ്ട് നഗരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള വിമാന യാത്രയിൽ 40 ശതമാനം കുറവുണ്ടാക്കി.

അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനിൽ ഈ മോഡൽ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ സമാനമായ ഒരു ഉദാഹരണം ഞങ്ങൾ നേരിടുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, നമ്മൾ കുറച്ചുകൂടി മുന്നോട്ട് പോയാൽ, തുസ്ലയിൽ താമസിക്കുന്ന ഒരാൾ ബക്കർകോയിൽ ജോലിക്ക് പോകാൻ എടുക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ അങ്കാറയിൽ നിന്ന് എസ്കിസെഹിറിലെത്തും. അല്ലെങ്കിൽ, തുസ്‌ലയിൽ താമസിക്കുന്ന ഈ വ്യക്തിക്ക് അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിനും മർമറേയ്ക്കും നന്ദി, മുമ്പത്തേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ എത്തിച്ചേരാനാകും.

വിമാനത്തിന് പകരം ട്രെയിനിൽ യാത്ര തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു യാത്രക്കാരൻ പരിസ്ഥിതി ബോധമുള്ളവരാകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല. കാരണം വിമാനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് യാത്രയുടെ കാര്യത്തിൽ ട്രെയിനുകൾക്ക് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്. അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന മത്സരം ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഗുണനിലവാരമുള്ള സേവനം നൽകുന്നതിന് മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗങ്ങളെ പ്രാപ്തമാക്കും.

എത്തിച്ചേരുന്ന വേഗത നിങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലെ പ്രകൃതിദൃശ്യങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നില്ല, വാസ്തവത്തിൽ, ബോറടിക്കാതിരിക്കാൻ ഇത് വളരെ നല്ല കാരണമാണ്. കാഴ്ചയുടെ രുചി നിങ്ങളുടെ അണ്ണാക്കിൽ തങ്ങിനിൽക്കും.

ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾ കുറയുന്നു

പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലൊന്നായ റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുകയും യാത്രക്കാരുടെ ഇഷ്ടം റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളിലേക്കു മാറുകയും ചെയ്യുന്നതോടെ റോഡിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കും അപകട നിരക്കും കുറയും. ഇത് ദീര് ഘകാലാടിസ്ഥാനത്തില് രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ് വ്യവസ്ഥയെ ഗുണപരമായി ബാധിക്കുമെന്നത് അനിവാര്യമായ വസ്തുതയാണ്.

വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കും

ദേശീയ ഊർജ ഉൽപ്പാദനമായ വൈദ്യുതോർജ്ജം, വൻതോതിലുള്ള ഗതാഗതം എന്നിവയുടെ ഫലമായി ഗണ്യമായ വിദേശനാണ്യം ലാഭിക്കാൻ റെയിൽവേ പ്രവർത്തനത്തിന് കഴിവുണ്ട്. കൂടാതെ, വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെ ഗതാഗത മേഖലയിൽ അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പങ്ക് ഇതിന് ഉണ്ട്, കുറഞ്ഞ ഭൂമിയുടെ ഉപയോഗം കാരണം ഉപഭോഗം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജം പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും വാഹന ഗതാഗതത്തെ നേരിടുന്ന ഹൈവേകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ.