ഇക്കണോമി ജേണലിസ്റ്റ് അസോസിയേഷന്റെയും (ഇജിഡി) ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, ആശയവിനിമയ മന്ത്രി ബിനാലി യിൽദിരിമിന്റെയും പ്രസ്താവനകൾ

ഇക്കണോമിക് ജേണലിസ്റ്റ്സ് അസോസിയേഷൻ (ഇജിഡി) അംഗങ്ങൾ 21 ഏപ്രിൽ 2012-ന് ഗതാഗത, സമുദ്രകാര്യ, വാർത്താവിനിമയ മന്ത്രി ബിനാലി യിൽദിരിമുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി. യോഗത്തിൽ, 2003-നും 2011-നും ഇടയിലുള്ള തന്റെ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിശദീകരിക്കവേ, യൂറോപ്പ്, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ, ഏഷ്യ, കോക്കസസ്, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, ആഫ്രിക്ക എന്നിവയ്‌ക്കിടയിലുള്ള ഒരു വഴിത്തിരിവിലാണ് തുർക്കിയെന്ന് യിൽദിരിം പ്രസ്താവിച്ചു. “തുർക്കിയുടെ ജിഡിപി വളർച്ച ലോക വ്യാപാര വികസനത്തിന് സമാന്തരമാണ്. "ഈ സാഹചര്യം തുർക്കി ഒരു ആഗോള ശക്തിയാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു," ലോക വ്യാപാരത്തിലെ സങ്കോചം തുർക്കിയെ ഏറ്റവും കുറച്ച് മാത്രമേ ബാധിച്ചിട്ടുള്ളൂവെന്ന് യിൽഡ്രിം പറഞ്ഞു. ജിഡിപിയിൽ ഗതാഗത, വാർത്താവിനിമയ മേഖലയുടെ വിഹിതം 14,9 ശതമാനമായും മൊത്തം പൊതുചെലവിൽ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സ്ഥാനം 46 ശതമാനമായും വർധിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് യിൽദിരിം പറഞ്ഞു, “ഗതാഗതം തുർക്കിയുടെ വളർച്ചയെ ഉയർത്തുന്ന ഒരു ദൗത്യമാണ് ഏറ്റെടുത്തിരിക്കുന്നത്. തുർക്കിയുടെ നിലവിലെ വികസനം ഉറപ്പാക്കാൻ, ഗതാഗതം വളരേണ്ടതുണ്ട്. 2003 നും 2012 നും ഇടയിൽ മൊത്തം ഗതാഗത, ആശയവിനിമയ നിക്ഷേപം 123 ബില്യൺ ലിറയാണ്. 9 വർഷത്തിനുള്ളിൽ നടത്തിയ 123 ബില്യൺ ലിറ നിക്ഷേപത്തിന്റെ വിഭവ വിതരണത്തിൽ ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ നിക്ഷേപങ്ങൾ ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. നിക്ഷേപം നടത്തുമ്പോൾ, ബജറ്റിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചു. പൊതുമേഖലയിൽ നിന്നുള്ള നിക്ഷേപത്തിന്റെ 86 ശതമാനവും ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ മോഡലിലൂടെ 14 ശതമാനവും ഞങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ബജറ്റിന്റെ ഭാരം ലഘൂകരിക്കാൻ... ഞങ്ങളുടെ നിക്ഷേപത്തിന്റെ 65 ശതമാനം ഹൈവേയിലും 18 ശതമാനം റെയിൽവേയിലും 11 ശതമാനം വാർത്താവിനിമയത്തിലും 4 ശതമാനം വിമാനക്കമ്പനികളിലും 2 ശതമാനം സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിലുമാണ് നടത്തിയത്. നമ്മുടെ സർക്കാർ റെയിൽവേയ്ക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. റെയിൽവേയുടെ അവഗണനയും മറവിയും ഇല്ലാതാക്കാനാണ് ഞങ്ങൾ നിക്ഷേപം ആരംഭിച്ചത്. 2003 മുതൽ റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപം വർധിപ്പിച്ചു. ബന്ധപ്പെട്ടതും ബന്ധപ്പെട്ടതുമായ സ്ഥാപനങ്ങളും മന്ത്രാലയവുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന സംഘടനകളും നൽകുന്ന തൊഴിലവുമുണ്ട്. നേരിട്ട് ജോലി ചെയ്യുന്നവരുടെ എണ്ണം 94 ആണ്. പരോക്ഷമായി ജോലി ചെയ്യുന്നവരുടെ എണ്ണം 122 ആണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഗതാഗത, വാർത്താവിനിമയ സേവനങ്ങളിലെ വില വികസനം പണപ്പെരുപ്പത്തെ കുറയ്ക്കുന്നതായി പ്രസ്താവിച്ചു, പണപ്പെരുപ്പം ക്രമാതീതമായി വർധിച്ചിട്ടും റെയിൽവേ, എയർവേ, ബ്രിഡ്ജ് ഫീസ്, മൊബൈൽ കോൾ ഫീസ് എന്നിവയിൽ ക്രമാനുഗതമായ വർധനയില്ലെന്ന് യിൽഡ്രിം പറഞ്ഞു: "ഞങ്ങൾ ഒരു പണപ്പെരുപ്പത്തെ മുടികൊണ്ട് മുകളിലേക്ക് വലിക്കുന്നതിന് പകരം കാലുകൾ കൊണ്ട് താഴേക്ക് വലിക്കുന്ന മന്ത്രാലയം. തുർക്കിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്റർനെറ്റ് ചെലവേറിയതല്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

വിഭജിച്ച റോഡുകൾക്ക് സർക്കാർ പ്രത്യേക പ്രാധാന്യം നൽകുന്നുണ്ടെന്നും മൊത്തം റോഡ് നിക്ഷേപത്തിന്റെ 72 ശതമാനവും വിഭജിച്ച റോഡ് നിക്ഷേപമാണെന്നും പറഞ്ഞു, തുർക്കിയിൽ ഉടനീളം വിഭജിച്ച റോഡുകൾ ലഭ്യമായിക്കഴിഞ്ഞു. 9,5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വിഭജിച്ച റോഡിന്റെ നീളം 6 ആയിരത്തിൽ നിന്ന് 21 ആയിരം 300 കിലോമീറ്ററായി വർധിച്ചുവെന്നും 2023-ലെ തുർക്കിയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്താണ് തങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നതെന്നും ഈ തത്ത്വങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് വളർച്ചയെന്നും Yıldırım പറഞ്ഞു. വിഭജിച്ച റോഡുകൾ നൽകുന്ന ഇന്ധന-തൊഴിൽ സമ്പാദ്യത്തെക്കുറിച്ച് പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട്, ഹൈവേകളുടെ മൊത്തം വരുമാനത്തിൽ നിന്ന് നൽകിയ ഏകദേശം 38 ബില്യൺ ലിറ വരുമാനം 2011 ലെ ദേശീയ ബജറ്റിന്റെ 13,23 ശതമാനമാണെന്ന് Yıldırım പറഞ്ഞു. റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷം മുതൽ 1950 വരെ പ്രതിവർഷം ശരാശരി 134 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാതകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.1951 മുതൽ 2003 വരെ ഈ കണക്ക് പ്രതിവർഷം ശരാശരി 18 കിലോമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു, എന്നാൽ 2003 മുതൽ നടത്തിയ നിക്ഷേപത്തിൽ ഇത് 135 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിച്ചു. Yıldırım പറഞ്ഞു, “റെയിൽവേ വീണ്ടും ഒരു സംസ്ഥാന നയമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. 2003-ൽ 235 ദശലക്ഷം ലിറയുടെ നിക്ഷേപം ഉണ്ടായിരുന്നു. 2012ൽ റെയിൽവേയ്‌ക്കായി ഞങ്ങൾ അനുവദിച്ച ബജറ്റ് 4 ബില്യൺ 212 ദശലക്ഷം ലിറയാണ്. അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ നടപ്പാക്കിയതോടെ തുർക്കിയിലെ ഹൈവേകളിൽ 750 വാഹനങ്ങൾ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. 2002ൽ 16 കമ്പനികൾ 789 വാഗണുകളുമായി റെയിൽവേ ഗതാഗതം നടത്തിയപ്പോൾ 2012ൽ 45 കമ്പനികൾ രണ്ടായിരത്തി 2 വാഗണുകളുമായി ഈ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. 870ലെ 2002 ആയിരം ടണ്ണിൽ നിന്ന് 982ൽ സ്വകാര്യമേഖലയിലെ ഗതാഗതം 2011 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തി. ഞങ്ങളും ഇപ്പോൾ സ്വകാര്യമേഖലയിൽ പങ്കാളികളാണ്. റെയിൽവേ ഇനി അവരുടെ ട്രെയിനുകൾ പാളത്തിലൂടെ കൊണ്ടുപോകും. അവൻ കിലോമീറ്ററിന് പണം നൽകും. അവൻ എന്ത് കൊണ്ടുപോയാലും ഞങ്ങൾ അവനിൽ ഇടപെടില്ല. ഞങ്ങൾ ആഭ്യന്തര റെയിൽവേ വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കുകയാണ്. റെയിൽവേ ഉപ വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഫാക്ടറികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

2003 മുതൽ വ്യോമയാന മേഖലയിലെ വിറ്റുവരവ് 596 ശതമാനവും തൊഴിലവസരം 133 ശതമാനവും വർധിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ച യിൽഡറിം, വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ വിമാന ഗതാഗതവും വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും 2003 ൽ 9 ദശലക്ഷം പൗരന്മാർ ആഭ്യന്തര പാതകളിൽ പറന്നുവെന്നും ആഭ്യന്തര യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം പറഞ്ഞു. 2011 അവസാനത്തോടെ അന്താരാഷ്ട്ര ലൈനുകൾ 58,3 ദശലക്ഷമായി ഉയർന്നു. അത് 118 ദശലക്ഷത്തിൽ എത്തിയതായി അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഈ കാലയളവിൽ വാണിജ്യ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം 351 ആയി വർധിച്ചുവെന്നും 26 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 9 ഫ്ലൈറ്റ് പോയിന്റുകളിലേക്ക് 21 പുതിയ ഫ്ലൈറ്റ് പോയിന്റുകൾ കൂട്ടിച്ചേർത്തുവെന്നും Yıldırım പ്രസ്താവിച്ചു. 2003-ൽ 61,5 ബില്യൺ ഡോളർ ചരക്ക് കടൽ വഴി കടത്തി, 2011-ൽ ഈ കണക്ക് 207 ബില്യണായി വർധിച്ചുവെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട്, കടൽ റൂട്ടിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 100 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് 157 ദശലക്ഷമായി ഉയർന്നു. എന്നാൽ ഈ കണക്ക് അവരെ തൃപ്തിപ്പെടുത്തിയില്ല. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ 276 ശതമാനവും കപ്പലുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ 83 ശതമാനവും വർധനവുണ്ടായി. ഇസ്മിറിലും ഇസ്താംബൂളിലും നടത്തിയ പഠനങ്ങളുടെ ഫലമായി ഈ എണ്ണം ഇനിയും വർദ്ധിക്കും. 2003 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2011 അവസാനത്തോടെ റോ-റോ കപ്പലുകൾ സാധാരണ അന്താരാഷ്ട്ര ലൈനുകളിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ 50 ശതമാനം വർധനയുണ്ടായി. 2011 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, അന്താരാഷ്ട്ര കണക്ഷനുകളുള്ള സാധാരണ റോ-റോ ലൈനുകൾ വഴി 330 ആയിരം വാഹനങ്ങൾ കടത്തിവിട്ടു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കമ്പനിയാണ് İDO. ഏറ്റവും കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെയും വാഹനങ്ങളെയും വഹിക്കുന്ന കമ്പനിയാണിത്. ലോകത്തിലെ സമുദ്ര ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുന്ന 30 പ്രധാന രാജ്യങ്ങളിൽ 15-ാമത്തെ രാജ്യമാണ് തുർക്കിയെ. കൂടാതെ, കഴിഞ്ഞ വർഷം ലോകത്ത് അഞ്ചാം സ്ഥാനത്തായിരുന്ന നമ്മുടെ രാജ്യം യാച്ച് നിർമ്മാണ റാങ്കിംഗിൽ ഇറ്റലിക്കും നെതർലൻഡിനും ശേഷം മൂന്നാം സ്ഥാനത്തേക്ക് ഉയർന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

2003ൽ 11,5 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്ന ഐടി മേഖലയുടെ മൊത്ത വരുമാനം 2011ൽ 31 ബില്യൺ ഡോളർ കവിയുമെന്നും 2012ൽ ഇത് 34 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്താനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്നും യിൽഡിരിം പറഞ്ഞു. മനുഷ്യജീവിതം എളുപ്പമാക്കുന്ന ഇന്റർനെറ്റിന്റെ വശങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച Yıldırım, ഇന്റർനെറ്റിന് നന്ദി, ജോലി വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും നടക്കുന്നു, സോഷ്യൽ മീഡിയയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞുകൊണ്ട് നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിച്ചു. Yıldırım പറഞ്ഞു, “പണ്ട്, അണുകുടുംബം അമ്മയും അച്ഛനും കുട്ടികളും അടങ്ങുന്നതായിരുന്നു. "ഇപ്പോൾ അമ്മയും അച്ഛനും മക്കളും ഇന്റർനെറ്റും മൊബൈൽ ഫോണും അടങ്ങുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. എല്ലാ മരുന്നിനും പാർശ്വഫലങ്ങളും ഗുണങ്ങളും ഉണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ച Yıldırım, സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ ആളുകളെയും സ്ഥാപനങ്ങളെയും സംഘടനകളെയും കുറിച്ച് മോശമായ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. "ഇൻഫർമേഷൻ ആന്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ടെക്നോളജീസ് മേഖല മറ്റെല്ലാ മേഖലകൾക്കും ലോക്കോമോട്ടീവാണ്," കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഈ മേഖലയുടെ വാർഷിക വിറ്റുവരവ് ഏകദേശം 4 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചതായി യിൽഡ്രിം പറഞ്ഞു. വിവരവിനിമയ സാങ്കേതിക വിദ്യകളെ ഒരു മേഖല എന്ന് വിളിക്കുന്നത് ശരിയല്ലെന്നും ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു ജീവിതശൈലിയാണെന്നും പറഞ്ഞ Yıldırım, സാങ്കേതികവിദ്യ എല്ലാവർക്കും ഉപയോഗപ്രദമാണെന്നും മനുഷ്യജീവിതത്തിൽ ഇൻഫോർമാറ്റിക്സിന്റെ സ്ഥാനം അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും പറഞ്ഞു. Yıldırım പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ദുരന്തങ്ങൾക്കും അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങൾക്കും ഒരു മൊബൈൽ ബേസ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ചു. ഞങ്ങൾ തുർക്കിയെ 25 മേഖലകളായി വിഭജിച്ചു. റോമിംഗ് ഫീച്ചറുള്ള ഒരു സാറ്റലൈറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മൊബൈൽ ബേസ് സ്റ്റേഷൻ ഓരോ മേഖലയിലും സജ്ജമായി സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭൂകമ്പമോ ദുരന്തമോ ഉണ്ടായാൽ ആശയവിനിമയം തടസ്സപ്പെടാതിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. “വാൻ ഭൂകമ്പസമയത്ത് ഈ സംവിധാനം സജീവമാക്കുകയും മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

മന്ത്രാലയത്തിനുള്ളിലെ PTT യുടെ സേവനങ്ങളെ പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട്, PTT അതിന്റെ എടിഎമ്മുകൾ സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി ആഴ്ചയിൽ 7 ദിവസവും 24 മണിക്കൂറും ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സേവനം നൽകുന്നുവെന്ന് Yıldırım പറഞ്ഞു. Yıldırım പറഞ്ഞു, “പിടിടി നിലവിൽ പണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും വലിയ ബാങ്കാണ്. നിരവധി ബാങ്കുകളുമായും സ്ഥാപനങ്ങളുമായും സംഘടനകളുമായും ഇതിന് കരാറുകളുണ്ട്. എല്ലാ തരത്തിലുള്ള ഇടപാടുകളും നടത്തപ്പെടുന്നു. മുന്നൂറിലധികം ഇടപാടുകളാണ് നടക്കുന്നത്. 300-ൽ പോസ്റ്റ് ഓഫീസുകളിൽ ശരാശരി 2003 ദശലക്ഷം പ്രതിമാസ ഇടപാടുകൾ നടന്നിരുന്നെങ്കിൽ, ഇന്ന് ഈ കണക്ക് 8 ദശലക്ഷം കവിഞ്ഞു. ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ കാര്യമെടുത്താൽ, 24ൽ നമ്മുടെ ഉപഗ്രഹങ്ങൾക്ക് 2004 ശതമാനം ഒക്യുപൻസി നിരക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, 55ൽ അവ 2012 ശതമാനത്തിലെത്തി. നിലവിൽ തദ്ദേശീയരും വിദേശികളുമായ ടിവി ചാനലുകൾ ക്യൂവിൽ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. ഒരു പ്രാദേശിക ഉപഗ്രഹം നിർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ബട്ടൺ അമർത്തി. ഉപഗ്രഹങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഫാക്ടറി ടർക്‌സാറ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നു. അതേ സമയം ജപ്പാനിൽ നിലവിൽ രണ്ട് ഉപഗ്രഹങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ മൂന്നാമത്തെ ഉപഗ്രഹം ജപ്പാനിൽ സംയുക്തമായി ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കും. ഞങ്ങൾ നാലാമത്തേത് പൂർണ്ണമായും തുർക്കിയിൽ നിർമ്മിക്കും. ഇ-ഗവൺമെന്റ് ആപ്ലിക്കേഷനിൽ ഉപയോക്താക്കളുടെ എണ്ണം നിരന്തരം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 91,5 ആയിരത്തിലധികം ആളുകൾ ഇ-ഗവൺമെന്റ് ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉപയോഗിച്ചു. സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പ്രായമില്ലെന്ന് ഇവിടെ കാണാം. മോട്ടോർ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 2-ൽ 387 ദശലക്ഷമായിരുന്നെങ്കിൽ 2001-ൽ അത് 7 ദശലക്ഷം 2011 ആയിരത്തിലെത്തി. ചുരുക്കിപ്പറഞ്ഞാൽ കഴിഞ്ഞ 16 വർഷത്തിനിടെ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ 089 ശതമാനം വർധനയുണ്ടായി. വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഇത്രയും വർധനയുണ്ടായിട്ടും 10ൽ 119 ശതമാനവും 1995ൽ 1,51 ശതമാനവും ആയിരുന്ന റോഡിലെ അപാകതകൾ ഇന്ന് 2000 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു.

ഇസ്താംബുൾ ഓപ്പൺ എയർ മ്യൂസിയം മർമറേ ഖനനത്തിന്റെ സൃഷ്ടിയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, നിയമനിർമ്മാണത്തിൽ സുഗമമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, 2003 മുതൽ 100 ​​ആയിരത്തിലധികം ആളുകൾക്ക് അമച്വർ നാവികരുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്നും സമുദ്രത്തിലെ നിലവിലുള്ള വിളക്കുമാടങ്ങൾ വിലയിരുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും യിൽദിരിം പറഞ്ഞു. ലൈറ്റ് ഹൗസുകൾ ലൈബ്രറികളും വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളുമാക്കി മാറ്റി. സിർകെസി പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തിന് മന്ത്രി യിൽ‌ഡിരിം പറഞ്ഞു, “മർ‌മറേ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമ്പോൾ, സിർ‌കെസിയെ മറികടക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ എക്സിറ്റ് യെനികാപിയിൽ നിന്നാണ്. സിർകെസിക്കും യെനികാപിക്കും ഇടയിൽ റെയിൽ സംവിധാനമില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിർകെസി, ചരിത്ര ഉപദ്വീപ്, ടോപ്‌കാപ്പി കൊട്ടാരം, ഗുൽഹാനെ പാർക്ക് എന്നിവ ഒരു പ്രോജക്റ്റായി വിലയിരുത്തും. ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി ഇത് ചെയ്യും. “ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്യില്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

1. ബ്രിഡ്ജ് ടെൻഡറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായി, ടെൻഡറിനായി 13 കമ്പനികൾ ഡോസിയർ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും 6 ഓഫറുകൾ ലഭിച്ചുവെന്നും അവയിൽ 4 എണ്ണം സാധുതയുള്ളതായി കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും മന്ത്രി യിൽഡ്രിം ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. ടെൻഡറിന് മുമ്പ് അവർ പദ്ധതിയുടെ വ്യാപ്തി മാറ്റി, 10 ബില്യൺ ലിറ പദ്ധതിയെ 4-4,5 ബില്യൺ ലിറ പദ്ധതിയാക്കി മാറ്റിയതായി പ്രസ്താവിച്ചു, “ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയുടെ അളവ് കുറച്ചു. ഞങ്ങൾ പാലവും 100 കിലോമീറ്റർ ഹൈവേയും വാങ്ങി, ബാക്കിയുള്ളവ ഞങ്ങൾ സ്വയം ഏറ്റെടുത്തു. രണ്ടാമതായി, ഞങ്ങൾ വാഹന വാറന്റി ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അഫാകിയ അല്ല, ഞങ്ങൾ അനുഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സംഖ്യകൾ ഞങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യുകയും യാഥാർത്ഥ്യമാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതിയതിനാൽ അവ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒന്നും രണ്ടും പാലങ്ങളിലൂടെ വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നത് മൂലം നമുക്ക് പ്രതിവർഷം 3,5 ബില്യൺ ലിറയാണ് തൊഴിലാളികൾക്കും ഇന്ധനത്തിനും നഷ്ടമാകുന്നത്. '3. "എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു പാലത്തിന്റെ ആവശ്യം?" അവർ ചോദിക്കുന്നു. ഉത്തരം ഇവിടെയുണ്ട്. എങ്ങും ചുവപ്പ്. (ട്രാഫിക് ഡെൻസിറ്റി മാപ്പ്) ഇന്ന് ശനിയാഴ്ച ആണെങ്കിലും... 1,5-2 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് ഫലം ചെയ്യും. ഞങ്ങൾക്ക് അവിടെ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല. ഞാൻ അത് പറയാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്. ഈ പാലത്തിൽ റെയിൽവേയും ഉണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഒരു വാറ്റ് ഇളവും അവതരിപ്പിച്ചു. വാറ്റ് ഇളവ് അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും വലിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇവിടെ നികുതി നഷ്ടമില്ല. മനുഷ്യൻ 4 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് ചെയ്യും, 4 ക്വാഡ്രില്യൺ ചെലവഴിക്കുകയും 600-700 മില്യൺ വാറ്റിനുള്ള ധനസഹായം കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സംസ്ഥാനത്തിന് ധനസഹായം നൽകാനും ഇത് കണ്ടെത്തും. ഇത് സാമ്പത്തിക ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അത് എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്?, ഞങ്ങൾ ഇതിന് 10 വർഷത്തെ പ്രവർത്തന കാലയളവ് നൽകുന്നു എന്ന് പറയാം. അത് അവിടെയുള്ള വാറ്റ് നികുതിയിൽ നിന്ന് കുറയ്ക്കും. ഇപ്പോൾ ഈ നാണക്കേടിന്റെ ആവശ്യമില്ല. 'ഞങ്ങൾ വാങ്ങുന്നില്ല സഹോദരാ' എന്ന് ഞങ്ങൾ ആദ്യം മുതലേ പറയാറുണ്ട്.. ഇതെല്ലാം കൂട്ടിയപ്പോൾ പ്രോജക്റ്റ് സാമ്പത്തികമായി, കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അതിനാൽ ഓഫർ വന്നു. ഇനി എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ ഓഫർ വന്നിരിക്കുന്നു. വേണ്ടത്ര മത്സരം നടന്നിട്ടുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. സ്വന്തമായി ടെൻഡറിനായി ഒരു തുർക്കി കമ്പനിയും ലേലം വിളിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് യിൽദിരിം പറഞ്ഞു, "ഇതൊരു പുതിയ കാര്യമല്ല, ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിത് ക്രോസിംഗ് ഇസ്മിർ പ്രോജക്റ്റിനായുള്ള ബിഡ്, ഇത് ഒരു വലിയ പദ്ധതിയാണ്, കൂടാതെ 11 ബില്യൺ ലിറ പദ്ധതിയായിരുന്നു. 2009 മാർച്ചിൽ ഒരു ടർക്കിഷ് കൺസോർഷ്യം നിർമ്മിച്ചത്, ആഗോള പ്രതിസന്ധി അതിന്റെ ഏറ്റവും തീവ്രതയിൽ ആയിരുന്നപ്പോൾ." ഞങ്ങൾക്ക് അത് ലഭിച്ചു. ഇത് കാണിക്കുന്നത്; തുർക്കിയിൽ ഇപ്പോൾ ശക്തമായ ഒരു രാഷ്ട്രീയ ശക്തിയുണ്ട്, സ്ഥിരതയുണ്ട്, വിശ്വാസമുണ്ട്. തുർക്കിയുടെ ഭാവിയിൽ മാത്രമല്ല, ഇനി മുതൽ 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ ഇപ്പോൾ സാധിക്കും. “ഞങ്ങൾ ആ ഘട്ടത്തിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

കഴിഞ്ഞ ദിവസം ഉണ്ടായ കൊടുങ്കാറ്റിൽ ബോസ്ഫറസ് പാലം ഗതാഗതത്തിനായി അടച്ചതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായി, യിൽഡിരിം പറഞ്ഞു, “പാലങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്. ഒരു നിശ്ചിത കാറ്റ് ലോഡ് വരെ പാലം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത കാറ്റ് ലോഡിന് മുകളിൽ അടയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇവിടെ 128 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടു. ഞങ്ങൾക്ക് അടയ്ക്കേണ്ടി വന്നു. നമ്മൾ അടച്ചില്ലായിരുന്നെങ്കിൽ, ഒരു അനുരണനമുണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ, ദൈവം വിലക്കട്ടെ, അതിൽ ലക്ഷക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങളും ആളുകളും... അവരുടെ സുരക്ഷയെ അപകടത്തിലാക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല. ഇതൊരു മുൻകരുതലാണ്. ഈ അളവ് വ്യോമയാനത്തിനും ബാധകമാണ്. സൈഡ് കാറ്റ് മൂല്യം കവിഞ്ഞാൽ ഉയർത്തില്ല തുടങ്ങിയ മുൻകരുതലുകളുമുണ്ട്. ഇവ സുരക്ഷാ നടപടികളാണ്. എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും ബാധകമായ മാനദണ്ഡങ്ങളാണിതെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

Çaycuma അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായി Yıldırım പറഞ്ഞു, “നമ്മുടെ പൗരന്മാരിൽ 15 പേർക്ക് Çaycuma അപകടത്തിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു. അവയിൽ ചിലത് കണ്ടെത്തി, അവയിൽ ചിലത് കണ്ടെത്താനായില്ല. ജോലി തടസ്സമില്ലാതെ തുടരുന്നു. സംഗതി ഇതാ: 1951-ൽ പണിത പാലം. പിന്നീട് ഈ പാലം നിരന്തരം പരിശോധിച്ചു. അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. തുടർന്ന്, ആവശ്യപ്പെട്ടതനുസരിച്ച് ഞങ്ങൾ 2009 ൽ മറ്റൊരു പാലം നിർമ്മിച്ചു. ഇത്തവണ എല്ലാ ഗതാഗതവും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന പാലമാണ് പുതിയ പാലം. അവർ ഒരെണ്ണം വരുന്നതിനും മറ്റൊന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിനും ഉണ്ടാക്കി. ഇത് നഗരസഭയ്ക്ക് കൈമാറിയെങ്കിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഹൈവേ വിഭാഗം തുടർന്നു. ഈ പ്രശ്നം അന്വേഷിക്കുകയാണ്, ഞാൻ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഭരണപരമായ അന്വേഷണം തുടരുന്നു. പ്രോസിക്യൂട്ടറുടെ ഓഫീസിൽ ജുഡീഷ്യൽ അന്വേഷണം തുടരുകയാണ്. ആദ്യത്തെ നിരീക്ഷണം ഇതാണ്: പുഴയുടെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് മണലെടുത്തപ്പോൾ കുഴികൾ രൂപപ്പെട്ടു. മഞ്ഞുവെള്ളം ഉരുകിയപ്പോൾ, ഈ കുഴികൾ കാരണം ഇൻകമിംഗ് വെള്ളത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് സെക്കൻഡിൽ 1000 ടൺ ആയി വർദ്ധിച്ചു. ആ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ മുന്നേറിയ അദ്ദേഹം പാലത്തിന്റെ പൈൽ ഭാഗവും പൈലുകൾ ഇരിക്കുന്ന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ അടിഭാഗവും 5 മീറ്ററോളം പൊള്ളിച്ചു. ആ വെള്ളമെല്ലാം കുത്തിയൊലിച്ചതോടെ ആകെ തകർച്ചയുണ്ടായി. ചേരുവകളിൽ ഒന്നുമില്ല. ഇരുമ്പുകൾ കട്ടിയുള്ളതാണ്. അവർക്ക് ഇപ്പോഴും അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അവർക്ക് അത് മുറിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഇത് വളരെ ദൃഢമാണ്, പക്ഷേ അത് താഴെയുള്ള പന്തിൽ നിന്ന് വീഴുന്നില്ല. വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ പൈൽ സിസ്റ്റം ഒലിച്ചുപോയപ്പോൾ പാലം തകർന്നു. “ചുരുക്കത്തിൽ, അന്വേഷണവും അന്വേഷണവും തുടരുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. Çaycuma അപകടത്തിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട പൗരന്മാരുടെ ബന്ധുക്കളെ അവരുടെ പരാതികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും AFAD സ്ഥാപിച്ച പ്രതിസന്ധി കേന്ദ്രത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്തതായി Yıldırım അറിയിച്ചു.

ഇൻഫോർമാറ്റിക്‌സ് മേഖലയുടെ 2023 ലെ ലക്ഷ്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചോദിച്ചപ്പോൾ, ഇൻഫോർമാറ്റിക്‌സ് ഒരു ഗെയിം മാറ്റുന്ന മേഖലയാണെന്ന് മന്ത്രി Yıldırım പറഞ്ഞു, “സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളും സമയ ആസൂത്രണവും യോജിക്കുന്നില്ല. സമയവും അക്കങ്ങളും നിങ്ങളെ നിരാകരിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ പ്രവചനങ്ങൾ അപര്യാപ്തമാണ്. ഞങ്ങൾ ഇവിടെ സംസാരിക്കുമ്പോൾ പുതിയ എന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്തിയെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പിക്കാം. തീർച്ചയായും, ശാസ്ത്ര, വ്യവസായ, സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയവും ഗതാഗത മന്ത്രാലയവും ദേശീയ വിദ്യാഭ്യാസ മന്ത്രാലയവും ഇവിടെ പങ്കാളികളാണ്. TÜBİTAK ഉം സർവ്വകലാശാലകളും ഉണ്ട്. "ഈ ബിസിനസിന്റെ രഹസ്യം നൂതനത്വമാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഞങ്ങൾ ഈ ജോലിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് അടിവരയിട്ട്, യെൽഡിരിം പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഗവേഷണ-വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളെ വളരെയധികം പിന്തുണയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. ബജറ്റിലെ ഗവേഷണ-വികസന പഠനങ്ങളുടെ വിഹിതം 0,4 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 0,9 ശതമാനമായി ഉയർന്നു, പക്ഷേ ഇത് പര്യാപ്തമല്ല, ഞങ്ങളുടെ 2023 ലക്ഷ്യം 2,5 ശതമാനമാണ്. ഐടി മേഖലയിൽ ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം വിറ്റുവരവ് 160 ബില്യൺ ആയിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രവചിക്കുന്നു. അവൻ ഇതിനപ്പുറം ഉയരുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഞങ്ങൾ 30 ദശലക്ഷം ബ്രോഡ്‌ബാൻഡ് സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷനുകൾ പ്രവചിക്കുകയായിരുന്നു, അത് ഇതിനകം 18 ദശലക്ഷമായി വർദ്ധിച്ചു. 2015ലെ ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം 15 മില്യൺ ആയിരുന്നു. ഒരുപക്ഷേ നമ്മൾ അത് പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം. "തുർക്കിയെ ഇൻഫോർമാറ്റിക്‌സ് ഉപയോഗിച്ച് വികസിക്കും, ഭാവി ഇൻഫോർമാറ്റിക്‌സിൽ വരും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

"അതാതുർക്ക് എയർപോർട്ടിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കാൻ എന്ത് നടപടികളാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്?" ഒരു ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായി, ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി എയർ, പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ എന്നിവയിൽ അവർ മെച്ചപ്പെടുത്തിയതായി Yıldırım വിശദീകരിച്ചു, “ട്രാഫിക് 4 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു. അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് നിലവിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട ട്രാഫിക്കിന്റെ 50 ശതമാനത്തിലധികം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇത് എങ്ങനെ നേടി? ഞങ്ങൾ 0523 റൺവേ പുനർനിർമ്മിക്കുകയും അവിടെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങൾ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യുകയും പുതുക്കുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങൾ ചില പ്രത്യേക നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു. ഞങ്ങൾ നിലവിൽ 1000 ട്രാഫിക്കിൽ കൂടുതലാണ്. ഇത് പ്രതിദിനം 1070-180 ആണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഇതിനുള്ള പരമാവധി പരിധി 600 ആണ്. 35-40 ആയിരുന്നു മണിക്കൂർ, ഇപ്പോൾ അത് 70 വരെ പോകുന്ന ദിവസങ്ങളുണ്ട്. അതുകൊണ്ട് അവിടെ എന്ത് പുതിയ റൺവേ ഉണ്ടാക്കിയാലും ഒന്നിനും പരിഹാരമാകുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ട്രാക്ക് നിർമ്മിച്ചുവെന്ന് പറയാം. മിനിമം 5 ബില്യൺ ഡോളർ... പരിഹാരം ഇതാണ്; ട്രാഫിക് കുറച്ചുകൂടി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പാർക്കിങ്ങുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ് ചില കാലതാമസം. സൈന്യം പാർക്കിങ്ങിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്ഥലം ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും. നാവിഗേഷൻ ഭാഗത്ത് ഞങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തും, എന്നാൽ ഇവയെല്ലാം ഭാഗികമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളാണ്. ഞങ്ങൾ ചില വിമാനങ്ങൾ മറ്റ് ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് തിരിച്ചുവിടും. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ അവസരങ്ങൾ നൽകും. ഹ്രസ്വവും ഇടത്തരവുമായ കാലയളവിൽ അൽപ്പം ആശ്വാസം നൽകുന്ന നടപടികളാണിവ, എന്നാൽ ട്രാഫിക്ക് വർദ്ധന ഞങ്ങൾക്ക് പിടിച്ചുനിൽക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര ക്രൂരമാണ്. പരിഹാരം; “ഞങ്ങൾ ഈ വർഷം മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളത്തിനായി ടെൻഡർ നടത്തും,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. അതിവേഗ ട്രെയിൻ ജോലികൾ കാരണം ഇസ്താംബുൾ-അങ്കാറ ട്രെയിൻ സർവ്വീസുകൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചതിനെക്കുറിച്ച് മന്ത്രി യിൽഡ്രിം പറഞ്ഞു, “ഒരു ലൈൻ പോലും സാങ്കേതികമായും സുരക്ഷിതമായും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഇത് താൽക്കാലികമാണ്. "ഞങ്ങൾ ഇത് 3 വരികളിലല്ല, 2 വരികളായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഹൈവേ ട്യൂബ് ക്രോസിംഗ് ടണൽ ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ ഖനനം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമെന്നും 3ൽ പൂർത്തിയാകുമെന്നും യിൽദിരിം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.