റെയിൽവേ നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തുർക്കി വീണ്ടും നിർമ്മിക്കും

റിപ്പബ്ലിക് കാലത്തെ രണ്ടാമത്തെ റെയിൽവേ സമരത്തിന് വീണ്ടും തുടക്കമായി. പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കിയാൽ 11 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ നീളം 2023ൽ 26 കിലോമീറ്ററായി ഉയരും. ഓരോ വർഷവും ശരാശരി 136 കിലോമീറ്റർ പുതിയ റെയിൽവേ ശൃംഖലകൾ സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു. 75 ബില്യൺ ഡോളർ ഗതാഗത ശേഷിയുള്ള ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് ഇടനാഴിയിൽ മാത്രമല്ല, വടക്ക്-തെക്ക് റൂട്ടിലും ഒരു പാലമാകാനാണ് തുർക്കി പദ്ധതിയിടുന്നത്.

മാർഷലിന്റെ സഹായത്തെത്തുടർന്ന്, ഇപ്പോൾ റോഡ് നിർമ്മാണം, നിലവിലുള്ള റോഡുകളുടെ വിപുലീകരണം, ഹൈവേകളിൽ കാണുന്നതുപോലെയുള്ള റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവ റെയിൽവേയിൽ കാണാൻ കഴിയും. ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ റെയിൽവേ പദ്ധതികളും ഈ പ്രവൃത്തികൾ കൂടുതൽ തുടരുമെന്ന് കാണിക്കുന്നു. കാരണം, 11 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാത പുതുക്കുന്നതിനു പുറമേ, പരമ്പരാഗത ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി 10 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ ട്രെയിനുകളും 4 കിലോമീറ്റർ പുതിയ റെയിൽവേ ലൈനുകളും നിർമ്മിക്കാൻ സർക്കാരിന് പദ്ധതിയുണ്ട്. അപഹരണം, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങുന്ന മൊത്തം നിക്ഷേപ തുക 45 ബില്യൺ ഡോളറായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ടിസിഡിഡി നടപ്പിലാക്കുന്ന 35 പ്രോജക്ടുകളുടെ നിക്ഷേപച്ചെലവ് ഇതിനകം 25 ബില്യൺ ലിറയിലെത്തി. ഗൗരവതരമായ പദ്ധതികൾ ഏറ്റെടുത്തിട്ടുള്ള തുർക്കി ഈ പദ്ധതികളിൽ ലോകബാങ്ക്, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ, ചൈന എന്നിവരുമായി പോലും സഹകരണ കരാറുകൾ ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അവസാനമായി, ചൈനയുമായി ചേർന്ന് നടത്തിയ പദ്ധതി 4 ആയിരം കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ലൈനിനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 30 ബില്യൺ ഡോളറാണ് പദ്ധതിയുടെ തുക. ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രി ബിനാലി യിൽദിരിം, ലോകത്തോട് നടത്തിയ പ്രസ്താവനയിൽ; നാലായിരം കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ലൈനിൽ ചൈനയുമായി 4 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപം നടത്തുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഈ വർഷം പദ്ധതിയിൽ ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിലെത്തും. തുർക്കി-ചൈനീസ് കമ്പനികളുടെ സംയുക്ത ശ്രമത്തിലാണ് ഈ പദ്ധതി നടപ്പാക്കുക. തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ സമൂലമായി പരിഹരിക്കുന്ന മാതൃകയായിരിക്കും ഇതെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

റെയിൽവേയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ സമൂലമായി പരിഹരിക്കാൻ ചൈനക്കാർക്ക് കഴിയും

ചൈനക്കാരുമായുള്ള റെയിൽവേ പദ്ധതി സാവധാനത്തിൽ പുരോഗമിക്കുകയാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച മന്ത്രി Yıldırım പറഞ്ഞു, "ചൈനക്കാരുമായി ഒരു കരാറുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വേഗതയിൽ പുരോഗമിക്കുന്നില്ല. ജോലി തുടരുന്നു. ഒരു വശത്ത്, സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ പഠനങ്ങൾ തുടരുന്നു. ഫയൽ അടച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ അത് നമ്മൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്ര വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്നില്ല. ചൈനീസ്, തുർക്കി കമ്പനികൾ ചേർന്ന് കുറഞ്ഞത് 4 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ലൈൻ നിർമിക്കാനാണ് കരാർ. ചൈനക്കാർ ദീർഘകാല ധനസഹായ മാതൃക നൽകും. മർമരേ പദ്ധതി പോലെ. ജാപ്പനീസ് വായ്പ നൽകി. ജാപ്പനീസ്-ടർക്കിഷ് പങ്കാളിത്തത്തോടെ ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ ഒരു വ്യവസ്ഥ നിശ്ചയിച്ചു. ഇത് അങ്ങനെയായിരിക്കും, ചർച്ച നടത്തും. ഞങ്ങളുടെ പ്രവചനം 50-50 ശതമാനം ആയിരിക്കും. 50 തുർക്കി കരാറുകാർക്കും മറ്റ് 50 ചൈനീസ് കരാറുകാർക്കും. ഞങ്ങൾ ഇതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ വർഷം ഒരു ഘട്ടത്തിലെത്തുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. വളരെ നല്ല ഒരു പ്രോജക്ട് ആണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. നമുക്ക് വിജയിക്കാനായാൽ, തുർക്കിയിലെ റെയിൽവേയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ സമൂലമായി പരിഹരിക്കുന്ന മാതൃകയായിരിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

വ്യാപാര അടിത്തറയാണ് ലക്ഷ്യം

45 ബില്യൺ ഡോളർ റെയിൽവേ നിക്ഷേപത്തിൽ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം ആഭ്യന്തര ഗതാഗതം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല. യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഏകദേശം 75 ബില്യൺ ഡോളർ ഗതാഗത അളവിന്റെ വലിയൊരു പങ്ക് നേടുന്നതിന്. കൂടാതെ, അടുത്ത 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലും കോക്കസസിലും ഉയർന്നുവരുന്ന 2-3 ട്രില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപ അവസരങ്ങളിൽ ഒരു പങ്ക് നേടുന്നതിന്. വിശകലനം അനുസരിച്ച് പദ്ധതികൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും; റെയിൽ‌വേ ശൃംഖലകൾ നിർമ്മിക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നത് ഒരു യാത്രക്കാരന്റെയും ചരക്കുകളുടെയും ചെലവ് പത്തിലൊന്ന് വരെ കുറയ്ക്കും. സമയവും ഇന്ധനവും ലാഭിച്ച് 5-6 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഈ സംവിധാനത്തിന് സ്വയം അമോർട്ടൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. പരിസ്ഥിതിയെ അധികം മലിനമാക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു നേട്ടം.

41 കണക്ഷൻ ലൈനുകൾ തുറന്നു

പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങളും ഉദാരവൽക്കരണവും കൊണ്ട് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് 1ൽ 2023% ആയി ഉയരുമെന്ന് TCDD 15st റീജിയണൽ മാനേജർ ഹസൻ ഗെഡിക്ലി പറഞ്ഞു. അതുകൊണ്ടാണ് ജംഗ്ഷൻ ലൈനുകൾ പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ. വീടുതോറുമുള്ള ഗതാഗതത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി, സംഘടിത വ്യാവസായിക മേഖലകൾ, വൻകിട വ്യവസായ സംരംഭങ്ങൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, തുറമുഖങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ വലിയ ചരക്ക് കടത്തുന്ന എല്ലാ കേന്ദ്രങ്ങളും ജംഗ്ഷൻ ലൈനുകളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ടിസിഡിഡിയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ പ്രകാരം; 2002ൽ 281 ആയിരുന്ന ജംഗ്ഷൻ ലൈനുകളുടെ എണ്ണം 322 ആയി, ഓരോ വർഷവും ശരാശരി 6 പുതിയ ജംഗ്ഷൻ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

2 ബില്യൺ ഡോളർ വരുമാനമാണ് ലക്ഷ്യം

TCDD-യിലേക്ക് ഞങ്ങളുടെ വാർഷിക വിനിയോഗം 10 വർഷത്തിനൊടുവിൽ 45 മടങ്ങ് വർധിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, 2000-ൽ 75 ദശലക്ഷം TL അനുവദിച്ചതായും 2011-ൽ 3,4 Billion TL-യും അനുവദിച്ചതായും ഗെഡിക്ലി പറഞ്ഞു, "ഞങ്ങൾ ഒരു നഷ്ടമാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല- ഇനി സംഘടന ഉണ്ടാക്കുന്നു. 2015-ഓടെ, TCDD-യെ നഷ്ടമുണ്ടാക്കുന്ന സ്ഥാപനത്തിൽ നിന്ന് നിൽക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഓർഗനൈസേഷനാക്കി മാറ്റുന്നതിനായി, ഞങ്ങൾ TCDD-യെയും റെയിൽവേ മേഖലയെയും റോഡ്, വാഹന പുതുക്കൽ, സിഗ്നൽ, വൈദ്യുതീകരണം, പരമ്പരാഗത റെയിൽവേ നിക്ഷേപങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പുനഃക്രമീകരിക്കും. സ്വന്തം കാലുകൾ, അവൻ പറഞ്ഞു. എല്ലാ ലൈനുകളുടെയും പുതുക്കലിനായി TCDD 1 ബില്യൺ 200 ദശലക്ഷം ഡോളർ ചെലവഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ സ്ഥാപനത്തിന്റെ വാർഷിക അറ്റവരുമാനം 193 ദശലക്ഷം ഡോളറും ഗതാഗത ലാഭം 117 ദശലക്ഷം ഡോളറുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതികൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, സ്ഥാപനത്തിന്റെ വാർഷിക ശേഷിയും വരുമാന പ്രതീക്ഷകളും ഇപ്രകാരമാണ്: 48 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർ, 2 ബില്യൺ 105 ദശലക്ഷം ഡോളർ വരുമാനം, 916 ദശലക്ഷം ഡോളർ ലാഭം.