ഇസ്മിർ-അങ്കാറ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയിൽ, ഇസ്മിറിലെ കെമാൽപാസ ജില്ലയ്ക്ക് ശേഷം പാത രണ്ടായി വിഭജിക്കുമെന്ന് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ (ഡിഡിവൈ) 3-ആം റീജിയണൽ മാനേജർ സെബഹാറ്റിൻ എറിസ് പറഞ്ഞു, ഒരു ബ്രാഞ്ച് ഇസ്മിറിലേക്കും മറ്റേ ബ്രാഞ്ച് മനീസയിലേക്കും പോകും. മനീസയിലെ ബാർബറോസ് ജില്ലയിലെ ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളിൽ എറിഷ് അന്വേഷണം നടത്തി. ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള മാധ്യമപ്രവർത്തകരുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകിയ എറിസ്, ഇസ്മിർ-അങ്കാറ അതിവേഗ ട്രെയിനിന് മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുണ്ടെന്നും ഏകദേശം 6,5 ബില്യൺ ലിറകൾ ചിലവ് വരുമെന്നും പറഞ്ഞു. അങ്കാറയും അഫ്യോങ്കാരാഹിസാറും തമ്മിലുള്ള ടെൻഡർ നടന്നിട്ടുണ്ടെന്നും ഈ വർഷം രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന്റെ ടെൻഡറിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. തുർക്കിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ പദ്ധതികളിലൊന്നാണ് ഇതെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഈ പാതയിൽ ട്രെയിനിന്റെ വേഗത 250 കിലോമീറ്റർ വരെ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് എറിസ് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.
മുമ്പ് ഇരട്ട റോഡുകളായി കരുതിയിരുന്ന മെനെമെൻ-മാനീസയ്‌ക്കിടയിലുള്ള പ്രവൃത്തികൾ വിശാല വീക്ഷണത്തോടെ പരിഷ്‌കരിച്ചതായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, മൂന്നാം റീജിയണൽ മാനേജർ എറിസ് പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ മെനെമാനും മനീസയും തമ്മിലുള്ള ദൂരം മൂന്ന് റോഡുകളായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു. നമുക്ക് ഗെഡിസ് നദിയുടെ എതിർ കരയിലേക്ക് കടക്കേണ്ടിവരും, കാരണം ആ പ്രദേശങ്ങൾ വളരെ വളഞ്ഞതാണ്. ഒരു വയഡക്‌ട്, ടണൽ എന്നിവയിലൂടെ ഞങ്ങൾ എതിർ തീരം കടക്കും.മാനീസയ്ക്കും മെനെമിനും ഇടയിൽ ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ റെയിൽപ്പാത നിർമ്മിക്കും, അത് കുറഞ്ഞത് 3 കിലോമീറ്റർ വേഗതയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാകും. ഞങ്ങൾ നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ റദ്ദാക്കില്ല, ഞങ്ങൾ അത് ഒരു ചരക്ക് ലൈനായി ഉപയോഗിക്കും. പറഞ്ഞു. മെനെമെൻ-മാനീസ ഇരട്ട ട്രാക്ക് നിർമ്മിക്കാൻ അവർ മുമ്പ് തീരുമാനിച്ചിരുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് സെബഹാറ്റിൻ എറിസ് പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഗ്രൗണ്ട് സ്റ്റഡീസ് നടത്തി, ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രോജക്ടുകൾ വരച്ചു, എന്നാൽ പിന്നീട് വലിയ കാഴ്ചപ്പാടോടെ ചിന്തിക്കാൻ ഞങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. അതിവേഗ തീവണ്ടി വരുന്നതിനാൽ മൂന്ന് ലൈനുകളോ ചിലയിടങ്ങളിൽ നാല് ലൈനുകളോ വേണമെന്നാണ് നിർദേശം. ഇവിടെ നിന്നും ഒരു അതിവേഗ ട്രെയിൻ കടന്നുപോകും, അതൊരു പുതിയ റൂട്ടായിരിക്കാം. മാണിസയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് വലിയ നിക്ഷേപമുണ്ട്. മനീസയ്ക്കും സാലിഹ്ലിക്കും ഇടയിൽ റോഡ് ഉണ്ടാക്കി റോഡ് പുതുക്കി. മെനെമെൻ-മനീസ-അഖിസർ-ബന്ദർമ ലൈനിന്റെ സിഗ്നൽ, വൈദ്യുതീകരണ കരാർ 160 ദശലക്ഷം ലിറയ്ക്ക് ഒപ്പുവച്ചു. ഇവ അന്താരാഷ്ട്ര ടെൻഡറുകളാണ്. അവന് പറഞ്ഞു.
ഓരോ അപകടവും ദുഃഖകരമാണെന്നും എന്നാൽ തീവണ്ടി അപകടങ്ങൾക്ക് ശേഷം ‘ട്രെയിൻ കാർ കട്ട് ദി കാർ’ എന്നതുപോലുള്ള തലക്കെട്ടുകൾ മാധ്യമങ്ങളിൽ വന്നതായും എറിസ് പറഞ്ഞു. റെയിൽവേ ഗതാഗതം ഘർഷണത്തോടെ സംഭവിക്കുന്ന ഒരു ഗതാഗതരീതിയാണെന്നും അതിനാൽ അതിന്റെ വേഗതയുടെ അഞ്ചിരട്ടി ദൂരത്തിൽ മാത്രമേ അത് നിർത്താൻ കഴിയൂ എന്നും ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വരുന്ന ട്രെയിനിന് 500 മീറ്ററിന് മുമ്പ് നിർത്താൻ അവസരമില്ല. എന്തെങ്കിലും അപകടമുണ്ടായാൽ ബ്രേക്ക് അമർത്തിയ ശേഷം. മിക്ക അപകടങ്ങളും ഇതുമൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. എബിഎസ് ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനമുള്ള ഒരു കാർ പോലെയാണ് ട്രെയിൻ എന്നാണ് നമ്മുടെ പൗരന്മാർ കരുതുന്നത്. സുഹൃത്തുക്കളേ, ട്രെയിനിൽ ഇടിക്കുന്ന വാഹനം റോഡ് വാഹനമാണ്. ഞങ്ങൾ വാഹനത്തിൽ ഇടിക്കാറില്ല. നമുക്ക് തകരാൻ റോഡിൽ നിന്ന് ഹൈവേയിലേക്ക് പോകണം. മാധ്യമങ്ങളുടെ ഭാഷയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന തെറ്റായ വിവരങ്ങളാണിവ. ഈ വാർത്താ ശൈലി തിരുത്തുന്നത് നന്നായിരിക്കും. ഇന്ന്, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ റെയിൽവേയുടെ 5 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ നിർമ്മാണം നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. പറഞ്ഞു..
ഉറവിടം: വാർത്ത 50
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ