2012-ൽ പൂർത്തീകരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku റെയിൽവേ പദ്ധതി അതിവേഗം പുരോഗമിക്കുകയാണ്. അസർബൈജാനും തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കുകളുമായും തുർക്കിയെ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് (ബിടികെ) റെയിൽവേ പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് 7 ഫെബ്രുവരി 2007-ന് ജോർജിയയുടെ തലസ്ഥാനമായ ടിബിലിസിയിൽ അസർബൈജാൻ, ജോർജിയ, തുർക്കി എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഒരു ചട്ടക്കൂട് കരാർ ഒപ്പുവച്ചു.
പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, കാർസിനും അഹിൽകെകെക്കും ഇടയിലുള്ള 105 കിലോമീറ്റർ പാതയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഇരട്ട ലൈനായി നിർമ്മിക്കും, കൂടാതെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ ഒരു ലൈനായി നിർമ്മിക്കുകയും വൈദ്യുതീകരിച്ച് സിഗ്നൽ നൽകുകയും ചെയ്യും. Ahılkelek-Marabda-Tbilisi ഇടയിൽ നിലവിലുള്ള 176 കിലോമീറ്റർ സിംഗിൾ ലൈൻ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.
പുനർനിർമ്മിക്കുന്ന കർസിനും അഹിൽകെലെക്കും തമ്മിലുള്ള പദ്ധതിയുടെ 105 കിലോമീറ്റർ ഭാഗത്തെക്കുറിച്ച്, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് അവശേഷിക്കുന്ന കാർസ്-ജോർജിയ അതിർത്തി വിഭാഗത്തിലെ 76 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം നിക്ഷേപ പരിപാടിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. "തുർക്കി-ജോർജിയ-അസർബൈജാൻ റെയിൽവേ" എന്ന പേരിൽ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ DLH ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ്. പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണ ടെൻഡർ 20.09.2007 ന് നടന്നു.
ജോർജിയൻ വിഭാഗത്തിലെ പ്രവൃത്തികളുടെ ടെൻഡർ പൂർത്തിയായി, തുർക്കി, അസർബൈജാൻ, ജോർജിയ എന്നീ രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രസിഡന്റുമാർ പങ്കെടുത്ത ചടങ്ങിൽ ജോർജിയയുടെ തലസ്ഥാനമായ ടിബിലിസിക്ക് 15 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള മാറാബ്ദ സ്റ്റേഷനിൽ പദ്ധതിയുടെ അടിസ്ഥാനം സ്ഥാപിച്ചു. 21 നവംബർ 2007-ന്.
നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും പ്രദേശത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള പദ്ധതിയുടെ പ്രാധാന്യം
"അയൺ സിൽക്ക് റോഡ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku റെയിൽവേ പ്രോജക്റ്റ് 2010-ൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇത് 2010-ഓടെ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 1.500.000 യാത്രക്കാരെയും 3 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്കുകളും കൊണ്ടുപോകാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
ഇന്ന്, യൂറോപ്പ്-ഏഷ്യ റെയിൽവേ ശൃംഖല തുർക്കി വഴി അർമേനിയയിലേക്ക് വരുന്നു, അർമേനിയയിൽ മൂന്ന് ശാഖകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിൽ ആദ്യത്തേത് ജോർജിയയിലേക്കാണ് (കാർസ്-ഗ്യുമ്രി-അയ്റം-മർനൂലി-ടിബിലിസി വഴി); രണ്ടാമത്തേത് അസർബൈജാനിലേക്ക് (ഇചെവൻ-കസാഖ്-ബാക്കു വഴി); മൂന്നാമത്തേത് അസർബൈജാനിലെത്തുന്നു (കാർസ്-ഗ്യുമ്രി-യെരേവൻ-നഖിചെവൻ-മേഘ്രി-ബാക്കു വഴി).
അസർബൈജാൻ-അർമേനിയ യുദ്ധസമയത്ത് 1993-ൽ തുർക്കി അർമേനിയൻ അതിർത്തി കവാടങ്ങൾ അടച്ചത് തുർക്കിയുടെ നേരിട്ടുള്ള റെയിൽവേ ബന്ധം വിച്ഛേദിക്കുന്നതിന് കാരണമായി, ഇത് മുൻ സോവിയറ്റ് റിപ്പബ്ലിക്കുകളുമായി അർമേനിയ വഴി റെയിൽ മാർഗം ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു. അതിനാൽ, യൂറോപ്പ്-ഏഷ്യ റെയിൽവേ ശൃംഖല ഇപ്പോഴും ലഭ്യമല്ല. അതിനാൽ, തുർക്കിയെ, അർമേനിയ മുതൽ ജോർജിയ വരെ; ജോർജിയ വഴി റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിലേക്കും അസർബൈജാനിലേക്കും; ഈ വഴികളിലൂടെ റഷ്യ, അസർബൈജാൻ വഴി ഉക്രൈൻ, മധ്യേഷ്യ, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് എത്തുക അസാധ്യമായി. ഇന്ന്, തുർക്കി, മധ്യേഷ്യ, ചൈന എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള റെയിൽവേ ഗതാഗതം ഇറാൻ വഴിയാണ് നടക്കുന്നത്.
അടഞ്ഞ തുർക്കി-അർമേനിയ അതിർത്തി കാരണം കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ഇടനാഴി രൂപപ്പെടുന്ന യൂറോപ്പ്-ഏഷ്യ റെയിൽവേ ശൃംഖല ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്ത അർമേനിയ, ഇറാനിലൂടെ മാത്രം റെയിൽ മാർഗം ലോകത്തിന് മുന്നിൽ തുറക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. കാരണം അർമേനിയയ്ക്ക് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ-അബ്ഖാസിയ-ജോർജിയ-അർമേനിയ റൂട്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് വടക്ക്-തെക്ക് ഇടനാഴി രൂപീകരിക്കുന്നു, ഇത് 1992 ലെ അബ്കാസ്-ജോർജിയൻ യുദ്ധത്തിന് ശേഷം അടച്ചിരിക്കുന്നു.
തുർക്കി-അർമേനിയ അതിർത്തി ഗേറ്റ് തുറന്നാലും, കോക്കസസ്, മധ്യേഷ്യ എന്നിവയുമായുള്ള റെയിൽവേ ബന്ധം അർമേനിയയിലൂടെ മാത്രം കടന്നുപോകുന്നത് തുർക്കിക്ക് സുരക്ഷിതമല്ല. കൂടാതെ, 1993 മുതൽ ഉപയോഗിക്കാത്ത അർമേനിയയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന റെയിൽവേ ലൈൻ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, പാളങ്ങൾ പൊളിച്ചുമാറ്റി, രാഷ്ട്രീയ പ്രശ്നങ്ങൾ അപ്രത്യക്ഷമായാലും, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി തുറക്കാൻ വർഷങ്ങളെടുക്കും. പഴയ റെയിൽവേ ലൈൻ. Kars-Tbilisi-Baku റെയിൽവേ നടപ്പിലാക്കിയതിനുശേഷം, സംശയാസ്പദമായ പ്രദേശവുമായി തുർക്കിയുടെ റെയിൽവേ ബന്ധം സൃഷ്ടിക്കാൻ ചില പുതിയ ബദൽ റെയിൽവേ പദ്ധതികൾ ആരംഭിച്ചു.
തുർക്കിക്കും ജോർജിയയ്ക്കും ഇടയിൽ നേരിട്ടുള്ള റെയിൽവേ കണക്ഷൻ സ്ഥാപിക്കാനും തുർക്കി, അസർബൈജാൻ, മധ്യേഷ്യ, ചൈന, മംഗോളിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ജോർജിയ വഴി നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനുമായി ഒരു റെയിൽവേ കണക്ഷൻ സൃഷ്ടിക്കാനും കാർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
ജോർജിയയിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് ടിബിലിസിയിൽ നിന്ന് അഹിൽകെലെക്കിലേക്ക് ഒരു റെയിൽവേ ഉണ്ട്, അത് ഇപ്പോഴും ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്. കാർസിനും അഹിൽകെലെക്കിനുമിടയിൽ റെയിൽവേ നിർമിക്കുന്നതോടെ, തുർക്കിക്ക് ടിബിലിസിയിലേക്കും അവിടെ നിന്ന് ബാക്കുവിലേക്കും തെക്കൻ കോക്കസിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കാൻ അവസരം ലഭിക്കും. അങ്ങനെ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ കാലഘട്ടം മുതൽ അർമേനിയയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കാർസ്-ഗ്യുമ്രി-അയ്റം-ടിബിലിസി റെയിൽവേ റൂട്ടിന്റെ തുർക്കിയുടെ ആവശ്യം ഇല്ലാതാകും.
കർസ്-ടിബിലിസി-ബാക്കു റെയിൽവേ ഉപയോഗിച്ച് ഇറാനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന നിലവിലുള്ള കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ഇടനാഴിക്ക് ഒരു ബദൽ റൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കുക; കാസ്പിയൻ വഴി മധ്യേഷ്യയെ തുർക്കിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു; യൂറോപ്പിനും മധ്യേഷ്യയ്ക്കും ഇടയിൽ തുർക്കി വഴിയുള്ള മർമറേ പദ്ധതിയിലൂടെ ഹ്രസ്വവും സുരക്ഷിതവുമായ റൂട്ട് പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു; തുർക്കി-ജോർജിയ-അസർബൈജാൻ-തുർക്ക്മെനിസ്ഥാൻ വഴി കടന്നുപോകുന്ന "റെയിൽ-കടൽ സംയോജിത ഗതാഗതം" ഉപയോഗിച്ച് മധ്യേഷ്യയെ മെഡിറ്ററേനിയനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനും മധ്യേഷ്യയുമായുള്ള ഗതാഗത ഗതാഗതത്തിൽ തുർക്കിയെ ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.
റഷ്യയ്ക്കും തുർക്കിക്കും ഇടയിലുള്ള ഗതാഗത ഇടനാഴിയായി മാറുന്ന ബിടികെ ലൈൻ, അസർബൈജാൻ, നഖ്‌ചിവൻ, തുർക്കി എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള ഗതാഗത ഇടനാഴിയുടെ പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യും. സാമ്പത്തികമായി മാത്രമല്ല രാഷ്ട്രീയമായും ഒരു പ്രധാന പദ്ധതിയാണ് ബിടികെ. ഈ പദ്ധതിയിലൂടെ, കോക്കസസ്, മധ്യേഷ്യ, ഫാർ ഈസ്റ്റ്, യൂറോപ്പ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം തുർക്കി വഴി നൽകും. മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെയും കോക്കസസിലെയും ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾക്ക് ലോകത്തെത്താനുള്ള ഒരു പ്രധാന പാലം എന്നതിനൊപ്പം, ഈ പദ്ധതിയിലൂടെ തുർക്കി ഗതാഗതത്തിൽ അതിന്റെ തന്ത്രപരമായ സ്ഥാനം വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ജോർജിയയ്ക്കും പ്രാധാന്യമുള്ള പദ്ധതിയിലൂടെ ഇതുവരെ രാജ്യത്തേക്ക് കടക്കാത്തതും പോറ്റി തുറമുഖത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരാത്തതുമായ പുതിയ ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും. ഇക്കാരണത്താൽ, കൂടുതൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനായി ജോർജിയ 200-300 ദശലക്ഷം ഡോളർ, പ്രത്യേകിച്ച് അഹിൽകെലെക് മേഖലയിൽ നിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ചൈനയുടെ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിന് പദ്ധതിയിൽ കസാക്കിസ്ഥാന്റെ പങ്കാളിത്തം പ്രധാനമാണ്. കസാക്കിസ്ഥാന്റെ ബിടികെയുടെ പിന്തുണ റെയിൽവേയുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ വർദ്ധിപ്പിക്കും. അങ്ങനെ, പദ്ധതിയിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള ചൈനയ്ക്ക് റഷ്യയുടെ പ്രദേശം ഉപയോഗിക്കാതെ ദക്ഷിണ കോക്കസസ്, തുർക്കി വഴി യൂറോപ്പിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാൻ സാധിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, BTK റെയിൽവേ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇരുമ്പ് സിൽക്ക് റോഡായി മാറും.
കോക്കസസിലെ ഏറ്റവും പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങൾ ഈ പദ്ധതിയെ ബാധിക്കില്ല, പദ്ധതി ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ തുടരുന്നു.
തുർക്കി - ജോർജിയ - അസർബൈജാൻ റെയിൽവേ (KARS-AHİLKELEK-TIBILISI-BAKU റെയിൽവേ)
പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം
നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും ജോർജിയ, അസർബൈജാൻ, സെൻട്രൽ ഏഷ്യൻ തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കും ഇടയിൽ തടസ്സമില്ലാത്ത റെയിൽവേ കണക്ഷൻ നൽകി ചരിത്രപരമായ സിൽക്ക് റോഡ് പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ച് ലണ്ടനിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്കുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത റെയിൽവേ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കാനും അങ്ങനെ അന്താരാഷ്ട്ര സാമ്പത്തിക വികസനം ലക്ഷ്യമിട്ടാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നത്. സാംസ്കാരിക സഹകരണം, 1999E010020 എന്ന പ്രോജക്റ്റ് നമ്പറുള്ള ഞങ്ങളുടെ നിക്ഷേപ പരിപാടിയിൽ ഇത് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
പദ്ധതിയുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
THE Türkiye വശം;
- ലൈൻ നീളം: 73 കി
- ലൈനുകളുടെ എണ്ണം: ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡബിൾ ട്രാക്കും ഇലക്ട്രിക്കും (പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ സിംഗിൾ ട്രാക്ക്)
- കുറഞ്ഞ കർവ് ആരം: 1000 മീറ്റർ
- പരമാവധി ചരിവ്: 016%
-ആകെ തുരങ്കത്തിന്റെ നീളം: മൊത്തം 10.000 മീറ്റർ നീളമുള്ള വിവിധ നീളത്തിലുള്ള 19 കട്ട്-കവർ ടണലുകളും മൊത്തം 10.280 മീറ്റർ നീളമുള്ള വിവിധ നീളത്തിലുള്ള 8 ബോർഡ് ടണലുകളും ഉണ്ട്.
ജോർജിയ വശം;
- ലൈൻ നീളം: 28 കി.
- ലൈനുകളുടെ എണ്ണം: ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡബിൾ ട്രാക്കും വൈദ്യുതീകരിച്ചതും (പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ സിംഗിൾ ട്രാക്ക്)
- കുറഞ്ഞ കർവ് ആരം: 600 മീറ്റർ
- പരമാവധി ചരിവ്: 016%
- ആകെ ടണൽ നീളം: 2 070 മീറ്റർ ടണൽ
പദ്ധതിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ നില
1999E010020 എന്ന പ്രോജക്റ്റ് നമ്പറുള്ള ഞങ്ങളുടെ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ നിക്ഷേപ പരിപാടിയുടെ ഗതാഗത (റെയിൽവേ) മേഖലയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്രോജക്റ്റിന്റെ ടെൻഡർ 20.09.2007-ന് നടന്നു, സംശയാസ്പദമായ പ്രവൃത്തി Özgün Yapı SanayiŞ ve Ticaret A-യ്ക്ക് നൽകി. + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A.Ş. വില 289.838.988 TL. ഇത് Ş സംയുക്ത സംരംഭത്തിന് ടെൻഡർ ചെയ്തു. പ്രസ്തുത പ്രവൃത്തിയുടെ കരാർ 02.05.2008-ന് ഒപ്പുവച്ചു, 04.05.2008-ന് സൈറ്റ് വിതരണം ചെയ്തു, നിർമ്മാണ സൈറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു.
2011 ഒക്ടോബറിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, 329 ദശലക്ഷം TL ഈ പ്രവർത്തനത്തിനായി ചെലവഴിക്കുകയും 92% സാക്ഷാത്കാര നിരക്ക് കൈവരിക്കുകയും ചെയ്തു.
ജോർജിയയിലെ കാർസ് - ടിബിലിസി റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ 28 കിലോമീറ്റർ ഭാഗത്ത് നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ