ബർസയിലെ ട്രാമിന്റെ നൊസ്റ്റാൾജിക് രഹസ്യം

കുംഹുറിയേറ്റ് അവന്യൂ ഗതാഗതത്തിനായി അടച്ചതും ട്രാം റെയിലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും ആയതോടെ, ബർസയിലെ ചില മനസ്സുകളിൽ ചോദ്യചിഹ്നങ്ങൾ ഉയർന്നു: “ഈ ട്രാം എവിടെ നിന്ന് വന്നു? മാത്രമല്ല, അതിനെ നൊസ്റ്റാൾജിക് എന്നും വിളിക്കുന്നു. ബർസയിൽ ഒരു ട്രാം ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ അത് എപ്പോഴാണ് ഗൃഹാതുരമായത്? തുടങ്ങിയ ചോദ്യങ്ങൾ പൊതുജനങ്ങൾക്കിടയിൽ ചർച്ച ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.
മെട്രോപൊളിറ്റൻ മേയർ റെസെപ് അൽട്ടെപെ ഇന്നലെ രാവിലെ ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ പിരിൻ ഹാനിൽ ഒരു പത്രസമ്മേളനം നടത്തി. ബർസയിലെ ചരിത്രസ്മാരകങ്ങൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം സംസാരിച്ചു.

കുംഹുരിയേറ്റ് സ്ട്രീറ്റിലെ ലാൻഡ്സ്കേപ്പിംഗ് ജോലികളെക്കുറിച്ചും തെരുവ് ഗതാഗതത്തിനായി അടച്ചിരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും സാമ്പത്തിക, സാമൂഹിക-സാംസ്കാരിക മേഖലകളിൽ തെരുവ് മാറാൻ തുടങ്ങിയതിനെക്കുറിച്ചുള്ള സംഭവവികാസങ്ങളെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം സംസാരിച്ചു.

തുടർന്ന്, കുംഹുറിയറ്റ് സ്ട്രീറ്റിനും ഇൻസിർലിക്കും ഇടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നൊസ്റ്റാൾജിക് ട്രാം ലൈനിനെയും ട്രാമിന് നൽകിയ പേരിനെയും കുറിച്ചുള്ള വിമർശനങ്ങൾക്ക് അദ്ദേഹം മറുപടി നൽകി. ആദ്യം, ബർസയുടെ നഗര ഗതാഗതവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് കൃത്യം 107 വർഷം മുമ്പ് ആരംഭിച്ച ട്രാം പ്രോജക്റ്റുകളെയും കരാറുകളെയും കുറിച്ച് അദ്ദേഹം വിവരങ്ങൾ നൽകി.
“1904-ൽ, ബർസയിൽ ഒരു കുതിരവണ്ടി ട്രാമിന് പകരം ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രാം സ്ഥാപിക്കാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും Hacı Kamil Efendi Zade Arif Bey അപേക്ഷിച്ചു. ഇത് സംഭവിക്കാതെ വന്നപ്പോൾ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രാം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള അവകാശം പൈതത്ത് മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് കൈമാറി. 17 ഫെബ്രുവരി 1905-ന്, അസ്കുഡെരെയിലെ പ്രമുഖരിൽ ഒരാളായ സുലൈമാന്റെ മകൻ മെഹമ്മദ് അലി ആഗ, ട്രാമിന്റെ സ്ഥാപനത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനുമായി മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിൽ അപേക്ഷിച്ചു, പയിതാത്തിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച റഫറൻസ് സഹിതം. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ അനുസരിച്ച്, കമ്പനി സ്ഥാപിച്ച് രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ കെട്ടിടത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കണമെന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കാത്തപ്പോൾ, സെപ്തംബർ 20 ന് അസ്കുദറേലി മെഹമ്മദ് അലി ആഗ തന്റെ അവകാശങ്ങൾ മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് തിരികെ നൽകി. , 1909. ആവർത്തിച്ചുള്ള ടെൻഡറിന്റെ ഫലമായി, 12 ജൂലൈ 1913 ന് ഇസ്താംബൂളിലുള്ള കമ്പനി ആസ്ഥാനമായ ഒറോപെഡി മൗറി മാറ്റിസ് എഫെൻഡിയുമായി ഒരു കരാർ ഒപ്പിട്ടു. എന്നാൽ, ഈ കരാറുകളെല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ബർസയിൽ ട്രാം നിക്ഷേപം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിയില്ല.
ട്രാമുകളെ സംബന്ധിച്ച ബർസയിലെ സംഭവവികാസങ്ങൾ ഇവയാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കുംഹുറിയേറ്റ് സ്ട്രീറ്റിലെ ട്രാമിന് നൊസ്റ്റാൾജിക് ട്രാം എന്ന് പേരിട്ടത് വെറുതെയോ നിറമോ കൊണ്ടല്ല. ഈ കൃതിക്ക് ഒരു നൂറ്റാണ്ട് പിന്നിലെ വികാസങ്ങളും പഠനങ്ങളുമുണ്ട്.

പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങളും പുതിയ ട്രാം ലൈനുകളുടെ നിർണ്ണയവും സംബന്ധിച്ച പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അവർ ഈ പ്രോജക്ടുകൾ പരിഗണിച്ചതായി റെസെപ് അൽട്ടെപ്പ് വിശദീകരിച്ചു.

ഈ പഠനങ്ങളിൽ ചിലത് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാമായിരുന്നു. പക്ഷേ, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, ഇത്രയും വിശാലമായ പരിതസ്ഥിതിയിലെ പഠനങ്ങളെക്കുറിച്ചും കരാറുകളെക്കുറിച്ചും ബർസയുടെ നഗരമധ്യത്തിലെ ഗതാഗത പരിഹാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പദ്ധതികളെക്കുറിച്ചും പൂർണ്ണമായും ട്രാമിലൂടെ അറിഞ്ഞപ്പോൾ ഞങ്ങൾ നിശബ്ദരായി.

പദ്ധതികളെയും കരാറുകളെയും കുറിച്ചുള്ള ഗൃഹാതുരമായ വിവരങ്ങൾ മേയർ ആൾട്ടെപ്പ് പറയുകയും കുംഹുറിയറ്റ് സ്ട്രീറ്റിലെ നൊസ്റ്റാൾജിക് ട്രാം എവിടെ നിന്നാണ് വന്നതെന്ന വിവരം നൽകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അന്നത്തെ റെയിൽ സംവിധാന ഗതാഗത പദ്ധതികൾ ഇന്നത്തെ ബർസയിലെ നഗര പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് അനുയോജ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടു.
ട്രാം പദ്ധതിയിൽ, ബർസ സെന്ററിലേക്കും ഉലുദാഗിലേക്കും ഗതാഗതം പോലും പരിഗണിച്ചു. കൂടാതെ, മുദന്യ ട്രെയിൻ ലൈൻ ട്രാമുമായി സംയോജിപ്പിച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. ഈ വരി സാക്ഷാത്കരിക്കപ്പെട്ടു. സഫർ ജില്ലയ്ക്കും മുദന്യയ്ക്കും ഇടയിൽ 7 പ്രത്യേക സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള ട്രെയിൻ സംവിധാനം 1951 വരെ ബർസയെ സേവിച്ചു. ആ വർഷങ്ങളിൽ, ബർസക്കാരുടെ വാരാന്ത്യ ആഡംബരങ്ങൾ തീവണ്ടിയിൽ മുദന്യയിലേക്ക് പോകുന്നതും പിക്നിക്കിൽ പോകുന്നതും കടലിൽ നീന്തുന്നതും ആയിരുന്നു. ഈ ആഗ്രഹം സഫലീകരിക്കാൻ വീടുകളുടെ ഓടുകൾ വിറ്റ് മുദന്യ ട്രെയിനിനായി പണം കണ്ടെത്തിയ കുടുംബങ്ങൾ ബർസയിൽ നിന്ന് ഉണ്ടെന്ന് അൽതെപ്പെ പറഞ്ഞു.

മുനിസിപ്പാലിറ്റി കെട്ടിടത്തിനടുത്തുള്ള പഴയ സ്റ്റേഷൻ, മുദാനിയ ട്രെയിനിന്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പോയിന്റും മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി സർവീസ് കെട്ടിടത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചതുമായ സഫർ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലേത് പോലെ തന്നെ പുനർനിർമിക്കുമെന്ന് മേയർ അൽടെപെ പ്രഖ്യാപിച്ചു.

107 വർഷത്തിന് ശേഷം, ബർസയുടെ ട്രെയിനുകളും ട്രാമുകളുമായുള്ള ഗതാഗത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് പുതിയ പദ്ധതികളും പുതിയ റൂട്ട് പഠനങ്ങളും നടക്കുന്നു.

അക്കാലത്ത് ഈ സംവിധാനം പരിഗണിക്കുകയും അത് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, 1900-കളുടെ തുടക്കത്തിലെ യുദ്ധങ്ങൾ കാരണം, കുതിരവണ്ടി ട്രാം പദ്ധതി ഉപേക്ഷിച്ചു. മെറിനോസ് UEODAŞ കെട്ടിടം ഇലക്ട്രിക് ട്രാമിനായി നിർമ്മിച്ചെങ്കിലും വൈദ്യുത സംവിധാനവും ഉൽപാദനവും യാഥാർത്ഥ്യമാക്കിയെങ്കിലും, നഗരത്തിന്റെ പ്രകാശത്തിൽ ഈ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ ഉപയോഗം ട്രാം സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നത് തടഞ്ഞു.

മാറ്റം എപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമാണ്. മെട്രോപൊളിറ്റൻ മേയർ റെസെപ് അൽട്ടെപ്പ് കുംഹുറിയറ്റ് സ്ട്രീറ്റിലും ബർസയിലെ നൊസ്റ്റാൾജിക് ട്രാമിലും വരുത്തിയ മാറ്റത്തിന്റെ ചരിത്രം വിശദീകരിക്കുമ്പോൾ, ചർച്ചകളും വിമർശനങ്ങളും ഇന്ന് ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കി.

മേയർ ആൾട്ടെപ്പ് പ്രശ്നം ഇങ്ങനെ സംഗ്രഹിച്ചു:

“ഞങ്ങൾ തീയുടെ ഷർട്ടുകൾ ധരിച്ചിരുന്നു. വർഷങ്ങളായി ഒരേ മേഖലയിൽ ഒരേ സേവനം നൽകുന്നവർക്ക് പുതുമകൾ വിശദീകരിക്കുക എന്നത് ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഈ സേവനങ്ങൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട്, അതുവഴി ബർസ ഒരു ബ്രാൻഡ് നഗരമായി മാറുകയും ഗ്രാൻഡ് ബസാറും അതിന്റെ ചുറ്റുപാടുകളും പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയും നഗരം ചരിത്രത്തിന്റെയും സംസ്കാരത്തിന്റെയും വിനോദസഞ്ചാരത്തിന്റെയും നഗരമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.