ഹെയ്ദർപാസയിൽ ദുഃഖമുണ്ട്

ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ, ഹെയ്ദർപാസ ഒരു ശീലമില്ലാത്ത നിശബ്ദതയിലേക്ക് മുങ്ങിപ്പോകും. "ഇസ്താംബൂളിന്റെ വാതിൽ" അടയുന്നു, അപ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കും?

എന്റെ ജന്മനാട്ടിലേക്ക് ഞാൻ നിരവധി കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചു, സ്റ്റീൽ റെയിലുകളുടെ അവസാനം ഹെയ്ദർപാസയിലാണ്. ഞാൻ അതിന്റെ കൂറ്റൻ കെട്ടിടങ്ങളുള്ള ഒരു തുറമുഖം ഉണ്ടാക്കി, അത് ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല. ആ പാളങ്ങൾ കടലുമായി ചേരുന്നിടത്ത് എനിക്കായി ഒരു കെട്ടിടം പണിയൂ, അങ്ങനെ എന്റെ ഉമ്മ അത് നോക്കുമ്പോൾ പറയും, 'ഇവിടെ കയറിയാൽ നിനക്ക് ഇറങ്ങാതെ മക്കയിലേക്ക് പോകാം'.

ഈ വാക്കുകൾ, II. അബ്ദുൾഹമിത്തിന്റെ...

"റെെഡ് ഹക്കൻ" എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള സുൽത്താന്റെ "മക്കയിലേക്ക് നിർത്താതെ റെയിൽ മാർഗം" എന്ന സ്വപ്നം ഒരിക്കലും സാക്ഷാത്കരിക്കപ്പെട്ടില്ല, എന്നിരുന്നാലും... ഹെയ്ദർപാസ ഒരു നൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി രാജ്യത്തിന്റെ ഗതാഗതത്തിൽ വളരെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. .

1906 മെയ് മാസത്തിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ 19 ഓഗസ്റ്റ് 1908 ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. അന്നുമുതൽ, അത് "ഇസ്താംബൂളിന്റെ വാതിൽ" ആയി മാറി... അനറ്റോലിയയിൽ നിന്ന് വരുന്നവർ ഇസ്താംബൂൾ കണ്ട ആദ്യത്തെ പോയിന്റായ ഹൈദർപാസ, നിരവധി ഓർമ്മകളുടെയും സിനിമകളുടെയും വേദിയായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഐതിഹാസിക കെട്ടിടം ഇനി നഗരത്തിന്റെ സെൻട്രൽ സ്റ്റേഷനായിരിക്കില്ല!

അപ്പോൾ എങ്ങനെ, എന്തുകൊണ്ട്?

വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് വർഷങ്ങളായി ആസൂത്രണം ചെയ്ത ഒരു "പരിവർത്തന പ്രക്രിയയുടെ" ഫലമാണ്... ഫെബ്രുവരി 1 ചൊവ്വാഴ്ച മുതൽ, ഹെയ്ദർപാസയിലേക്കുള്ള എല്ലാ അന്താരാഷ്ട്ര ബന്ധങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുകയാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് എസ്കിസെഹിറിലേക്കും അങ്കാറയിലേക്കുമുള്ള ട്രെയിനുകൾ ഇനി പ്രവർത്തിക്കില്ല. Gebze-Haydarpaşa ലൈൻ ഏതാനും മാസങ്ങൾ കൂടി സേവിക്കും. ജൂണിൽ എല്ലാ ട്രെയിൻ സർവീസുകളും നിർത്തലാക്കുകയെന്നത് അജണ്ടയിലുണ്ട്.

രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷമെടുക്കുന്ന "ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിൻ" ജോലികൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, അവസാന സ്റ്റോപ്പ് Söğütlüçeşme ആയിരിക്കും. നോക്കൂ, ഹെയ്ദർപാസ ഇപ്പോൾ ചരിത്രമാണ്...

പുതിയ പ്രോജക്ടുകളിൽ എന്താണ് ഉള്ളത്?

അപ്പോൾ ഹൈദർപാസയ്ക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കും? സത്യസന്ധമായി, ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം ആർക്കും അറിയില്ല. പ്രൊട്ടക്ഷൻ ബോർഡിന്റെ തീരുമാനത്തോടെ കെട്ടിടം സംരക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്ന വിശ്വാസത്തിലാണ് ടിസിഡിഡി അധികൃതർ. സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിനായി നടക്കുന്ന ഡിസൈൻ മത്സരത്തോടെ നഗരത്തിന് യോഗ്യമായ ഒരു മനോഹരമായ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമാകുമെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കുന്നു. സാംസ്കാരിക കേന്ദ്രം, ഹോട്ടൽ, ലിവിംഗ് സ്പേസ്, ഏറ്റവും വ്യക്തമായ ആശയങ്ങൾ.

എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ പദ്ധതി എന്തുതന്നെയായാലും, നൂറുവർഷത്തിലേറെയായി ഹെയ്ദർപാസ അനുമാനിക്കുന്ന പ്രവർത്തനം, അതായത് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ സവിശേഷത, അപ്രത്യക്ഷമാകും.

കഫേകൾ, എക്‌സിബിഷൻ ഹാളുകൾ, മ്യൂസിയങ്ങൾ, പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങൾ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള നല്ല ശബ്‌ദ നിർദ്ദേശങ്ങൾ. എന്തായാലും എന്ത് തീരുമാനമെടുത്താലും ഇന്നത്തെ പോലെ പൊതുജനം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പൊതു ഇടം ആവില്ലെന്ന് ഉറപ്പാണ്.
ഞാൻ സംസാരിച്ച ടിസിഡിഡി ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, മർമറേയുമായുള്ള മൂന്ന് വരി ബന്ധത്തിന് ശേഷം "ഹയ്ദർപാസയിലേക്ക് ആരും വരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല".

യുക്തി ഇതാണ്: ഈ സമയ പരിമിതിയിൽ, യാത്രക്കാരൻ എന്തിനാണ് ഹെയ്ദർപാസയിൽ ഇറങ്ങി കടത്തുവള്ളത്തിനായി കാത്തിരുന്ന് 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ തെരുവ് മുറിച്ചുകടക്കുന്നത്? നാല് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ സിർകെസിയിലെത്തുമ്പോൾ...

ഓപ്ഷനുകളില്ലാത്ത ഗതാഗതത്തിന് ഞങ്ങൾ എതിരാണ്

എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാവരും അങ്ങനെ കരുതുന്നില്ല... ഇതിൽ സിവിൽ സമൂഹം, വിദ്യാഭ്യാസ വിദഗ്ധർ, യാത്രക്കാർ, റെയിൽവേ തൊഴിലാളികൾ എന്നിവരും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിലെ പ്രധാന എതിർപ്പുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

1) ഒരു നഗരത്തിൽ ഒരു സെൻട്രൽ സ്റ്റേഷൻ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്. നഗരത്തിന്റെ ഐഡന്റിറ്റി അതിന്റെ ഓർമ്മയുടെ ഭാഗമാണ്. പാരീസിൽ 5-6
ഒരു സെൻട്രൽ സ്റ്റേഷൻ ഉണ്ട്, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾക്കുള്ള രണ്ട് ചരിത്ര സ്റ്റേഷനുകൾ പൂർണ്ണമായും റദ്ദാക്കുന്നത്?

2) ഒരു അതിവേഗ ട്രെയിൻ നിർമ്മിക്കണം, പക്ഷേ ഒരു ബദൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു അപകടമുണ്ടായാൽ, അടിയന്തരാവസ്ഥയിൽ (ഭൂകമ്പം പോലെയുള്ളവ), റെയിൽവേയാണ് ഏറ്റവും വിശ്വസനീയവും ശക്തവുമായ ഓപ്ഷൻ. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു പുതിയ ലൈൻ ഒരു പ്രവർത്തന ലൈനിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്?

3) ഹൈദർപാസയെ മറികടക്കുക എന്നതിനർത്ഥം കടൽപാത ബന്ധം വിച്ഛേദിക്കുക എന്നാണ്. ഒരു പക്ഷേ ആളുകൾ ഫെറിയിൽ കയറി ചായ കുടിച്ച് നാല് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പുകവലിക്കുന്നതിന് പകരം തെരുവ് മുറിച്ചുകടക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചേക്കാം. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഓപ്ഷനുകളില്ലാതെ ഗതാഗതത്തിന് വിധിക്കപ്പെടുന്നത്?

4) Haydarpaşa പുതിയ പ്രോജക്ടുകൾക്കൊപ്പം വാടകയ്ക്ക് തുറക്കും. അതിന്റെ പൊതു ഇടത്തിന്റെ സവിശേഷത നഷ്‌ടപ്പെടുകയും ഒരു പ്രത്യേക ഗ്രൂപ്പിന് മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്ഥലമായി മാറുകയും ചെയ്യും. ആരെങ്കിലും പൗരന്മാരോട് ചോദിച്ചിട്ടുണ്ടോ?

ഹൈദർപാസ അടച്ചുപൂട്ടുമോ?

ട്രെയിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നവരുൾപ്പെടെ, ഹൈദർപാസ അടച്ചുപൂട്ടുമെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ല... എല്ലാവരും അവരവരുടെ പ്രശ്‌നത്തിലാണ്. ഞാൻ വിഷയം ചോദിച്ചപ്പോൾ പല പൗരന്മാരും അവിശ്വസനീയതയോടെ എന്നെ നോക്കി. ആരോടാണ് ദേഷ്യപ്പെടേണ്ടതെന്ന് എനിക്കറിയില്ല. ഈ പ്രക്രിയയെക്കുറിച്ച് പൊതുജനങ്ങളെ വേണ്ടത്ര അറിയിക്കാത്ത അധികാരികളോ മാധ്യമങ്ങളോ? അതോ ഏക റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനും വ്യക്തിത്വവും ഗതാഗത സ്വാതന്ത്ര്യവും അവകാശപ്പെടാത്ത ജനങ്ങളാണോ?

Haydarpaşa സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന TCDD-യുടെ പ്രദേശത്തിന്റെ വലിപ്പം (മില്യൺ ചതുരശ്ര മീറ്റർ)

മിക്ക ട്രെയിൻ യാത്രക്കാർക്കും ഹൈദർപാസ സ്റ്റേഷന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് അറിയില്ല.

ചരിത്രപരമായ സ്റ്റോറിനായി നിയമപരമായ പോരാട്ടമുണ്ടോ?

ഹെയ്‌ദർപാസ ഇന്ന് എങ്ങനെ വന്നു? 2008-ൽ ഇസ്താംബൂളിൽ നടന്ന ഒരു പാനലിൽ, TMMOB പ്രസിഡന്റ് ഇയൂപ് മുഹ്കു തന്റെ പ്രസംഗത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകി, "ഹയ്ദർപാസ ഒരു നിയമപരമായ അഴിമതിയാണ്" എന്ന വാക്കുകളോടെയാണ് അദ്ദേഹം ആരംഭിച്ചത്:

• 2004 ആദ്യമായി, "ഹെയ്ദർപാസ്പോർട്" എന്ന കിംവദന്തികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കാനിൽ ഒരു പരിവർത്തന പദ്ധതിയായി പോലും ഇത് അരങ്ങേറി.

• സെപ്റ്റംബർ 17-ന് 5234 എന്ന നമ്പരിലുള്ള ബാഗ് നിയമം നിലവിൽ വന്നു. ഈ നിയമത്തിന്റെ അഞ്ചാമത്തെ ആർട്ടിക്കിൾ അനുസരിച്ച്, “ട്രഷറിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഇസ്താംബൂളിലെ ഉസ്‌കൂദർ ജില്ല, സെലിമിയെ, ഇഹ്‌സാനിയേ അയൽപക്കങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഹെയ്‌ദർപാസ തുറമുഖ സ്‌ഥാവരങ്ങളെ TCDDY പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ ധനമന്ത്രാലയത്തിന് അധികാരമുണ്ട്. സൗജന്യമായി". എല്ലാത്തരം പ്ലാനുകൾക്കും ലൈസൻസുകൾക്കുമായി പൊതുമരാമത്ത്, സെറ്റിൽമെന്റ് മന്ത്രാലയത്തിന് അധികാരമുണ്ട്. (യഥാർത്ഥത്തിൽ, ആസൂത്രണ അതോറിറ്റി മെട്രോപൊളിറ്റനിലാണ്.) പ്രതിപക്ഷത്തിനും പ്രാദേശിക ഭരണകൂടത്തിനും ഇത് ഭരണഘടനാ കോടതിയിൽ കൊണ്ടുപോകാമായിരുന്നു, പക്ഷേ അവർ ചെയ്തില്ല.

• മാർച്ച് 30: "തീരദേശ നിയമം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണത്തിൽ" ഭേദഗതികൾ വരുത്തി. അതനുസരിച്ച്, തുർക്കിയിലെ എല്ലാ തുറമുഖങ്ങളിലും ക്രൂയിസ് മറീനകളും വ്യാപാര കേന്ദ്രങ്ങളും നിർമ്മിക്കാനുള്ള വഴി തുറന്നു. ചേംബർ ഓഫ് ആർക്കിടെക്‌ട്‌സ് കേസെടുത്തു, കൗൺസിൽ ഓഫ് സ്റ്റേറ്റിന്റെ ആറാമത്തെ വകുപ്പ് സോണിംഗ് നിയന്ത്രണം റദ്ദാക്കി.

TCDD അപേക്ഷ

• 2005 TCDD സാംസ്കാരിക മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സംരക്ഷണ ബോർഡിന് അപേക്ഷിച്ചു. പ്രധാനമായും ഗാർ, രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത സാംസ്കാരിക സ്വത്തുക്കളുടെ രജിസ്ട്രേഷനായി.

ഏപ്രിൽ 27: തുർക്കി ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലി പാസാക്കിയ നിയമം നമ്പർ 5335

ജൂലായ് 3: തീരങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുകയും എല്ലാവർക്കും തുല്യമായും സ്വതന്ത്രമായും തീരങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടാമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന 3621-ാം നമ്പർ നിയമം "ഭരണഘടനാ വിരുദ്ധമാണ്" എന്ന സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിന്റെ പ്രസ്താവനയെ അവഗണിച്ച് പുതിയ നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തി.

ജൂൺ 16: "ജീർണ്ണിച്ച ചരിത്രപരവും സാംസ്കാരികവുമായ സ്ഥാവര സ്വത്തുക്കളുടെ പുതുക്കലും സംരക്ഷണവും ഉപയോഗവും" എന്ന നിയമം നമ്പർ 5366 നിലവിൽ വന്നു. ഈ നിയമം "നഗര പരിവർത്തനം" എന്ന പേരിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്ന നിയമത്തിന്റെ മറ്റൊരു രൂപമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഭരണഘടനയ്ക്കും അനുബന്ധ നിയമങ്ങൾക്കും എതിരായതിനാൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

2006-ൽ, കൺസർവേഷൻ ബോർഡ് ഹെയ്ദർപാസയെയും അതിന്റെ പ്രദേശത്തെയും "ചരിത്രപരവും നഗര സംരക്ഷിത പ്രദേശവും" ആയി പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്നാൽ അക്കാലത്തെ സാംസ്കാരിക മന്ത്രി ആറ്റില്ല കോസ് തീരുമാനം റദ്ദാക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടു. ടിസിഡിഡി മെട്രോപൊളിറ്റനുമായി ചേർന്ന്, തീരദേശ തുറമുഖത്ത് ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര മത്സരം നടത്താൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചു.

മത്സരം റദ്ദാക്കി

• 2007-ൽ ചേംബർ ഓഫ് ആർക്കിടെക്‌ട്‌സ് യുനെസ്കോയെ അജണ്ടയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും ഫെബ്രുവരി 2-ന് മത്സരം റദ്ദാക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിട്ടും സംരക്ഷണ പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. മർമറേയും ഹെയ്ദർപാസയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം സ്ഥാപിച്ചതായി ഗതാഗത മന്ത്രാലയം പറഞ്ഞെങ്കിലും, "ഇന്റർ-ഇൻസ്റ്റിറ്റിയൂഷണൽ ചർച്ചകളിലൂടെ" അത് ഉപേക്ഷിച്ചു.

ജൂൺ 25 ന്, SİT തീരുമാനം അസാധുവാക്കുന്നതിനായി TCDD കോടതിയിൽ പോയി. ഇതിനിടയിൽ, Üsküdar-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രൊട്ടക്ഷൻ ബോർഡ്, Kocaeli, Üsküdar, Kocaeli-ലേക്ക് അയച്ചു!

2008-ൽ, നിയമം ഭേദഗതി ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, SİT തീരുമാനം അസാധുവാക്കാൻ ബാഗ് നിയമം നമ്പർ 5763 നിലവിൽ വന്നു.
(ഉറവിടം: ഇസ്താംബൂളിന്റെ പരിവർത്തന പ്രക്രിയ: ഹെയ്ദർപാസ)

സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് 21 ൽ ലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ മാർച്ച് ചെയ്തു

• ജർമ്മനിയിലെ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിൽ ഹെയ്ദർപാസയ്ക്ക് സമാനമായ ഒരു പ്രക്രിയ നടന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ ചെയ്തതുപോലെ നിശബ്ദമായും ആഴത്തിലും അല്ല, പൊതുജന പങ്കാളിത്തത്തോടെയാണ് തീരുമാനം എടുത്തത്.

"സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് 21" (എസ് 21) പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി, ബാഡൻ-വുർട്ടംബർഗ് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ തലസ്ഥാനമായ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിലെ സെൻട്രൽ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ ഭൂഗർഭമാണെന്ന് പ്രവചിച്ചപ്പോൾ എല്ലാ നരകങ്ങളും തകർന്നു.

ഗ്രീൻ പാർട്ടിയുടെയും പൗരസമൂഹത്തിന്റെയും പിന്തുണയോടെ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് നിവാസികൾ 2007-ൽ ഒരു നിവേദനവും പ്രകടനവും ആരംഭിച്ചു. പദ്ധതിക്കെതിരെ 67 ഒപ്പുകൾ ശേഖരിച്ചു.

2009-ൽ പ്രകടനങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചു. 30 സെപ്തംബർ 2010 ന്, പോലീസ് വാട്ടർ ബോംബും കുരുമുളക് സ്പ്രേയും പ്രയോഗിച്ചപ്പോൾ നൂറുകണക്കിന് പ്രകടനക്കാർക്ക് പരിക്കേറ്റു. അടുത്ത ദിവസം 50 പേർ തെരുവിലിറങ്ങി.

ആ തീയതി മുതൽ എല്ലാ തിങ്കളാഴ്ചയും, സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് നിവാസികൾ ഹാപ്റ്റ്ബാൻഹോഫിന്റെ നാശത്തെ ചെറുക്കാൻ ഗാറിൽ ഒത്തുകൂടി പ്രതിഷേധിച്ചു. 1 ഒക്ടോബർ 2010-ന് പ്രതിഷേധത്തിൽ പങ്കെടുത്തവരുടെ എണ്ണം 100 ആയി.

സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് 21 നഗരത്തിലെ രാഷ്ട്രീയ സന്തുലിതാവസ്ഥയും മാറ്റി. മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിൽ ഗ്രീൻസ് തൂക്കം പിടിച്ചു. 1972 മുതൽ മെർക്കലിന്റെ പാർട്ടിയായ സിഡിയുവിന് ഭൂരിപക്ഷം ലഭിച്ചെങ്കിലും ഗാർ കാരണം അത് നഷ്ടപ്പെട്ടു. 2011 മാർച്ചിൽ നടന്ന സംസ്ഥാന തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ സിഡിയുവിന് സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു.

സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് 21 ന് വേണ്ടി ഒരു റഫറണ്ടം നടത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, നിയമവിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് നിവാസികളെ മാത്രം പരിഗണിക്കാത്തതിനാൽ പദ്ധതി സംസ്ഥാനമൊട്ടാകെ റഫറണ്ടത്തിന് വിധേയമാക്കി.

7.5 ദശലക്ഷം ആളുകൾ വോട്ട് ചെയ്ത റഫറണ്ടം 2011 നവംബറിൽ അവസാനിച്ചു. 59 ശതമാനം പേർ ദീർഘകാല പദ്ധതി താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുന്നതിന് "ഇല്ല" എന്ന് പറഞ്ഞു. അതിനാൽ ഗാറിന്റെ വിധി ജനകീയ വോട്ടിലൂടെ നിർണ്ണയിച്ചു.

ഉറവിടം: മില്ലിയെറ്റ്