BursaRay Emek ലൈൻ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതോടെ, ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ അവസാനിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചു, അതിന്റെ തുടർച്ചയാണ് BursaRay-യിൽ വീണ്ടും ശരി/തെറ്റായ പരിശോധന നടത്താൻ എന്നെ പ്രേരിപ്പിച്ചത്. യൂനിവേഴ്‌സിറ്റി ലൈനിലെ റൂട്ട് മാറ്റത്തിലൂടെ ഉണ്ടാക്കിയ സമ്പാദ്യം കൊണ്ടാണ് സൗജന്യമായി ലേബർ ലൈൻ കൊണ്ടുവന്നതെന്ന മേയർ റെസെപ് അൽടെപ്പിന്റെ പ്രസ്താവനയെ എതിർത്തുകൊണ്ട് ഐഎംഒ ബർസ ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് നെകാറ്റി ഷാഹിൻ ചർച്ചയ്ക്ക് തുടക്കമിട്ടു. അവർ വരുത്തിയ പ്രോജക്റ്റ് മാറ്റത്തോടെ അതേ ടെൻഡർ വിലയിൽ ഉണ്ടാക്കി. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഈ മാറ്റ പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ച ഭാഗത്ത് ഞാൻ പങ്കുചേർന്നു, ഒരുപക്ഷേ മാറ്റത്തിന് കാരണമായ ആളുകളിൽ ഒരാളായിരിക്കാം ഞാൻ.
അതായത്; യൂണിവേഴ്സിറ്റി ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, സർവകലാശാലയ്ക്കുള്ളിലെ റൂട്ട് മാറ്റി, നിർമ്മിച്ച പ്രോജക്റ്റിൽ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് പോകുന്ന ലൈനിനുപകരം സർവകലാശാലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഒരു റൂട്ടിൽ ഒരു തുരങ്കം സ്ഥാപിച്ചതായി ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. ടിയോമാൻ ഒസാൾപ്പിന്റെയും എന്റെയും കാലത്ത് DLH അംഗീകരിച്ചു. Recep Altepe അധികാരമേറ്റപ്പോൾ, ഞാൻ അദ്ദേഹത്തോട് പ്രശ്നം അറിയിച്ചു, അദ്ദേഹത്തിന്റെ സാങ്കേതിക ടീമുമായുള്ള ഓൺ-സൈറ്റ് പരിശോധനയിൽ, വരുത്തിയ മാറ്റത്തിന്റെ തെറ്റ് ഞാൻ അവരെ കാണിച്ചു, റൂട്ട് മാറ്റത്തോടുള്ള എന്റെ പ്രതികരണം ന്യായമാണെന്ന് അവർ കണ്ടെത്തി, അങ്ങനെയാണ് മാറ്റ പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു. തീർച്ചയായും, ഈ മാറ്റത്തിന് രണ്ട് മൂലക്കല്ലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയിലൊന്ന് ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ളത് പുതിയ റൂട്ടിനായുള്ള ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രോജക്റ്റിന്റെ നിർമ്മാണമാണ്, അത് പ്രോജക്റ്റ് സ്ഥാപനം ഏറ്റെടുത്തു. വാർത്താ സമ്മേളനത്തിൽ IMO യുടെ പ്രസിഡന്റ് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞതുപോലെ, ഈ മാറ്റത്തെ ഒരു ടേൺകീ കരാറിൽ ഉറച്ച അടിത്തറയിൽ സ്ഥാപിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യം, ഘടനയുടെ ഘടന കാരണം കക്ഷികളുടെ പരസ്പര ഉടമ്പടിയിലൂടെ മാത്രമേ ഈ ഉറച്ച അടിത്തറ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ. കരാർ. ഈ മാറ്റ പ്രക്രിയ കാണുമ്പോൾ, മാറ്റത്തിന്റെ പ്രോജക്റ്റ് നടപ്പിലാക്കിയതായി ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി, മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന കണ്ടെത്തലിലെ കുറവ് കണക്കാക്കി, കക്ഷികൾ ഒരു കരാറിലെത്താൻ മേശപ്പുറത്ത് ഇരുന്നു.
കരാർ വിലകളോടെ ഏകദേശം 23 ദശലക്ഷം യൂറോയാണ് മാറ്റം നൽകിയ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതെന്നും ഈ വ്യത്യാസം പ്രാഥമികമായി യൂണിവേഴ്സിറ്റി ലൈൻ ഗൊറുക്കിളിലേക്കുള്ള വിപുലീകരണത്തിന് ഉപയോഗിക്കാനാണ് ഉദ്ദേശിച്ചതെന്നും എന്നെ അറിയിച്ചു, എന്നാൽ ഈ തുക നീട്ടാൻ പര്യാപ്തമല്ല. സൂചിപ്പിച്ച കാലഘട്ടം. അക്കാലത്ത്, അത് OSB ലൈനാക്കി മാറ്റി, കണ്ടുപിടിത്തത്തിൽ മുകളിൽ പറഞ്ഞ കുറവിനുള്ളിൽ, 2233 മീ. നീളം കൂട്ടാമെന്ന് മനസിലാക്കിയ ശേഷം, കക്ഷികൾ മേശയിലിരുന്ന് മുകളിൽ പറഞ്ഞ കരാർ ഉള്ളടക്ക മാറ്റ കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു. ഈ ജോലികൾ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, പാർക്ക് & റൈഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയുടെ കാര്യത്തിൽ എമെക് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാനം കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാകുമെന്ന് ഞാൻ പ്രസിഡന്റിനെയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ടീമിനെയും ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിച്ചു, എന്നാൽ 23 ദശലക്ഷം യൂറോ വ്യത്യാസം നികത്താൻ അവർ ശ്രദ്ധാലുവാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. കരാർ സംബന്ധമായ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും നേരിടാതിരിക്കാൻ ഉത്തരവിടുക.
ഞങ്ങളുടെ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കരാർ നടപ്പാക്കലുകളും പേയ്‌മെന്റുകളും സംബന്ധിച്ച് അക്കൗണ്ട്സ് കോടതിയുടെ ഓഡിറ്റിന് കീഴിലാണ് എന്ന കാര്യം മറക്കരുത്. ഈ ഓഡിറ്റ് എത്ര കർശനമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസിലാക്കാൻ, അത് പറഞ്ഞാൽ മതിയാകും എന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. എന്റെ 23 വർഷത്തെ DSI റീജിയണൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റിലും 5 വർഷത്തെ പ്രസിഡൻസിയിലും ഉള്ള പണമാണ് കോടതി ഓഫ് അക്കൗണ്ട്സ് ഓഡിറ്റർമാരുടെ കറൻസി, ഒരു അക്കൗണ്ട് നൽകുന്ന വ്യക്തി എന്ന നിലയിൽ, കുറ്റമറ്റ രൂപീകരണം എന്താണെന്ന് അനുഭവത്തിൽ അറിയാവുന്നവരിൽ ഒരാളാണ് ഞാൻ. രാഷ്ട്രപതിയുടെ ഓരോ ഒപ്പിനും പിന്നിലുണ്ട്. അത്തരമൊരു കർശന നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ, മിസ്റ്റർ പ്രസിഡന്റിന് ഒരു ചില്ലിക്കാശും തെറ്റ് സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല, അതിനാൽ ലേബർ ലൈൻ ആഡ്-ഓണിലെ കരാർ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കണക്കാക്കിയ വ്യത്യാസം സെന്റിൽ ചെലവഴിക്കുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നവരിൽ ഒരാളാണ് ഞാൻ. യഥാർത്ഥത്തിൽ, യൂണിവേഴ്സിറ്റി ലൈനിലെ പ്രോജക്റ്റ് മാറ്റമോ അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകൃത ഫൈനൽ പ്രോജക്റ്റിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുപോക്ക് നോക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല, ഒരു പണം ലാഭിക്കുന്നതുപോലെ, യൂണിവേഴ്സിറ്റി ലൈൻ തടയുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം. തുരങ്കം സർവ്വകലാശാലയ്ക്കുള്ളിൽ പ്രവേശിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ലൈൻ അവിടെ അവസാനിക്കുമായിരുന്നു, ഭാവിയിൽ ഈ ലൈൻ സർവ്വകലാശാലയ്ക്കുള്ളിൽ നിന്ന് ഗോരുക്ലെയിലേക്കും മുന്നോട്ടും നീട്ടുന്നത് അസാധ്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലൈൻ തുറന്നിരിക്കുന്നു. കഴിയുന്നിടത്തോളം നീട്ടി, അത് അവഗണിക്കാൻ കഴിയാത്ത മാറ്റത്തിന്റെ അനിവാര്യതയാണ്.
ഇസ്‌മിറിലൂടെ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ലൈൻ കടന്നുപോകാതിരിക്കുന്നത് തെറ്റാണെന്ന അവകാശവാദത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അന്തിമ പ്രോജക്റ്റ് നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ, എന്റെ കാലയളവിൽ ഈ പ്രശ്നം വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിച്ചുവെന്ന് ഊന്നിപ്പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അതായത്; എന്റെ കാലത്ത് ഞങ്ങൾ പ്രാവർത്തികമാക്കുകയും ബർസ ഭരണഘടന എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്ത പാരിസ്ഥിതിക പദ്ധതിയിൽ, ഇസ്മിർ റോഡിന്റെ Çalı വശം സംരക്ഷിക്കപ്പെടേണ്ട കാർഷിക മേഖലയായി നിർവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, ഈ പ്രദേശത്തെ ജലസേചനത്തിനായി DSI Çalı, Kayapa കുളങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. അതിനാൽ യാത്രക്കാരുടെ സാന്ദ്രത വളരെ കുറവുള്ള ഒരു പ്രദേശമായി ഇത് നിർവചിക്കപ്പെട്ടു. മറുവശത്ത്, എന്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ ഒരു പുതിയ സെറ്റിൽമെന്റ് ഏരിയയായി തുറന്ന Özlüce-Ertuğrul സിറ്റി മേഖല, ബെസെവ്‌ലർ-യൂണിവേഴ്സിറ്റി സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ ഉയർന്ന യാത്രാ സാന്ദ്രത സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് കണക്കിലെടുത്ത്, ഇസ്മിർ റോഡിൽ നിന്ന് ലൈൻ വലിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ലൈനിന്റെ വളരെ ഫലപ്രദമായ പ്രവർത്തനം വെസ്റ്റേൺ സ്പോർട്സ് വാലി സൃഷ്ടിക്കുന്ന യാത്രക്കാരുടെ സാന്ദ്രത വഹിക്കുക എന്നതായിരുന്നു, അതിൽ 40 ആയിരം കാണികളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ആസൂത്രണം ചെയ്ത പുതിയ സ്റ്റേഡിയം, 10 പേർക്ക് ശേഷിയുള്ള ഒരു ഇൻഡോർ സ്പോർട്സ് ഹാൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ആയിരക്കണക്കിന് കാണികളും ഒരു സാധാരണ ഗോൾഫ് കോഴ്‌സും. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് നമ്മുടെ നഗരത്തിന്റെ ഭാവിയിലേക്ക് ശോഭയുള്ള വെളിച്ചം വീശും. എന്റെ രൂപീകരണം വലിച്ചെറിയപ്പെട്ടു, ബർസാറേ യൂണിവേഴ്സിറ്റി ലൈൻ എനിക്ക് കുറുകെ വരുമ്പോഴെല്ലാം, ഈ നാശത്തിന്റെ വേദന ഞാൻ അനുഭവിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, BursaRay യൂണിവേഴ്സിറ്റി ലൈൻ ടെൻഡർ ഉള്ളടക്കത്തിൽ യുക്തിസഹമായ മാറ്റത്തോടെ, വരും വർഷങ്ങളിൽ ലൈൻ നീട്ടുന്നതിന് വഴിയൊരുക്കി, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ചിലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, OSB-ക്ക് ഫലപ്രദമാകുന്ന മുദന്യയുടെ ദിശയിൽ 2233m. എമെക് ഗതാഗതവും. അധിക ലൈൻ ദൈർഘ്യം ലഭിച്ചു. എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു ബർസ റസിഡന്റ് എന്ന നിലയിൽ, നടപ്പിലാക്കിയതിന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് നന്ദി പറയണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. – Ekohaber – Erdem Saker
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ