തുർക്കി റെയിൽവേ ഉച്ചകോടിയിൽ രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രത്യേക സെഷൻ നടന്നു

സിർകെസി സ്റ്റേഷനിൽ നടന്ന ടർക്കിഷ് റെയിൽവേ ഉച്ചകോടിയുടെ ഒന്നാം ദിവസം, മാധ്യമപ്രവർത്തകൻ ഹക്കൻ സെലിക് മോഡറേറ്റ് ചെയ്ത രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രത്യേക സെഷനിൽ ടിസിഡിഡി ജനറൽ മാനേജർ അലി ഇഹ്‌സാൻ ഉയ്ഗുൻ, ജർമ്മൻ റെയിൽവേ പ്രസിഡന്റ് ഡോ. ക്രിസ്റ്റോഫ് ലെർചെ, ഇറ്റാലിയൻ റെയിൽവേ ജിയോവാനി റോക്ക, ബൾഗേറിയൻ റെയിൽവേ നെലി നിക്കോളേവ, സ്പെയിൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനേജർ അൽവാരോ ആന്ദ്രെ അൽഗ്വാസിൽ എന്നിവർ പാനലിസ്റ്റുകളായി പങ്കെടുത്തു.

TCDD ജനറൽ മാനേജർ അലി ഇഹ്‌സാൻ ഉയ്‌ഗുൻ ഒരു ടെലി കോൺഫറൻസിന്റെ രൂപത്തിൽ നടന്ന സെഷനിലെ തന്റെ പ്രസംഗത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന കാര്യങ്ങൾ പ്രസ്താവിച്ചു;

"മറ്റ് ഗതാഗത രീതികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, റെയിൽ‌വേയ്ക്ക് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ അവ ഭാവിയിൽ കൂടുതൽ തീവ്രമായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ഗതാഗത ഉപകരണമാണ്. ഈ രണ്ട് ഗുണങ്ങളുടെയും സ്വാഭാവിക ഫലമായി റെയിൽവേ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും സാമ്പത്തികവും സുസ്ഥിരവുമാണ്.

- ഇത് കൂടുതൽ ചരക്ക് ഗതാഗതവും യാത്രാ ഗതാഗതവും ഒരു സമയം താങ്ങാനാവുന്ന ചിലവിൽ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു,

ലോജിസ്റ്റിക്‌സിന്റെയും ലോജിസ്റ്റിക്‌സുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്യാവസായിക ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും വേഗതയും ശേഷിയും ശേഷിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി ഇത് 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ലോകമെമ്പാടും അതിന്റെ മുദ്ര പതിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിൽ നാം കടന്നുപോകുന്ന കാലഘട്ടത്തെ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് മാത്രമല്ല, ലോകമെമ്പാടും "പുതിയ റെയിൽവേ യുഗം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന ചെലവുള്ള മേഖലയാണ് റെയിൽവേ. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ സമഗ്രവികസന ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി അതിന്റെ സുസ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ, റെയിൽവേയിൽ കാര്യമായ നിക്ഷേപം നടത്തണം. ഈ ആവശ്യകത കാരണം, നമ്മുടെ റെയിൽവേയിൽ 18 ബില്യൺ ടിഎൽ നിക്ഷേപിച്ചു, ഇത് കഴിഞ്ഞ 167,5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ നമ്മുടെ സർക്കാരുകൾ ഒരു സംസ്ഥാന നയമാക്കി മാറ്റി.

ലോകത്തും നമ്മുടെ രാജ്യത്തും റെയിൽവേ മേഖലയിലെ നിക്ഷേപത്തിലും പ്രവർത്തനച്ചെലവിലുമുള്ള പൊതുഭാരം വർധിച്ചു, മറ്റ് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിലെ ആവശ്യകതകൾ, യാത്രക്കാരുടെ പ്രതീക്ഷകളിലെ മാറ്റം എന്നിവ കൂടുതൽ പുനർനിർമ്മാണം ആവശ്യമായി വന്നിരിക്കുന്നു. മത്സരാധിഷ്ഠിതവും സുസ്ഥിരവുമായ റെയിൽവേ മേഖല. ഈ ഘടന പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി, ലോകത്ത് നിരവധി മാതൃകാപരമായ പരിഷ്കരണ സമ്പ്രദായങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും തുടർന്നും നടത്തുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഈ പരിഷ്കരണ പ്രക്രിയകൾക്കൊപ്പം;

• സർക്കാർ ബാധ്യതകളും ചെലവുകളും കുറയ്ക്കുന്നു
• സംസ്ഥാനവും റെയിൽവേ മാനേജ്മെന്റും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം നിർവചിക്കുന്നതിന്
• പ്രവർത്തനപരവും സാമ്പത്തികവുമായ കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നതിന് നഷ്ടമുണ്ടാക്കാത്ത ഘടനയായി രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുക.
• ഒരു മത്സര അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുകയും ഉദാരവൽക്കരണം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുക
• അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലേക്കുള്ള ന്യായവും സുതാര്യവുമായ പ്രവേശനം ഉറപ്പാക്കുന്നു
• ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേ മേഖലയുടെ പങ്ക് വർധിപ്പിക്കും
• സമയബന്ധിതവും ചടുലവുമായ രീതിയിൽ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്ന സേവനങ്ങൾ നൽകാനാണ് ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

ലോകത്ത് വരുത്തിയ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ ഉദാഹരണമായി;

ഉദാഹരണത്തിന്, ജർമ്മനിയിൽ;

• 1960-കളിൽ പരിഷ്‌കരണ ശ്രമങ്ങൾ ആരംഭിച്ചെങ്കിലും, 1994-ൽ പടിഞ്ഞാറൻ ബെർലിൻ, കിഴക്ക്, പടിഞ്ഞാറൻ ജർമ്മൻ റെയിൽവേകൾ ചേർന്ന് 100% സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ജോയിന്റ്-സ്റ്റോക്ക് കമ്പനിയായ DB AG യുടെ സ്ഥാപനമാണ് ആദ്യത്തെ പ്രധാന ചുവടുവെപ്പ്.
• 1999-ൽ രണ്ടാമത്തെ മാറ്റം സംഭവിച്ചു, DB AG-യുടെ കീഴിലുള്ള 4 വ്യത്യസ്ത വകുപ്പുകൾ 5 പ്രത്യേക കമ്പനികളായി രൂപാന്തരപ്പെടുത്തി, ഒരു ഹോൾഡിംഗ് ഘടന സ്വീകരിച്ചു.
• അതിനുശേഷം, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് സമാന്തരമായി ഇത് വികസിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.

റഷ്യയിൽ:

• 2001-ന് മുമ്പ് റഷ്യയിൽ ഒരു സംസ്ഥാന കുത്തക ഘടനയുണ്ടായിരുന്നപ്പോൾ, വിവിധ പരിഷ്കരണ സംരംഭങ്ങളോടെയാണ് ഹോൾഡിംഗ് ഘടനയുടെ അടിസ്ഥാനം തയ്യാറാക്കിയത്.
• 1995-2001 കാലഘട്ടത്തിൽ പരിഷ്കരണത്തിനുള്ള നിയമപരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആരംഭിച്ചു.
• 2001 നും 2003 നും ഇടയിൽ പരിഷ്കരണത്തിന്റെ നിയമ ചട്ടക്കൂട് സ്ഥാപിക്കുകയും ഹോൾഡിംഗ് കമ്പനി സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.
• 2003 മുതൽ, ഹോൾഡിംഗിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന കമ്പനികളുടെ സൃഷ്ടി, മത്സരത്തിന്റെ വികസനം തുടങ്ങിയ വിഷയങ്ങളിൽ പരിഷ്കാരങ്ങൾ തുടരുന്നതായി ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലോകത്തിലെ അവസാന പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഫ്രാൻസ്, ഇംഗ്ലണ്ട്, സ്പെയിൻ, ഉക്രെയ്ൻ, ഇന്ത്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ അനുഭവപ്പെട്ടു.

2019 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ഫ്രാൻസ് അതിന്റെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും ഗതാഗത കമ്പനികളും എസ്എൻസിഎഫ് ഗ്രൂപ്പ് ഹോൾഡിംഗായി രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്,

ജർമ്മൻ റെയിൽവേയെയും ഉക്രേനിയൻ റെയിൽവേയെയും ഗ്രൂപ്പ് കമ്പനി മോഡലിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനായി ഗവൺമെന്റുകളുടെ തലത്തിൽ ഉക്രെയ്ൻ 10 വർഷത്തെ സംയുക്ത പ്രവർത്തന കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു.

പാൻഡെമിക്കിന് ശേഷം ഫ്രാഞ്ചൈസിംഗ് മോഡൽ പരിഷ്കരിക്കാൻ യുകെ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, റെയിൽവേ കോർഡിനേഷൻ ഗ്രൂപ്പ് എന്ന പേരിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും സ്വകാര്യ ഗതാഗത കമ്പനികളും ഒരു പുതിയ മേൽക്കൂരയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആദ്യ ചുവടുവയ്പ്പ് നടത്തി.

സ്പെയിനിൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇൻട്രാ-യൂറോപ്യൻ പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ഗതാഗത മത്സരത്തിൽ ദേശീയ റെയിൽവേയെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും ഗതാഗത കമ്പനികളും ഒരൊറ്റ കമ്പനിയുടെ കീഴിൽ ശേഖരിക്കാൻ പദ്ധതികൾ ആരംഭിച്ചു. അതുപോലെ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന റെയിൽവേകളിലൊന്നായ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയും സംയോജനത്തിന്റെ പേരിൽ സമൂലമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തിട്ടുണ്ട്.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ വികസനത്തിലും സ്വാതന്ത്ര്യത്തിലും നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്ന റെയിൽവേയെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനും ഗതാഗതത്തിൽ അതിന്റെ പങ്ക് ശക്തിപ്പെടുത്താനും; സ്വതന്ത്രവും മത്സരപരവും സാമ്പത്തികമായും സാമൂഹികമായും സുസ്ഥിരവും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിയമനിർമ്മാണത്തിന് അനുസൃതവുമായ ഒരു റെയിൽവേ മേഖല സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ റെയിൽവേ മേഖലയിൽ നിക്ഷേപം തുടരുന്നതിനും വർധിപ്പിക്കുന്നതിനും പുറമേ, ഈ മേഖലയെ നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതിന്റെയും ടിസിഡിഡിയുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെയും ആവശ്യകത ഉയർന്നു.

പണ്ട് മുതൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനം നോക്കുമ്പോൾ;

• റിപ്പബ്ലിക്കിന് മുമ്പുള്ള ഞങ്ങളുടെ റെയിൽവേ ശൃംഖല 4 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.
• റിപ്പബ്ലിക്കൻ കാലഘട്ടത്തിൽ, 1923 നും 1950 നും ഇടയിൽ, മൊത്തം 134 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചു, പ്രതിവർഷം ശരാശരി 3 കിലോമീറ്റർ.
• 1951-2002 കാലഘട്ടത്തിൽ, മൊത്തം 18 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചു, പ്രതിവർഷം ശരാശരി 945 കിലോമീറ്റർ.
• 2003 മുതൽ റെയിൽവേ മേഖലയ്ക്ക് നൽകിയ മുൻഗണനയ്ക്ക് നന്ദി, പ്രതിവർഷം ശരാശരി 153 കിലോമീറ്റർ എന്ന നിലയിൽ മൊത്തം 2 കിലോമീറ്റർ പുതിയ റെയിൽപ്പാതകൾ നിർമ്മിച്ചു.
• 2003-ൽ 10 കിലോമീറ്ററായിരുന്ന ഞങ്ങളുടെ റെയിൽവേ ദൈർഘ്യം 959-ൽ 1213 കിലോമീറ്ററായി വർധിച്ചു, അതിൽ 2019 കിലോമീറ്റർ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പാതയായിരുന്നു. ഇരട്ട ലൈനുകളുടെ നിരക്ക് 12 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 803 ശതമാനമായി ഉയർന്നു.

ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലും യാത്രാ ഗതാഗതത്തിലും റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ മേഖലയിലെ അഭിനേതാക്കളെ കൂടുതൽ സജീവമാക്കാൻ പ്രാപ്തരാക്കുന്ന പരിഷ്കാരങ്ങൾ നടപ്പാക്കേണ്ടത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് അനിവാര്യമാണ്.

ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ പരിഷ്‌കരണ പ്രക്രിയയെ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ;

1856-ൽ ആരംഭിച്ച സാഹസിക യാത്ര 1872-ൽ റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ സ്ഥാപിക്കുകയും 1924 മുതൽ വിദേശ കമ്പനികളുടെ കൈകളിലെ ലൈനുകൾ ദേശസാൽക്കരിക്കുകയും ചെയ്തു.

അതിന്റെ സ്ഥാപന പ്രക്രിയ വർഷങ്ങളായി വിവിധ പേരുകളിൽ തുടരുമ്പോൾ, 1953-ൽ ഇത് "ടർക്കിഷ് റിപ്പബ്ലിക് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (TCDD)" എന്ന പേരിൽ ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയവുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്ത ഒരു സാമ്പത്തിക സംസ്ഥാന സംരംഭമായി മാറി.

2011-ൽ, റെയിൽവേയിലെ ഉദാരവൽക്കരണത്തിന്റെ ആദ്യപടി, റെഗുലേറ്ററി, സൂപ്പർവൈസറി സ്ഥാപനങ്ങളുടെ സ്ഥാപനം, ഈ ചുമതലകൾ TCDD-യിൽ നിന്ന് ഏറ്റെടുത്തു, അത് ഒരു നടപ്പാക്കൽ മാത്രമായി മാറുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കപ്പെട്ടു.

2013 ലെ നിയന്ത്രണത്തോടെ, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലെ TCDD കുത്തക നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിയമനിർമ്മാണത്തിന് അനുസൃതമായി റെയിൽ ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് നിയമപരമായ അടിസ്ഥാനം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

2017-ൽ, ഉദാരവൽക്കരണത്തിന്റെ ഫലമായി, TCDD Taşımacılık A.Ş TCDD-യുടെ നാലാമത്തെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായി സ്ഥാപിക്കപ്പെടുകയും സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ ചരക്ക് ഗതാഗതം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.

2020-ൽ, TCDD-യുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന 3 റെയിൽവേ വാഹന നിർമ്മാണ കമ്പനികൾ ഒരു മേൽക്കൂരയിൽ സംയോജിപ്പിച്ച് TÜRASAŞ എന്ന പേരിൽ ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചു.

TCDD Taşımacılık AŞ വഴിയുള്ള യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം 2021-ഓടെ സ്വകാര്യ കമ്പനികളുടെ പങ്കാളിത്തത്തിനായി തുറന്നുകൊടുക്കും, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ ഉദാരവൽക്കരണം പൂർത്തിയാകും.

ഇത്രയും സമഗ്രവും യോഗ്യതയുള്ളതുമായ രീതിയിൽ റെയിൽവേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന തുർക്കി റെയിൽവേ ഉച്ചകോടി സുപ്രധാന സംഭവവികാസങ്ങളുടെ സൂചനയായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. പറഞ്ഞു.