വ്യാപാരത്തിന്റെ ആഗോളവൽക്കരണത്തിൽ പ്രമുഖവും പ്രധാനവുമായ പങ്ക് വഹിക്കുന്ന മാരിടൈം ഗതാഗതം, വലിയ അളവുകൾ, കുറഞ്ഞ യൂണിറ്റ് വില, സമയ സംവേദനക്ഷമത എന്നിവയുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ഗതാഗത മാർഗമാണ്. ലോകവ്യാപാരത്തിന്റെ ഗതാഗതത്തിൽ ഏറ്റവും വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്ന സമുദ്രഗതാഗതത്തെ ആഗോള പാൻഡെമിക്കിന്റെ ഗതി സാരമായി ബാധിക്കുന്നു.
ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ നാവിക ഗതാഗതം ഒരു രക്ഷക പങ്ക് വഹിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും, ഉൽപ്പാദനം മുരടിച്ചതും ഉപഭോഗ ആവശ്യകതകൾ കുറയുന്നതും കാരണം കടത്തുന്ന ചരക്കുകളുടെ അളവിൽ ഗുരുതരമായ കുറവ് അനുഭവപ്പെട്ടു. ചരക്കുകളുടെ അളവ് കുറഞ്ഞതോടെ കപ്പൽ ഉടമകൾക്ക് ചാർട്ടേഡ് കപ്പലുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് സ്വന്തം കപ്പലുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കേണ്ടി വന്നു. ഇതിനർത്ഥം യാത്ര ചെയ്യുന്ന കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞു എന്നാണ്. അതേസമയം, ചിലയിടങ്ങളിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കുമിഞ്ഞുകൂടിയതോടെ ഉപകരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും ബുദ്ധിമുട്ടായി. തൽഫലമായി, കപ്പലുകളിൽ ലഭ്യമായ സ്ഥലത്തിന്, പ്രത്യേകിച്ച് കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്കും ഈ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ലോഡുചെയ്യുന്നതിനും നിലവിൽ വലിയ ഡിമാൻഡുണ്ട്.
പാൻഡെമിക് മൂലമുണ്ടായ ചരക്ക് അളവിലെ ഇടിവും ലോക വ്യാപാരത്തിലെ അസന്തുലിതാവസ്ഥയും കാരിയറുകൾ അവരുടെ ചില സേവനങ്ങളും ഫ്ലൈറ്റുകളും റദ്ദാക്കാൻ കാരണമായി, കാലതാമസം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് റദ്ദാക്കലുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിന്റെ ആവശ്യകതയിൽ 20-30 ശതമാനം കുറവുണ്ടായി. കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം കുറയുന്നതിനാൽ, കപ്പലുകൾ അവയുടെ ശേഷി നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ യാത്ര ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഈ സാഹചര്യം കപ്പൽ ലൈനുകൾക്ക് സാമ്പത്തിക നഷ്ടം വരുത്തി, അതിനാൽ കപ്പലുകളുടെയും യാത്രകളുടെയും എണ്ണം കുറഞ്ഞു. ഈ സംഭവവികാസങ്ങളുടെയെല്ലാം ഫലമായി വിതരണ ശൃംഖല താറുമാറായി. വേനലവധിക്കാലത്തെ ഭീതിതമായ അന്തരീക്ഷം ഇല്ലാതായതോടെ കച്ചവടം വീണ്ടും സജീവമായെങ്കിലും ഇക്കുറി യാത്രകൾ കുറഞ്ഞതിനാൽ കപ്പലും കൊണ്ടുപോകാനുള്ള ഉപകരണങ്ങളും കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായി.
യുഎസ്എ, ചൈന, ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യാപാര സന്തുലിതാവസ്ഥയുടെ തകർച്ചയും യുഎസ്എയിലെ പ്രവർത്തന പ്രശ്‌നങ്ങളും കാരണം, ലോകത്ത് പ്രചരിക്കുന്ന കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ കുന്നുകൂടി. അതേസമയം, കപ്പൽ ഉടമകൾ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം കുറച്ചതോടെ, അമേരിക്കയിൽ കുമിഞ്ഞുകൂടിയ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ പുനഃസംയോജനം ലോകവ്യാപാരത്തിലേക്കും സർക്കുലേഷനിലേക്കും മന്ദഗതിയിലായി.
രാജ്യങ്ങളിലെ പകർച്ചവ്യാധികൾ കാരണം, കണ്ടെയ്നർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ മന്ദഗതിയിലാവുകയും കപ്പൽ യാത്രകളിൽ കാലതാമസമുണ്ടാകുകയും ചെയ്തു. കപ്പലുടമകൾ പ്രഖ്യാപിച്ച കപ്പൽ സമയക്രമം പാലിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. സീ-ഇന്റലിജൻസ് റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 2020 നവംബറിൽ, 50 ശതമാനം കപ്പലുകളും നിശ്ചിത സമയത്ത് ലക്ഷ്യസ്ഥാന തുറമുഖത്ത് എത്തിയില്ല. ഉപകരണങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്ന രാജ്യത്ത് എത്തിയതിന് ശേഷവും, വാതിലിന്റെ ഡെലിവറി സമയവും തുറമുഖത്തേക്ക് ഒഴിഞ്ഞ കണ്ടെയ്നർ തിരികെ നൽകുന്നതും നീട്ടി. കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമം ഒഴിവാക്കുന്നതിനും ഉപകരണങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ശേഖരിക്കുന്നതിനുമായി, കപ്പൽ ഉടമകൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഒഴിവു സമയവും തടങ്കൽ കാലയളവും കുറച്ചു. ആഗോള തലത്തിൽ ഡെമറേജ് ചെലവുകൾ മൂലം പല വ്യാപാരികളും അവരുടെ നഷ്ടത്തിന്റെ ചിലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് കാരണമായി. ചൈനയിലെ കണ്ടെയ്നർ നിർമ്മാതാക്കൾ നിരന്തരം കണ്ടെയ്‌നറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം പഴയവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി പ്രചാരത്തിലുണ്ട്. അതിനാൽ, കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമത്തിന് പെട്ടെന്നുള്ള പരിഹാരമില്ല.
ഈ പ്രയാസകരമായ പ്രക്രിയയിൽ, കടൽപ്പാതയുടെ ഏറ്റവും വലിയ പരിണാമം ഡിജിറ്റലൈസേഷൻ മേഖലയിൽ അനുഭവപ്പെട്ടു തുടങ്ങി. ദീര് ഘകാലമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്ന പരമ്പരാഗത രേഖകളും നടപടിക്രമങ്ങളും ഡിജിറ്റലൈസേഷനിലൂടെ മാറുന്നത് നാം കാണുന്നു. ഡിജിറ്റൈസേഷൻ, കടലാസുപണികൾ, കപ്പൽ, കാർഗോ ട്രാക്കിംഗ്, ബില്ലുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആഗോള സമുദ്ര വ്യാപാര പങ്കാളികൾ തമ്മിലുള്ള വിടവ് നികത്തും. UTIKAD എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങൾ ഈ പരിവർത്തനത്തെ വളരെക്കാലമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. പ്രസക്തമായ പങ്കാളികളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഡിജിറ്റൽ പ്ലാറ്റ്ഫോം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഞങ്ങളുടെ ശ്രമങ്ങൾ ഞങ്ങൾ തുടരുന്നു. വരും കാലയളവിലും, ഞങ്ങളുടെ ഡിജിറ്റലൈസേഷൻ സംരംഭങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ തുടർന്നും സംസാരിക്കും, കൂടാതെ എല്ലാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലും ഞങ്ങളുടെ അംഗങ്ങളെയും പങ്കാളികളെയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ തുടരും.
എമ്രെ എൽഡെനർ
ബോർഡിന്റെ UTIKAD ചെയർമാൻ
മാരിടൈം ട്രേഡ് മാഗസിൻ ജൂൺ 2021
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ