റുമേലി റെയിൽവേയും ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകളും

റുമേലി റെയിൽവേയും ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകളും: പാശ്ചാത്യ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ, വിവിധ പ്രാഥമിക പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 1825-ൽ ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ഡാർലിംഗ്ടൺ, സ്റ്റോക്ക്ടൺ പട്ടണങ്ങൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ച ഹ്രസ്വ റെയിൽവേ ലൈനിൽ മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഓടാൻ തുടങ്ങി. ബ്രിട്ടീഷ് വ്യവസായികൾക്കിടയിൽ വലിയ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ച ഈ പുതിയ ഗതാഗത സംവിധാനം അതിവേഗം വ്യാപിച്ചു, 1830-ൽ ലിവർപൂളിനും മാഞ്ചസ്റ്ററിനും ഇടയിൽ ആദ്യത്തെ ആധുനിക റെയിൽവേ ലൈൻ തുറന്നു, തുടർന്ന് 1832-ൽ ഫ്രാൻസിലെ സെന്റ് എറ്റിയെൻ-ലിയോൺ, 1835-ൽ ജർമ്മനിയിലെ ന്യൂറംബർഗ്-ഫർത്ത്. അതേ വർഷം തന്നെ ബെൽജിയത്തിലെ ബ്രസ്സൽസ്-മാലിൻ ലൈനുകൾ പിന്തുടരുന്നു. 1830-ൽ ബാൾട്ടിമോറിനും ഒഹായോയ്ക്കും ഇടയിൽ യു.എസ്.എ.യിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽപാത തുറന്നു, 1843-ൽ ബെൽജിയത്തിലെ ലീജിനും ജർമ്മനിയിലെ കൊളോണിനുമിടയിൽ ആദ്യത്തെ അന്താരാഷ്ട്ര റെയിൽപാത സ്ഥാപിച്ചു.

പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള ബന്ധം ശക്തിപ്പെട്ട തൻസിമത് കാലഘട്ടത്തിൽ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൽ റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തോടുള്ള താൽപര്യം വർദ്ധിച്ചതായി കാണുന്നു. ഇന്ത്യയിൽ നിന്നുള്ള സമുദ്ര വ്യാപാര പാത ഈജിപ്ത് വഴി മെഡിറ്ററേനിയനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് ആഗ്രഹിച്ച ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ മുൻകൈയോടെ, സാമ്രാജ്യത്തിലെ ആദ്യത്തെ 211 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ 1856-ൽ അലക്സാണ്ട്രിയയ്ക്കും കെയ്‌റോയ്ക്കും ഇടയിൽ തുറന്നു. 1869-ൽ സൂയസ് കനാൽ തുറന്നതോടെ പ്രാധാന്യം നഷ്ടപ്പെട്ട ഈ ആദ്യ പാതയ്ക്ക് ശേഷം, 1863-1866-ലെ ഇസ്മിർ-കസബ ലൈൻ, 1856-1890-ലെ ഇസ്മിർ-അയ്ദിൻ ലൈൻ എന്നിവയായിരുന്നു അനാറ്റോലിയയിലെ ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ പാത. ഈജിയന്റെ സമ്പന്നമായ കാർഷിക ഉൽപ്പന്നം കടലിലേക്ക്. 1860-ലെ ചെർണവോഡ (Boğazköy)-കോൺസ്റ്റന്റ ലൈനുകളും 1866-ലെ റൂസ്-വർണ്ണ ലൈനുകളും ആയിരുന്നു സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ യൂറോപ്യൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ റെയിൽവേ.

യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള രാഷ്ട്രീയ സമന്വയം ലക്ഷ്യമിട്ടിരുന്ന തൻസിമത്ത് ഭരണാധികാരികൾ, ഇസ്താംബൂളിനെ യൂറോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു റെയിൽവേ സംയോജനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് വിശ്വസിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും ഗതാഗതത്തിലും ആശയവിനിമയത്തിലും നൂതനമായ ക്രിമിയൻ യുദ്ധത്തിന് ശേഷം. കൂടാതെ, പ്രധാനപ്പെട്ട ബാൾക്കൻ നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു റെയിൽ‌വേ ശൃംഖല ഈ പ്രദേശത്ത് അടുത്തിടെ കണ്ടുതുടങ്ങിയ അശാന്തി ഒഴിവാക്കുക മാത്രമല്ല, സാമ്രാജ്യത്തിന് പ്രധാനപ്പെട്ട വാണിജ്യ, രാഷ്ട്രീയ, സൈനിക നേട്ടങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ റെയിൽവേ ശൃംഖലയ്ക്കായി വിദേശ സംരംഭകരുമായി ഒരു കരാർ ഉണ്ടാക്കി, അത് രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തികവും സാങ്കേതികവുമായ അധികാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 1857 ജനുവരിയിൽ ബ്രിട്ടീഷ് പാർലമെന്റേറിയൻ ലാബ്രോയുമായി ഈ വിഷയത്തിൽ ആദ്യ കരാർ ഒപ്പുവച്ചു, എന്നാൽ ആവശ്യമായ മൂലധനം നൽകാൻ ലാബ്രോയ്ക്ക് കഴിയാതിരുന്നതിനാൽ അതേ വർഷം ഏപ്രിലിൽ കരാർ അവസാനിപ്പിച്ചു. 1860 ലും 1868 ലും വിവിധ ബ്രിട്ടീഷ്, ബെൽജിയൻ സംരംഭകരുമായുള്ള രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും കരാറുകൾ സമാനമായ കാരണങ്ങളാൽ റദ്ദാക്കപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, ബ്രസൽസിൽ ബാങ്കറായിരുന്ന ഹംഗേറിയൻ വംശജനായ ജൂതനായ ബാരൺ ഹിർഷിന് റുമേലിയ റെയിൽവേ ഇളവ് നൽകി, നാലാമത്തെ കരാർ ഒപ്പിട്ടു. 17 ഏപ്രിൽ 1869-ന് നൽകി. ഈ കരാർ പ്രകാരം, നിർമ്മിക്കുന്ന റെയിൽവേ ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് എഡിർനെ, പ്ലോവ്ഡിവ്, സരജേവോ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോയി സാവ നദിയുടെ അതിർത്തി വരെ നീട്ടും, കൂടാതെ എനെസ്, തെസ്സലോനിക്കി, ബർഗാസ് എന്നിവ ഈ റെയിൽവേ വിട്ടുപോകുന്ന ശാഖകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും.

പാതയുടെ ആദ്യഭാഗമെന്ന നിലയിൽ, യെഡികുലെ-കുക്സെക്മെസ് റെയിൽവേയുടെ പ്രവൃത്തി 4 ജൂൺ 1870-ന് ആരംഭിച്ചു. ഈ ആദ്യത്തെ 15 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം അതേ വർഷം അവസാനത്തോടെ ചെറിയ കാലതാമസത്തോടെ പൂർത്തിയാക്കി, 4 ജനുവരി 1871 ന് ഒരു ഔദ്യോഗിക ചടങ്ങോടെ തുറന്നു, അടുത്ത ദിവസം മുതൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം ആരംഭിച്ചു. Küçükçekmece-Yeşilköy-Bakırköy-Yedikule സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ഈ ആദ്യത്തെ Rumeli ലൈൻ, പ്രത്യേകിച്ച് Bakırköy, Yeşilköy എന്നിവ നഗരത്തിലെ ഉയർന്ന വരുമാനക്കാർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന സെറ്റിൽമെന്റ് കേന്ദ്രങ്ങളായി വളരാൻ കാരണമായി. എന്നിരുന്നാലും, യെഡികുലെയിലെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നഗരത്തിന്റെ ബിസിനസ്സ് കേന്ദ്രമായ എമിനോൻ ജില്ലയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായതിനാൽ, ഉപയോക്താക്കൾ വിമർശിക്കുകയും ലൈൻ ബിസിനസ്സ് കേന്ദ്രമായ സിർകെസിയിലേക്ക് നീട്ടണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിപുലീകരണം Topkapı കൊട്ടാരത്തിന്റെ തീരപ്രദേശത്തുകൂടി കടന്നുപോകുമെന്ന വസ്തുതയും റൂട്ടിലെ തീരദേശ കിയോസ്‌കുകളും തകർത്തത് പൊതുജനങ്ങൾക്കിടയിൽ പ്രതികരണങ്ങൾക്ക് കാരണമായി.Küçükçekmece തടാകത്തിൽ ഒരു പുതിയ തുറമുഖം നിർമ്മിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവസാനം സ്വന്തമായി തീരുമാനിക്കേണ്ടി വന്ന സുൽത്താൻ അബ്ദുൽ അസീസ്, യെഡികുലെയല്ല, സിർകെസിയായിരിക്കും റുമേലി റെയിൽവേയുടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സ്റ്റേഷൻ എന്ന് തീരുമാനിച്ചത്. അങ്ങനെ, യെഡികുലെയിൽ നിന്ന് കിഴക്കോട്ടും സിർകെസി വരെയും കുക്കുകെക്മെസിയിൽ നിന്ന് പടിഞ്ഞാറ് വരെയും വ്യാപിപ്പിച്ച യെഡികുലെ-കുക്സെക്മെസ് ലൈനിന്റെ ഈ പുതിയ ഭാഗങ്ങൾ 21 ജൂലൈ 1872-ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി.

യെഡിക്കുലെ-കുക്‌സെക്‌മെസ് പാതയിലെ സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കെട്ടിടങ്ങൾ തട്ടിയെടുക്കുന്നതും അതിന്റെ വിപുലീകരണവും നിർമ്മാണ സമയത്ത് പ്രശ്‌നമായിരുന്നെങ്കിലും, തട്ടിയെടുത്ത കെട്ടിടങ്ങളുടെയും സ്ഥലങ്ങളുടെയും ചെലവുകൾ പതിവായി അടച്ചു. അതേസമയം, സിർകെസിയിലെ ലൈനിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഉടൻ തന്നെ ഒരു പുതിയ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുപകരം, തട്ടിയെടുക്കപ്പെട്ടതും എന്നാൽ പൊളിച്ചുമാറ്റാത്തതുമായ സ്വകാര്യ വസതികൾ ഉപയോഗിച്ചു, റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഓഫീസുകളും താൽക്കാലികമായി അവിടെ സ്ഥാപിച്ചു. 1885 ഡിസംബറിൽ ഉണ്ടാക്കിയ ഒരു പ്രത്യേക ഉടമ്പടിയോടെ, ഒട്ടോമൻ സർക്കാർ ഇസ്താംബുൾ, എഡിർനെ സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യം നൽകിയതിനാൽ, റുമേലി റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം ഏറ്റെടുത്ത ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ കമ്പനി, ഇസ്താംബൂളിനായി 1 ദശലക്ഷം ഫ്രാങ്ക് ചെലവഴിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. സ്റ്റേഷനും എഡിർനെ സ്റ്റേഷന് 250 000 ഫ്രാങ്കും. . ഇസ്താംബുൾ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിന് രണ്ട് നിലകളുണ്ടെന്ന് കരുതിയിരുന്നെങ്കിലും, ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ കമ്പനി നിലം ദ്രവിച്ചുവെന്ന ന്യായം പറഞ്ഞ് രണ്ട് നിലകളുള്ള സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മാണം തടയാൻ ശ്രമിച്ചു. റുമേലി റെയിൽവേയുടെ കിഴക്കേ അറ്റത്തുള്ള ഇസ്താംബുൾ നഗരത്തിന് യോഗ്യമായ ഒരു സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 11 ഫെബ്രുവരി 1888-ന് ആരംഭിക്കുകയും 3 നവംബർ 1890-ന് കെട്ടിടം ഉപയോഗത്തിനായി തുറന്നുകൊടുക്കുകയും ചെയ്തു.

ഇസ്താംബുൾ-സിർകെസി സ്റ്റോർ

1200 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തൃതിയിൽ നിർമ്മിച്ച ഗാറിന്റെ ശില്പി പ്രഷ്യയിലെ ആഗസ്റ്റ് ജാക്മണ്ട് ആയിരുന്നു. ഓട്ടോമൻ വാസ്തുവിദ്യ പഠിക്കാൻ ജർമ്മൻ ഗവൺമെന്റ് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് അയച്ച ജാക്മണ്ട്, അബ്ദുൽഹമിദ് രണ്ടാമന്റെ ചേംബർലെയ്ൻമാരിൽ ഒരാളായ അഗ്രിബോസ്ലുവിലെ റാഗിപ് പാഷയ്ക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, അദ്ദേഹം ഇവിടെ നിർമ്മിച്ച ഒരു വീട് കാരണം, അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ അദ്ദേഹത്തെ നിയമിച്ചു. പുതുതായി തുറന്ന Hendese-i Mülkiye Mektebi-യുടെ ആർക്കിടെക്ചറൽ ഡിസൈൻ അധ്യാപകൻ. തന്റെ പ്രഭാഷണങ്ങളിൽ സിർകെസി സ്‌റ്റേഷന്റെ രൂപകല്പന ഏൽപ്പിക്കപ്പെട്ട ജാക്മണ്ട് ഈ കെട്ടിടം നിമിത്തം വലിയ പ്രശസ്തി നേടി.6 ഗ്രാൻഡ് വിസിയർ കിബ്രിസ്‌ലി മെഹ്‌മെത് കാമിൽ പാഷയുടെ 11 ഫെബ്രുവരി 1888-ലെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ഒരു നില കെട്ടിടമെന്ന നിലയിൽ, 9-ആം നൂറ്റാണ്ടിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ഇസ്താംബൂളിലെ 300-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ യൂറോപ്യൻ ഓറിയന്റലിസത്തിന്റെ ഏറ്റവും മഹത്തായ ഉദാഹരണങ്ങളിലൊന്നാണിത്. ട്രെയിൻ ലൈനിന് സമാന്തരമായി റെയിൽവേയ്ക്കും കടലിനുമിടയിൽ നേർത്തതും നീളമുള്ളതുമായ കെട്ടിടമായി നിർമ്മിച്ച സിർകെസി സ്റ്റേഷന്റെ മധ്യഭാഗത്തെയും അവസാനത്തെയും രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾക്ക് രണ്ട് നിലകൾ വീതമുണ്ട്, ഈ ഭാഗങ്ങളും കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു. , സമമിതി ബഹുജന ക്രമീകരണം ഊന്നിപ്പറയുന്നു. സ്റ്റേഷൻ പണിത വർഷങ്ങളിൽ കടൽ കെട്ടിടത്തിന് അടുത്ത് വന്നതിനാൽ, ഈ ദിശയിൽ ടെറസുകൾ കടലിലേക്ക് ഇറങ്ങുകയും XNUMX ഗ്യാസ് വിളക്കുകൾ കൊണ്ട് കെട്ടിടം പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും കാത്തിരിപ്പ് മുറികൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വലിയ അടുപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കുകയും ചെയ്തു. ഓസ്ട്രിയ. ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ മൂന്ന് വലിയ റെസ്റ്റോറന്റുകളും ഒരു വലിയ ഓപ്പൺ എയർ പബ്ബും ഈ കെട്ടിടത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നുവെന്നും പ്രസ്താവിക്കുന്നു.

റിപ്പബ്ലിക് കാലഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മിച്ച പുതിയ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിന് ശേഷം അതിന്റെ ഉപയോഗം നിയന്ത്രിച്ച ആദ്യത്തെ സിർകെസി സ്റ്റേഷൻ, സമമിതിയിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തു, നടുവിലുള്ള വലിയ ടോൾ ഹാളിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലും നീണ്ടുകിടക്കുന്ന ചിറകുകൾ ഒന്നും രണ്ടും ക്ലാസ് കാത്തിരിപ്പ് മുറികളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ലഗേജ് ഓഫീസ്, രണ്ട് അറ്റത്തുള്ള ബ്ലോക്കുകളുടെ മുകൾ നിലകളിൽ രണ്ട് മുതൽ നാല് വരെ അപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.സ്റ്റേഷൻ ഡയറക്ടറേറ്റിന്റെ ഓഫീസുകൾ മധ്യ ബ്ലോക്കിന്റെ മുകൾ നിലയിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. അക്കാലത്ത് യൂറോപ്പിൽ ഫാഷനായിരുന്ന ഓറിയന്റലിസ്റ്റ് വാസ്തുവിദ്യയുടെ തത്വങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വിവിധ ഇസ്ലാമിക രാജ്യങ്ങളിലെ വാസ്തുവിദ്യാ ശൈലികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ധാരണയോടെ ക്രമീകരിച്ച മുൻഭാഗങ്ങളിലെ ജനൽ, വാതിലുകളുടെ തുറസ്സുകൾ വിവിധ കമാനങ്ങളാൽ മുറിച്ചുകടന്നു. ഇരട്ട വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കമാനങ്ങളുള്ള ജാലകങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ റോസ് വിൻഡോ ഫ്രെയിമിംഗ് ചെയ്യുന്ന മഗ്രിബ്-പ്രചോദിതമായ കൂർത്ത കുതിരപ്പട കമാനങ്ങളാണ് മുഖത്തിന്റെ ക്രമീകരണത്തിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ഘടകങ്ങൾ. ഇവ കൂടാതെ പരന്നതും ബർസതുമായ കമാനങ്ങളും ഉപരിതല ക്രമീകരണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മധ്യഭാഗം, രണ്ട് നിലകളിലായി ഉയരുന്ന ഒരു കിരീട വാതിലാൽ ഊന്നിപ്പറയുന്നു, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പും മരവും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും സ്ലേറ്റ് ആകൃതിയിലുള്ള മൊണാസ്റ്ററി വാൾട്ട് റൂഫിൽ പൊതിഞ്ഞതുമാണ്. പ്രവേശന കവാടത്തിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള മിനാരത്തിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള ക്ലോക്ക് ടവറുകൾ മധ്യഭാഗത്തെ പിണ്ഡത്തിന്റെ മുഖച്ഛായ ക്രമീകരണം പൂർത്തിയാക്കുന്നു. സ്‌റ്റേഷന്റെ വലിയ ഇന്റീരിയർ സ്‌പേസുകളും വിശാലവും മനോഹരമായി ക്രമീകരിച്ചതുമാണ്. നടുവിലുള്ള ബോക്‌സ് ഓഫീസ് ഹാൾ ഒരു കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ഘടനയുള്ള വെട്ടിച്ചുരുക്കിയ പിരമിഡിന്റെ രൂപത്തിൽ മരംകൊണ്ടുള്ള സീലിംഗ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് നിലകളുള്ള ഹാൾ പകൽ വെളിച്ചത്തിൽ നല്ല രീതിയിൽ പ്രകാശിക്കുന്നു. ഒരു നിലയുള്ള കാത്തിരിപ്പ് ഹാളുകളും സമാനമായ മേൽത്തട്ട് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. ഈ ഇടങ്ങളെല്ലാം പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്കോ കടലിലേക്കോ തുറക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന വാതിലുകളിലും ജനലുകളിലും റോസ് ജാലകങ്ങളുടെ വർണ്ണാഭമായ സ്റ്റെയിൻ ഗ്ലാസുകൾ ഈ ഇടങ്ങൾക്ക് സമ്പന്നമായ കാഴ്ച നൽകുന്നു.

ഫിലിബ് ഗാരി

ഇസ്താംബൂളിനെ യൂറോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റുമേലി റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാതയായ ഇസ്താംബുൾ-എഡിർനെ-പ്ലോവ്ഡിവ്-സോഫിയ-സാരജേവോ-ബന്യാലൂക്ക-നോവി വിഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 1871-ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ രണ്ടറ്റത്തും ഒരേ തീയതിയിൽ ആരംഭിച്ചു. 1873-ന്റെ മധ്യത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ ഇസ്താംബുൾ-എഡിർനെ-സാരിംബെ ലൈൻ 17 ജൂൺ 1873-ന് ഒരു മഹത്തായ ചടങ്ങോടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. ഒറ്റവരിയായി നിർമ്മിച്ച ഈ ലൈൻ, അസാമാന്യമായ അനായാസമായ ഭൂപ്രകൃതിയാൽ നേർരേഖയായി നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, കരാറുകാരൻ കമ്പനിക്ക് അധിക വരുമാനം നൽകുന്നതിനായി, ഏറ്റവും ചെറിയ പ്രകൃതിദത്ത തടസ്സങ്ങൾ പോലും വലിയ വളവുകളാൽ മറികടന്നു. നിർമ്മാണങ്ങളും ഖനനങ്ങളും ഒഴിവാക്കി, സെറ്റിൽമെന്റ് സെന്ററുകൾക്കും ലൈനിലെ സ്റ്റേഷനുകൾക്കുമിടയിൽ വലിയ ദൂരം സൃഷ്ടിച്ചു. . ഉദാഹരണത്തിന്, ആ വർഷങ്ങളിൽ l80 000 ജനസംഖ്യയുള്ള Edirne ലും 80 000 ജനസംഖ്യയുള്ള Plovdiv ലും, സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ നഗരങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് 5 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് നിർമ്മിച്ചത്.8 II. അബ്ദുൽഹമിദിന്റെ ഭരണകാലത്ത്, ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ കമ്പനി പഴയതും അപര്യാപ്തവുമായ പ്ലോവ്ഡിവ് സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിന് പകരം ഒരു മികച്ച കെട്ടിടം സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, സിർകെസി സ്റ്റേഷൻ ആർക്കിടെക്റ്റ് ജച്ച്മുണ്ടിന്റെ സഹായിയും ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ തുർക്കി വാസ്തുശില്പിയുമായ കെമാലറ്റിൻ ബേ ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണമെന്ന് അവർ ആഗ്രഹിച്ചു. ആ വർഷങ്ങളിൽ ഹെൻഡീസ്-ഐ മുൽക്കിയിൽ ഉന്നത വിദ്യാഭ്യാസം ആരംഭിച്ച കെമാലറ്റിൻ ബേ, പ്രൊഫ. ജാക്മണ്ടിനെ സ്വാധീനിച്ച അദ്ദേഹം ഒരു എഞ്ചിനീയർ ആകുന്നതിനുപകരം ഒരു ആർക്കിടെക്റ്റ് ആകാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, അതിനാൽ 1887-ൽ ബിരുദം നേടിയ ശേഷം പ്രൊഫ. ജാക്മണ്ട് വഴി വാസ്തുവിദ്യ പഠിക്കാൻ ബെർലിനിലേക്ക് അയച്ച അദ്ദേഹം 1891-ൽ ഇസ്താംബൂളിൽ തിരിച്ചെത്തി ഒരു ആർക്കിടെക്റ്റായി ജോലി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. വാസ്തുശില്പിയായ വേദാത് ടെക്കിനൊപ്പം തുർക്കി വാസ്തുവിദ്യയിൽ ദേശീയ ശൈലി സൃഷ്ടിച്ച കെമാലറ്റിൻ ബേ, ഈ ദേശീയ ശൈലിക്ക് അനുസൃതമായി അദ്ദേഹം രൂപപ്പെടുത്തിയ കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് പ്രശസ്തനായി, പ്രത്യേകിച്ചും 1900 ന് ശേഷം, അദ്ദേഹം ഫൗണ്ടേഷൻ മന്ത്രാലയത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ. 909-ന് മുമ്പുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ അദ്ദേഹം നിർമ്മിച്ച കെട്ടിടങ്ങളിൽ, നിയോ-ക്ലാസിക്കൽ, ആർട്ട് നോവ്യൂ ഫലപ്രദമായ രൂപീകരണ രീതികൾ അദ്ദേഹം ഉപയോഗിച്ചു, കൂടുതലും യൂറോപ്യൻ എക്ലെക്റ്റിസിസത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ.

1907-ൽ കെമാലറ്റിൻ ബേ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പ്ലോവ്ഡിവ് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ 1908-ലോ 1909-ലോ പൂർത്തിയാക്കി കെട്ടിടം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. സിർകെസി സ്റ്റേഷന് സമാന്തരമായി നിർമ്മിച്ച പ്ലോവ്ഡിവ് സ്റ്റേഷൻ പൊതുവെ രണ്ട് നിലകളുള്ള ഒരു കെട്ടിടമാണ്, ചില ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് മൂന്ന് നിലകളായി ഉയരുന്നു. വീണ്ടും, സിർകെസി സ്റ്റേഷനിലെന്നപോലെ, മധ്യഭാഗത്തെയും അവസാനത്തെയും ഭാഗങ്ങൾ മുൻഭാഗത്തെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നും മേൽക്കൂരയുടെ തലത്തിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തി, മൂന്ന് നിലകളുള്ള മധ്യഭാഗം ലോഹം പൊതിഞ്ഞ, ഇടുങ്ങിയ മേൽക്കൂര കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു. പ്ലാറ്റ്ഫോം പിന്നീട് ഒരു ലോഹ മേൽക്കൂര കൊണ്ട് മൂടിയതിനാൽ, ഇന്ന് ഈ ദിശയിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന മുഴുവൻ മുഖവും ഗ്രഹിക്കാൻ കഴിയില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ഗ്രൗണ്ട് ഫ്ലോർ ഫെയ്‌ഡിൽ നിന്ന്, മുൻഭാഗവും പിൻഭാഗവും പരസ്പരം ആവർത്തിക്കുന്ന പ്രതീതി ലഭിക്കും.
ഒരുപക്ഷെ ഇഷ്ടിക കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച കെട്ടിടത്തിന്റെ താഴത്തെ നില, ആഴത്തിൽ ജോയിന്റ് ചെയ്ത പ്ലാസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചത്, വെട്ടിയ കല്ലിന്റെ പ്രതീതി നൽകുന്നു. നിയോ-ക്ലാസിക്കൽ ശൈലിയിൽ ക്രമീകരിച്ച മുൻഭാഗങ്ങളിൽ, താഴത്തെ നിലയിൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഉയർന്ന കമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു, ഇവയെ മേശയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള ബീമുകൾ ഷോർട്ട് കൺസോളുകളാൽ രണ്ടായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അകാന്തസ് ഇല കൊത്തിയ കൺസോളുകൾ വഹിക്കുന്ന പ്രൊഫൈൽ മോൾഡിംഗുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ബധിര കമാനം. മധ്യത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു. കെട്ടിടത്തിന്റെ മുകൾ നിലയിലെ ജനാലകൾ ഒന്നാം നില മുതൽ പ്ലാസ്റ്ററുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ലംബ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള തുറസ്സുകളായി അവശേഷിക്കുന്നു, രണ്ടാം നിലയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന കോർണിസ് മുഴുവൻ കെട്ടിടത്തിനും ചുറ്റും പ്രചരിപ്പിച്ച് കാഴ്ച സമഗ്രത ഉറപ്പാക്കി. കെമാലറ്റിൻ ബേ തന്റെ ചെറുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞ കെട്ടിടങ്ങളിലൊന്നായ എഡിർനെ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ ഏറ്റവും നെഗറ്റീവ് ഭാഗങ്ങൾ അതിന്റെ ഇന്റീരിയറുകളാണ്. സിർകെസി ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കാസ്റ്റ് അയേൺ കാരിയർ സംവിധാനം അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച കെട്ടിടത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ബോക്സ് ഓഫീസ് പരന്നതും സ്വാഭാവിക വെളിച്ചം ഇല്ലാത്തതുമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, പകൽ പോലും പ്രകാശിപ്പിക്കേണ്ട ഈ ഹാളിലെ ഏറ്റവും രസകരമായ ഘടകങ്ങൾ, പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത നവ-ക്ലാസിക്കൽ മൂലധനങ്ങളുള്ള അതിലോലമായ, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് നിരകളാണ്. പ്ലോവ്‌ഡിവ് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ അതിമനോഹരമായ മുൻഭാഗം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത രസകരമായ ഒരു കെട്ടിടമായിരുന്നു, ഒരു യുവ തുർക്കി വാസ്തുശില്പിയാൽ ഇത് മനസ്സിലാക്കുന്നത് സർക്കാരിന് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

എഡിർനെ സ്റ്റേഷൻ

പ്ലോവ്ഡിവ് സ്റ്റേഷന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ കെമലെറ്റിൻ ബേയുടെ വിജയം ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ കമ്പനി അദ്ദേഹത്തിന് വേണ്ടി എഡിർനെ സ്റ്റേഷനുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കാരണമായി. തെസ്സലോനിക്കി സ്റ്റേഷന്റെ അടിത്തറ പാകിയ ശേഷം, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം കാരണം അത് പൂർത്തിയാകാതെ കിടന്നു, യുദ്ധാനന്തരം റെയിൽവേ റൂട്ട് മാറ്റിയതിനാൽ എഡിർനെ സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ തുടർന്നു, അത് പൂർത്തിയായെങ്കിലും.

റെയിൽ‌വേയുടെ വടക്കുഭാഗത്തായാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ എഡിർനെയിൽ നിന്ന് ഏകദേശം അഞ്ച് കിലോമീറ്റർ തെക്കുപടിഞ്ഞാറായി കരാകാസ് ഗ്രാമത്തിന് സമാന്തരമായി. കെട്ടിടത്തിന്റെ രൂപകല്പന 1912-ൽ നടന്നതാകാമെന്നും അതിന്റെ നിർമ്മാണം 1913-1914-ൽ പൂർത്തിയായെന്നും അറിയാം. 1914-ലെ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തെത്തുടർന്ന് സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഓട്ടോമൻസിന് അവരുടെ ബാൽക്കൻ ഭൂരിഭാഗം പ്രദേശങ്ങളും നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ, റുമേലിയ റെയിൽവേയുടെ 337 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ് തുർക്കി അതിർത്തിക്കുള്ളിൽ അവശേഷിച്ചത്, അതേസമയം, കറാഗിലെ എഡിർനെ സ്റ്റേഷനിൽ എത്താൻ ഗ്രീക്ക് അതിർത്തി കടക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അത് ഗ്രീക്ക് പ്രദേശത്ത് പ്രവേശിച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, 1929-ൽ ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ കമ്പനിയുമായി അൽപുള്ളു മുതൽ എഡിർനെ വരെയുള്ള തുർക്കി പ്രദേശത്തുകൂടി മാത്രം കടന്നുപോകുന്ന ഒരു പുതിയ പാതയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഒരു കരാറിലെത്തിയെങ്കിലും, ഈ പാത വളരെ വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം TCDDY മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്, അതിനാൽ പഴയ Edirne സ്റ്റേഷൻ പൂർണമായും ഉപേക്ഷിച്ചു. ടർക്കിഷ്-ഗ്രീക്ക് അതിർത്തിയോട് വളരെ അടുത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ സ്റ്റേഷൻ, 1974-ലെ സൈപ്രസ് സംഭവങ്ങളിൽ ഒരു ഔട്ട്‌പോസ്റ്റായി പ്രവർത്തിച്ചു, കുറച്ചുകാലം നിഷ്‌ക്രിയമായിരുന്ന ശേഷം, 1977-ൽ പുതുതായി സ്ഥാപിതമായ എഡിർനെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആൻഡ് ആർക്കിടെക്ചർ അക്കാദമിക്ക് നൽകി. ഇന്നത്തെ എഡിർനെ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയുടെ കാതൽ. അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി പുനഃസംഘടിപ്പിച്ച കെട്ടിടത്തിന്റെ മുകൾ നിലയാണ് ഇന്ന് സർവകലാശാലയുടെ ഗസ്റ്റ് ഹൗസായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. താഴത്തെ നിലയിൽ, വിവിധ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഓഫീസുകളും എക്സിബിഷൻ ഹാളുകളും ഉണ്ട്.

ട്രെയിൻ ലൈനിന് സമാന്തരമായി ഒരു ബേസ്‌മെന്റോടുകൂടിയ നേർത്തതും നീളമുള്ളതും മൂന്ന് നിലകളുള്ളതുമായ ഒരു കെട്ടിടമായി നിർമ്മിച്ച എഡിർൺ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ, അതിന് മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച ഉദാഹരണങ്ങളിലെന്നപോലെ ഒരു സാധാരണ ബഹുജന ഘടന പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. മധ്യഭാഗത്ത് കൗണ്ടർ ഹാളിന്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിന്റെ ദിശയിൽ സമമിതിയായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കെട്ടിടത്തിന്റെ മധ്യവും അവസാനവും പിണ്ഡം, വീണ്ടും മുൻഭാഗത്തെ പ്രതലങ്ങളിൽ നിന്നും മേൽക്കൂരയുടെ തലത്തിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്കും നടത്തുന്നു, സമമിതി ക്രമീകരണം ഊന്നിപ്പറയുന്നു. . 80 മീറ്റർ നീളമുള്ള സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടം ഇഷ്ടിക കൊത്തുപണി സമ്പ്രദായം അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, മധ്യഭാഗത്തിന്റെ പുറം ഭിത്തികൾ, മൂന്ന് നിലകളുള്ള ഉയർന്ന ടോൾ ഹാൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നിടത്ത്, ജനലും വാതിലും കമാനങ്ങളും മോൾഡിംഗുകളും മുകൾ ഭാഗങ്ങളും. ടവറുകൾ മുറിച്ച കല്ല് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, നിലകളിൽ വോൾട്ട സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചു, ഘടനയുടെ മുകൾഭാഗം ആസ്ബറ്റോസ് ഷീറ്റുകൾ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞു, ഉരുക്ക് ട്രസ് ചെയ്ത ഹിപ്പ് മേൽക്കൂര കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞു.

സ്‌റ്റേഷന്റെ താഴത്തെ നിലയിൽ സ്‌ത്രീകൾക്കും പുരുഷന്മാർക്കും വെവ്വേറെ കാത്തിരിപ്പ് മുറികൾ, ലഗേജ് സ്‌റ്റോറേജ് ഓഫീസുകളും ടോയ്‌ലറ്റുകളും നിർമ്മിച്ചു, ഒരറ്റത്ത് വലിയ ഭക്ഷണശാലയും മറ്റേ അറ്റത്ത് സ്റ്റേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ ഓഫീസുകളും സ്ഥാപിച്ചു. കെട്ടിടത്തിന്റെ മുകളിലത്തെ നിലയിൽ, രണ്ട് കോണുകളിലും ഗോപുരങ്ങളിലും കോണിപ്പടികളിലൂടെ എത്തിച്ചേരാവുന്ന വിവിധ വലുപ്പത്തിലുള്ള പത്ത് താമസസ്ഥലങ്ങളുണ്ട്. ഇന്ന്, ഈ നിലയെ എഡിർൺ യൂണിവേഴ്സിറ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ അതിഥി മുറികളാക്കി മാറ്റി. കെട്ടിട പ്രതലങ്ങളിൽ, ബേസ്മെൻറ് വിൻഡോകൾ താഴ്ന്ന കമാനങ്ങളാൽ മുറിച്ചുകടക്കുന്നു, ഗ്രൗണ്ട്, ഫസ്റ്റ് ഫ്ലോർ വിൻഡോകൾ കൂർത്ത കമാനങ്ങളാൽ മുറിച്ചുകടക്കുന്നു, താഴത്തെ നിലയിലെ ജാലകങ്ങൾ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ ഉയർന്നതും വിശാലവുമായ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. നഗരത്തിലെ സ്റ്റേഷന്റെ ഐസോ ആകൃതിയിലുള്ള പ്രധാന കവാടങ്ങളും പ്ലാറ്റ്ഫോം ദിശകളും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വലിയ കൂർത്ത കമാനങ്ങളാൽ നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ തുറക്കൽ ഗ്ലാസ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ്, മുഴുവൻ ഘടനയിലുടനീളം ഉയരുന്നു, കൂടാതെ കമാനങ്ങൾ വിശാലമായ മോൾഡിംഗുകൾ കൊണ്ട് രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് രൂപം നൽകുന്നു. ഒരു കിരീട വാതിലിൻറെ. കെട്ടിടത്തിന് പുറത്ത് നിന്ന് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുന്ന ടവറുകളുടെ മുകൾത്തട്ടിലുള്ള അടച്ച ബാൽക്കണിയുടെ ചുറ്റളവുകൾ പന്ത്രണ്ട് കൂർത്ത കമാന തുറസ്സുകളാൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ഓരോന്നും ചെറിയ നിരകളാൽ വഹിക്കുന്നു (ചിത്രം 24). കെട്ടിടത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്തെ ക്രമീകരണം നിതംബങ്ങളാൽ പിന്തുണയ്ക്കുകയും വീതിയേറിയതും സ്ലേറ്റഡ് ഈവ്സ് ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആർക്കിടെക്റ്റ് കെമലെറ്റിൻ തന്റെ പക്വതയുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ദേശീയ വാസ്തുവിദ്യാ സിദ്ധാന്തവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു സൃഷ്ടിയെന്ന നിലയിൽ ഈ രൂപീകരണത്തിലൂടെ എഡിർനെ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. പ്ലോവ്‌ഡിവ് ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ കോൺഫിഗറേഷനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എഡിർനെ സ്റ്റേഷനിലെ കെട്ടിട പ്രതലങ്ങളിൽ പോയിന്റഡ് ഓട്ടോമൻ കമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു, സിലിണ്ടർ ടവറുകളിൽ കൂർത്ത താഴികക്കുടങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതിന്റെ കാരണങ്ങൾ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിച്ചിട്ടില്ല, ക്ലാസിക്കൽ ഓട്ടോമൻ വാസ്തുവിദ്യയ്ക്ക് മുകളിൽ കൂർത്ത താഴികക്കുടങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു. , എല്ലാത്തരം ആഡംബരപൂർണ്ണമായ അലങ്കാരങ്ങളിൽ നിന്നും മുക്തമാണ്, കൂടാതെ ഗംഭീരമായി കാണപ്പെടുന്ന കെട്ടിടത്തിന്റെ മുൻഭാഗങ്ങൾ സിവിൽ ഓട്ടോമൻ വാസ്തുവിദ്യയിൽ നിന്നാണ്. ഈ സാഹചര്യം സിർകെസി സ്റ്റേഷന്റെ ആകർഷകവും പ്രൗഢവുമായ മുഖങ്ങളിൽ നിന്നും പ്ലോവ്ഡിവ് സ്റ്റേഷന്റെ അലങ്കരിച്ച പ്രതലങ്ങളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായ ശാന്തവും മാന്യവുമായ ഒരു പ്രഭാവം നൽകുന്നു. ബഹുജന ക്രമീകരണത്തിലും ആസൂത്രണത്തിലും സമാനതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഫെയ്‌ഡ് ക്രമീകരണങ്ങളിലെ ഈ മാറ്റങ്ങൾ തെളിയിക്കുന്നത് കെമാലറ്റിൻ ബേയും പക്വത പ്രാപിക്കുകയും യഥാർത്ഥ ടർക്കിഷ് വാസ്തുവിദ്യ സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്തു എന്നാണ്.

നിഗമനം

ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ 9-ആം നൂറ്റാണ്ട്. റുമേലി റെയിൽവേ റൂട്ടിലെ പ്രധാന നഗരങ്ങൾക്കായി നിർമ്മിച്ച സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ, നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, പക്ഷേ വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ നിഗമനം വൈകി, സിർകെസി സ്റ്റേഷനെ ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുക്കുന്ന ഒരു ടൈപ്പോളജി സൃഷ്ടിച്ചു. , ജർമ്മൻ വാസ്തുശില്പിയായ ഓഗസ്റ്റ് ജാക്മണ്ട് ഇസ്താംബൂളിൽ ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ചത്. ഈ ടൈപ്പോളജി അനുസരിച്ച്, സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും ട്രെയിൻ ലൈനിന് സമാന്തരമായി നേർത്തതും നീളമുള്ളതുമായ ഘടനയായി ആസൂത്രണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങളിൽ, മധ്യഭാഗത്തുള്ള പ്രവേശന അച്ചുതണ്ടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് എല്ലായ്പ്പോഴും സമമിതിയിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, മധ്യഭാഗത്തെയും അവസാനത്തെയും കെട്ടിട വിഭാഗങ്ങൾ ഉയർത്തി കെട്ടിടത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തെ മറികടക്കുന്നതിലൂടെ ഈ സമമിതി ഊന്നിപ്പറയുന്നു. ഇതിനിടയിൽ, പരിശോധിച്ച രണ്ട് ഉദാഹരണങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ ആർക്കിടെക്റ്റ് കെമലെറ്റിൻ ബേ, പൊതു വാസ്തുവിദ്യയിൽ നല്ല വികസനം കാണിക്കുകയും ആധുനിക വാസ്തുവിദ്യ പോലെ തന്നെ ലളിതമായ ഒരു കെട്ടിട ധാരണയിലെത്തുകയും ചെയ്തു.