ഐഎംഒയുടെ ചൊർലു ട്രെയിൻ ദുരന്ത റിപ്പോർട്ട് പ്രഖ്യാപിച്ചു

ടെകിർദാഗിലെ കോർലു ജില്ലയിൽ 25 പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ ട്രെയിൻ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ടിഎംഎംഒബിയുടെ ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എൻജിനീയേഴ്സ് തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ട് പൂർത്തിയായി. മഴക്കെടുതിയല്ല സംഭവത്തിന് കാരണമെന്ന് പറഞ്ഞ റിപ്പോർട്ടിൽ പുതുക്കിയ റെയിൽവേ ലൈനിലെ കലുങ്കിൽ ടൈലുകളും മാർബിൾ കഷ്ണങ്ങളുമുണ്ടെന്നും അനുസരിച്ചല്ല നികത്തൽ രൂപപ്പെട്ടതെന്നും ഊന്നിപ്പറയുന്നു. സാങ്കേതികത.

ജൂലൈ എട്ടിന് കോർലുവിൽ നടന്ന ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ 8 പേർ മരിക്കുകയും 25 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തതിനെ കുറിച്ച് ടിഎംഎംഒബിയിലെ ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്സ് തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിൽ, “ഈ സംഭവത്തിന്റെ കുറ്റവാളി മഴയല്ല. ചെയ്യുന്നവർ, അത് പണിതവരും, പണിത ഘടനകൾ പരിശോധിക്കാത്തവരുമാണ്.

റിപ്പോർട്ടിലെ 5 വാഗണുകൾ മറിഞ്ഞതിനെ കുറിച്ച്, “ശക്തമായ കുലുക്കം അനുഭവപ്പെട്ട മെക്കാനിക്കുകൾ റാപ്പിഡ് ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിച്ചു. ബ്രേക്ക് അമർത്തിയില്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ പാളം തെറ്റാതെ ട്രെയിൻ യാത്ര തുടരാമായിരുന്നു.

റിപ്പോർട്ട് സംഗ്രഹം:
ഓരോ ദുരന്തത്തിനു ശേഷവും ചെയ്യുന്നതുപോലെ, അധികാരികൾ കാര്യത്തിന്റെ സത്ത മറന്നു, ഫലം അനുസരിച്ച് വിധിക്കുന്നു! ദുരന്തങ്ങളുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ, കാരണങ്ങളല്ല, ഓരോ ദുരന്തത്തിനു ശേഷവും ഊന്നിപ്പറയുന്നു. കാര്യകാരണ ബന്ധങ്ങൾ നിർഭാഗ്യവശാൽ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല!

കൃഷിഭൂമിയിലൂടെയാണ് റെയിൽവേ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്നത്. കൃഷിഭൂമി കടന്നുപോകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ നിലത്തിന്റെ താങ്ങാനുള്ള ശക്തി ദുർബലമാണ്. എടുത്ത ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിൽ, ബലാസ്റ്റിന്റെയും ലോവർ ബലാസ്റ്റ് പാളികളുടെയും അപര്യാപ്തത കാരണം, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം നഷ്ടപ്പെടുകയും സ്വാഭാവിക മണ്ണിലേക്ക് പോലും അപ്രത്യക്ഷമാകുകയും ചെയ്തു. സാങ്കേതികമായി, ഈ സ്റ്റോപ്പിനെ ബാലസ്റ്റ് ഇൻജക്ഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

റെയിൽവേ ലൈൻ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, തകർച്ച, തകർച്ച, പാളി സ്ലിപ്പ്, ഡിസ്ചാർജ് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല. മഴ കണക്കിലെടുത്ത് ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നിയന്ത്രണങ്ങളും നടത്തുന്നില്ലെന്നും ഈ അപകടത്തെ അവസാന മഴയുമായി മാത്രം ബന്ധിപ്പിക്കരുതെന്നും ഞങ്ങൾ അറിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു!

കുറ്റം മഴയല്ല! അത് നിർമ്മിച്ചവരും നിർമ്മിച്ച ഘടനകളെ നിയന്ത്രിക്കാത്തവരുമാണ് ബിൽഡർമാർ.

ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയർ എന്ന നിലയിൽ, ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട നമ്മുടെ പൗരന്മാരുടെ ബന്ധുക്കൾക്ക് ഞങ്ങൾ ഒരിക്കൽ കൂടി അനുശോചനം അറിയിക്കുന്നു, പരിക്കേറ്റവർ വേഗത്തിൽ സുഖം പ്രാപിക്കട്ടെ.

റെയിൽവേ അപകടങ്ങളോ അപകടങ്ങളോ അത്ര സാധാരണമല്ല. റെയിൽവേ സുരക്ഷാ റാങ്കിംഗിൽ ഗതാഗത തരങ്ങളിൽ ഏറ്റവും മുകളിൽ സ്ഥാനം പിടിച്ചു. ലോകമെമ്പാടും വ്യാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഈ ദൃഢനിശ്ചയം സ്വതസിദ്ധമായ പ്രക്രിയകളുടെ ഒരു ഔട്ട്പുട്ട് അല്ല; റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ അന്തർലീനമായ സുരക്ഷാ സാധ്യതകൾക്കൊപ്പം, ഒരു നിശ്ചിത (പരമ്പരാഗത) അച്ചടക്ക സമീപനത്തോടെ, എല്ലാ റെയിൽവേ ഘടകങ്ങളുടെയും മൊത്തത്തിലുള്ള പരിശോധനയുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും ഒരു പ്രതീക്ഷിത ഫലമാണിത്. 1964-ൽ ജപ്പാനിലെ ടോക്കിയോ-ഒസാക്ക നഗരങ്ങളെ മണിക്കൂറിൽ 200 കി.മീ വേഗതയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ തീവണ്ടിയായ ഷിൻകാൻസെൻ, ഇന്നുവരെ ഒരു അപകടവും കൂടാതെ സർവീസ് നടത്താൻ കഴിഞ്ഞ ഒരു റെയിൽവേയാണ്.

റെയിൽവേ സുരക്ഷിതമാണ്, എന്നാൽ പശ്ചാത്തലത്തിൽ സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നവരുടെ സുരക്ഷാ ധാരണയാണ് അത് സുരക്ഷിതമാക്കുന്നത്. മിക്ക വികസിത രാജ്യങ്ങളിലെയും ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള അധികാരികൾ അവരുടെ രാജ്യങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്ന റെയിൽവേ സംഭവങ്ങൾ/അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അവരുടെ പരിശോധന, വിലയിരുത്തൽ റിപ്പോർട്ടുകൾ പൊതുജനങ്ങളുമായി പരസ്യമായി പങ്കിടുന്നു. ഈ സമീപനം റെയിൽവേയുടെ സുരക്ഷ (വിശ്വാസ്യത) ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് സഹായിക്കുന്ന സുരക്ഷാ സമീപനത്തിന്റെ ഒരു ഉൽപ്പന്നമാണ്. റെയിൽവേ സംഭവങ്ങൾ/അപകടങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നത് വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാലാണ്, അവ ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ എടുക്കേണ്ട പാഠങ്ങൾക്കും മുൻകരുതലുകൾക്കും നിർദ്ദേശം നൽകുന്നു. റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന് ഉത്തരവാദികളായവരുടെ പ്രധാന കടമകളിലൊന്ന്, റെയിൽ‌വേ സംഭവങ്ങൾ/അപകടങ്ങൾ സുതാര്യമായും വസ്തുനിഷ്ഠമായും വിലയിരുത്തുക, കണ്ടെത്തലുകൾ പൊതുജനങ്ങളുമായി പങ്കിടുക, സമാന സംഭവങ്ങൾ തടയുന്നതിന് സ്വീകരിക്കേണ്ട നടപടികൾ നിർണ്ണയിച്ച് നടപ്പിലാക്കുക എന്നിവയാണ്. ആവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന്.

തുർക്കിയിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതം ഉദാരവൽക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമം 2013-ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. ഈ നിയമം അനുസരിച്ച്, റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് TCDD എന്റർപ്രൈസിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഉത്തരവാദിയായിരിക്കുമ്പോൾ, പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നത് TCDD Taşımacılık A.Ş ആണ്. നിയമം നടപ്പിലാക്കിയത്. മുൻ വർഷങ്ങളിൽ റെയിൽവേയിൽ ആരംഭിച്ച പേഴ്‌സണൽ റിഡക്ഷൻ സമ്പ്രദായങ്ങളുടെ തുടർച്ചയിലാണ് ഈ ക്രമീകരണങ്ങൾ. പുതിയ നിയമത്തോടെ, റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ സംഘടനാ ഘടകങ്ങളും അവ തമ്മിലുള്ള ബന്ധങ്ങളും ഏറെക്കുറെ പുനർനിർവചിക്കുകയും സ്ഥാപിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, ജീവനക്കാരുടെ സ്ഥാപനപരമായ അറിവും അനുഭവവും പാഴായതായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

സ്ഥാപനങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന യൂണിറ്റുകളുടെ ഐക്യവും അവ തമ്മിലുള്ള ബന്ധവും പോലെ തന്നെ ശക്തമാണ് സ്ഥാപനത്തിന് ജീവൻ നൽകുന്ന ജീവനക്കാരുടെ സ്വന്തമെന്ന ബോധവും. മറ്റെല്ലാ സ്ഥാപനങ്ങൾക്കും ബാധകമായ സുവർണ്ണ നിയമം TCDD യ്ക്കും സാധുതയുള്ളതാണ്: മെറിറ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി അസൈൻമെന്റുകൾ നടത്തുക, എടുക്കുന്ന തീരുമാനങ്ങളിലും പ്രയോഗങ്ങളിലും യുക്തിയുടെയും മനസ്സാക്ഷിയുടെയും സാർവത്രിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുക. ജീവനക്കാർ അഭിമാനിക്കുകയും സന്തോഷത്തോടെ സേവിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്ഥാപനമായിരിക്കണം റെയിൽവേ. കാരണത്തിന്റെയും ഫലത്തിന്റെയും പശ്ചാത്തലത്തിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന നിഷേധാത്മകതകൾ പരിശോധിക്കുകയും സുതാര്യമായ രീതിയിൽ ഫലങ്ങൾ പൊതുജനങ്ങളുമായി പങ്കിടുകയും ചെയ്യുക എന്ന ഉത്തരവാദിത്തവും ജനസേവനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകത എന്ന നിലയിൽ സൂക്ഷ്മമായി നിറവേറ്റണം.

ജൂലൈ 8 ന് കോർലുവിൽ നടന്ന പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിന്റെ പാളം തെറ്റിയത്, പ്രസ്തുത പാതയുടെ റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ബലഹീനതകളും മേൽനോട്ടക്കുറവും വെളിപ്പെടുത്തി.

സംഭവത്തിനു മുമ്പുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ മേഖലയിൽ കണ്ട ഹ്രസ്വകാല കനത്ത മഴ, റോഡ്, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ പരിശോധന ഊർജിതമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന സൂചനയായി കണക്കാക്കേണ്ടതായിരുന്നു; എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഡാറ്റ വേണ്ടത്ര വിലയിരുത്തപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു.

• തീവണ്ടി പാളം തെറ്റിയ സംഭവത്തിൽ മുൻപന്തിയിലുള്ള കലുങ്ക് നേരിട്ട് കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതിനാൽ ഇതുവഴി കടന്നുപോകുമ്പോൾ ശക്തമായ കുലുക്കം അനുഭവപ്പെട്ട മെക്കാനിക്കുകൾ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തി. ട്രെയിൻ സാധാരണഗതിയിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയോ ബ്രേക്ക് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, പാളം തെറ്റാതെ തന്നെ യാത്ര തുടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
• പ്രത്യേക സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ചെറിയ ദൂരത്തിൽ ട്രെയിൻ നിർത്താൻ പ്രയോഗിക്കുന്ന സീരിയൽ ബ്രേക്ക്. സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ വളഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളിൽ (തിരിവുകൾ) പ്രയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിലും, റോഡിന്റെ വലത് ഭാഗങ്ങളിൽ (അല്ലിമാൻ) ഇത് പ്രയോഗിക്കുന്നതിൽ ദോഷമില്ല. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറും വേണ്ടത്ര നല്ല അവസ്ഥയിലല്ലാത്ത റെയിൽവേ ലൈനുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന സീരിയൽ ബ്രേക്ക്, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിലെ ബക്ക്ലിംഗ് പോലുള്ള വിവിധ ജ്യാമിതീയ വികലങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. ചൊർലുവിൽ നടന്ന സംഭവത്തിൽ, സീരിയൽ ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിച്ചതിനാൽ പാളത്തിൽ ബക്ക്ലിംഗ് ഉണ്ടായതിനാലാണ് ട്രെയിൻ പാളം തെറ്റിയതെന്നാണ് കരുതുന്നത്.
• സംഭവത്തിന് ശേഷം കലുങ്ക് നികത്തലിലും കലുങ്കിന് ശേഷമുള്ള ലൈൻ ഭാഗത്തിലും നടത്തിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ സാങ്കേതിക വിദ്യയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നടത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് നിരീക്ഷിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സമാന സംഭവങ്ങൾ ഒരേ സ്ഥലത്ത് ഉണ്ടാകുന്നത് അനിവാര്യമാണ്.

റിപ്പോർട്ടിന്റെ പൂർണ്ണ വാചകം ആക്സസ് ചെയ്യാൻ ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക.